SANTA MONICA, California — Meskipun paling dikenal sebagai mobil halo mewah yang menampilkan inovasi terbaru Mercedes-Benz, S-Class cenderung mengambil tujuan yang sedikit berbeda setelah para insinyur di Affalterbach mendapatkannya. Versi AMG-tuned dari sedan ukuran penuh sudah ada sejak awal 1970-an dengan generasi W116, dan formulanya tetap konsisten selama beberapa dekade: Mengisi pembangkit listrik besar-besaran di ruang mesin dan mendukungnya dengan perangkat keras kinerja khusus untuk efek maksimum. Tradisi itu berlanjut dengan Performa S 63 E yang baru, tetapi bagaimana kemampuan itu dicapai berubah dalam beberapa cara yang signifikan.

Sebagai penerus de facto dari S 65 bertenaga V12 yang sudah lama ditinggalkan, S 63 E Performance berusaha untuk membuktikan lebih lanjut bahwa ada pengganti perpindahan dengan memasangkan V8 yang dikuatkan dengan sistem hybrid yang dikembangkan AMG. Bersama-sama, powertrain mengembangkan 791 tenaga kuda puncak dan torsi 1.055 pound-feet, angka yang menjadikannya sedan paling bertenaga dalam sejarah Mercedes-AMG. Hal ini juga memungkinkan Kinerja S 63 E untuk dimotivasi murni oleh listrik sekitar 20 mil dengan sekali pengisian daya (paket baterai 13,1 kilowatt-jamnya dirancang untuk kinerja daripada jangkauan, catatan AMG), sebuah fitur yang diharapkan menjadi sebuah meningkatnya kebutuhan di pusat kota Eropa selama beberapa tahun mendatang.

Sementara pendekatan ini menjawab kekhawatiran para penggemar dan regulator, ini menghasilkan powertrain yang sangat kompleks dan mobil yang memiliki bobot lebih dari 5.800 pound – atau sekitar 900 pound lebih berat dari pendahulunya. Itu bukan jumlah massa yang dapat diabaikan, tetapi S 63 E Performance juga mengemas beberapa teknik cerdas untuk mengatasinya.

Sebelum mendalami seluk-beluk mekanis, mari luangkan waktu sejenak untuk meresapi estetika S 63 E Performance. Ini bukan penyimpangan liar dari S-Class standar, tetapi elemen seperti gril khusus AMG, fasia depan, side skirt, diffuser belakang, dan knalpot berujung empat memberikan tampilan yang lebih sporty sambil menjaga hal-hal yang relatif rendah. Ini adalah cerita yang serupa di dalam, di mana selain dari roda kemudi AMG dengan alas datar, badging, dan elemen trim khusus S 63, sebagian besar bisnis seperti biasa. Itu juga berarti masih ada penekanan yang berbeda untuk memberikan pengalaman mewah kepada penumpang di kursi belakang, karena pemilik S-Class jauh lebih mungkin untuk berkeliling dengan mobil mereka daripada mereka yang berbelanja E 63 dan M5.

Di depan, sistem infotainment layar sentuh OLED 12,8 inci menawarkan informasi real-time tentang status pengisian daya sistem hybrid, suhu motor listrik, dan suhu baterai, bersama dengan pembacaan yang memberikan representasi visual dari aliran daya seluruh sistem penggerak. Kluster pengukur digital dan tampilan head-up dapat disesuaikan dengan tata letak khusus AMG untuk tampilan yang lebih berorientasi olahraga.

Namun, berita besarnya adalah powertrain itu. Ada banyak hal yang terjadi di sini, jadi kita akan mulai dengan bahan pembakaran internal. Di bawah kapnya terdapat mesin V8 4.0-liter, twin-turbocharged milik AMG yang mampu mengembangkan 603 tenaga kuda dengan sendirinya, dan dipadukan dengan gearbox otomatis sembilan kecepatan yang mengirimkan tenaga ke keempat roda melalui sistem penggerak semua roda variabel.

Terletak di belakang transmisi adalah motor listrik sinkron permanen yang menawarkan 188 tenaga kuda hingga 10 detik setiap kali, atau 94 hp terus menerus. Ini juga menghasilkan torsi 236 lb-ft — semua tenaga itu memungkinkan S 63 E Performance beroperasi pada kecepatan hingga 87 mph hanya dengan listrik. Sistem hybrid memiliki transmisi dua kecepatannya sendiri serta diferensial selip terbatas yang dikontrol secara elektronik. Motor listrik dapat mengontrol torsi penggerak ke setiap roda secara independen melalui diferensial selip terbatas, yang secara efektif menciptakan sistem kontrol stabilitas elektronik berbasis sistem hybrid tambahan. Menurut Mercedes, ini berarti mesin pembakaran tidak perlu dicekik, memungkinkannya beroperasi pada torsi yang lebih tinggi, yang pada akhirnya meningkatkan kelincahan mobil.

AMG mengatakan bahwa paket baterai belakang 13.1-kWh S 63 E Performance mengambil inspirasi teknik dari sistem yang digunakan dalam mobil balap hybrid tim Mercedes-AMG Petronas F1 – sebuah desain yang menekankan performa berulang yang dapat digunakan dalam rangkaian cepat. Untuk mencapainya di S 63, cairan pendingin non-konduktif dipompa melalui kemasan dan diarahkan ke masing-masing dari 1.200 selnya untuk memastikan bahwa panas didistribusikan secara merata ke seluruh dan suhu optimal dipertahankan. Empat tingkat kekuatan pemulihan yang berbeda dapat dipanggil dengan menekan tombol mode penggerak di roda kemudi (alih-alih memutarnya seperti dial untuk mengubah mode penggerak), dan berkisar dari Level 0 yang hampir bebas hambatan meluncur ke Level 4, yang mana cukup agresif untuk memungkinkan pengendaraan satu pedal.

Untuk memastikan bahwa sasis S 63 E Performance dapat mengimbangi powertrain, AMG melengkapinya dengan suspensi udara yang disetel khusus dan peredam adaptif serta anti-roll bar elektromekanis dua bagian yang dapat terhubung dan terputus sesuai kebutuhan untuk kontrol bodi yang lebih baik. atau kualitas berkendara yang lebih baik. Kemudi gandar belakang standar juga memungkinkan roda belakang hingga 2,5 derajat sudut kemudi, yang kurang dari yang ditawarkan S-Class non-AMG, tetapi lebih baik daripada tidak sama sekali. Pada kecepatan di bawah 62 mph, roda belakang berputar berlawanan arah dengan roda depan, secara efektif memperpendek jarak sumbu roda mobil, sedangkan pada kecepatan yang lebih tinggi roda belakang berputar setahap dengan bagian depan untuk meningkatkan stabilitas.

Menekan tombol start/stop menghidupkan S 63 E Performance secara eksklusif di bawah tenaga listrik. Mode Comfort – salah satu dari tujuh mode drive yang tersedia – adalah default, dan menggabungkan V8 ke dalam campuran sesuai kebutuhan. Mode listrik, sementara itu, melakukan yang terbaik untuk membuat mobil tetap termotivasi murni oleh listrik, tetapi jika Anda menggali throttle cukup dalam, maka secara otomatis akan beralih ke mode Comfort dan menyalakan mesin.

Menetap di kemudi, penopang kursi depan yang luwes – yang hampir identik dengan singgasana di S-Class standar selain dari kurangnya bantal sandaran kepala – memperjelas bahwa misi S 63 E Performance lebih tentang fast grand tur dan jelajah yang tidak tergesa-gesa daripada mengukir sudut.

Dan itu pasti memberikan dalam hal itu. Saat melewati Santa Monica dan menuju Pacific Coast Highway, S 63 E Performance memberikan ketenangan seperti lemari besi dalam mode Comfort. Meskipun dinding samping yang pendek dan relatif kaku dari ban kinerja Michelin Pilot Sport 4S kadang-kadang memungkinkan ketidaksempurnaan jalan yang sangat parah untuk dilalui, suspensi udara dan peredam adaptif melakukan pekerjaan yang luar biasa untuk menghaluskan hal-hal sebaliknya, bahkan dalam mode Sport dan Sport + yang kaku. .

Bentangan jalan terbuka di Malibu memberi kami kesempatan untuk mengenal mode yang lebih agresif itu sedikit lebih baik juga. Meskipun kadang-kadang menghasilkan bunyi yang canggung (sesuatu yang akan kami tuliskan pada model pra-produksi), respons throttle langsung adalah manfaat yang jelas dan langsung dari sistem hybrid, karena menghilangkan kemiripan turbo lag dari V8 . Kami sedikit kewalahan oleh kinerja garis lurus S 63. Sementara sprint 0-60 mph dalam 3,3 detik tidak dapat disangkal cepat menurut standar kinerja mobil, itu kurang mengesankan ketika Anda mempertimbangkan jumlah gerutuan yang sangat besar yang harus dikerjakan oleh mobil ini. Dalam praktiknya, ini hanya terasa sedikit lebih cepat daripada Audi S8 yang lebih ringan sekitar 700 pon, salah satu dari sedikit pesaing S 63, meskipun memiliki keunggulan besar dalam tenaga kuda dan torsi. Apakah itu produk dari keterbatasan powertrain atau terkait massa (kemungkinan besar) sulit dipastikan selama perjalanan jalanan seperti ini, tetapi torsi empat digit itu tidak menjamin bahwa Anda akan menjadi raja hambatan lampu lalu lintas. .

Jalanan yang sempit dan berkelok-kelok di perbukitan Malibu juga belum tentu merupakan lingkungan alami mobil ini, tetapi kemudi gandar belakang membuat sedan ini sangat gesit, sementara rem karbon keramik opsional memberikan daya henti yang luar biasa tanpa respons yang berlebihan pada kecepatan rendah. Anda selalu menyadari jejak substansial S 63 saat memandunya melalui switchback, tetapi ini melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk meniru perilaku sedan AMG-tuned yang lebih kecil, dan bahkan rela melakukan sedikit ekor yang bergoyang-goyang keluar dari sudut yang lebih lambat jika Anda memintanya.

Seperti S8, Kinerja S 63 E sedikit anomali dari sudut pandang konseptual. Jika Anda membeli S-Class untuk dikendarai, apakah performa puncak benar-benar penting? Dan jika Anda membelinya Karena tentang performa, mengapa Anda mempertimbangkan sedan sport yang kalah di hampir setiap metrik oleh Mercedes-AMG E 63 S yang lebih kecil, lebih ringan, dan lebih murah?

Mungkin beberapa hal tidak harus masuk akal secara logis. Dinilai dalam ruang hampa, S 63 E Performance adalah prestasi teknik yang kebetulan juga sangat mewah dan berkemampuan tinggi. Hasil akhirnya bukanlah Q-ship yang mencengangkan seperti yang disarankan oleh angka-angka tersebut, tetapi pemijat kursi dan sistem audio Burmester seharusnya terbukti menjadi mekanisme penanggulangan yang efektif bagi calon pemilik.

Video terkait: