Ulasan Drive Pertama Hyundai Ioniq 6 2023: Sedan yang licin menambah jangkauan yang luas

SCOTTSDALE, Ariz. — Apa yang Anda lihat saat melihat Hyundai Ioniq 6? Bahkan jika Anda tahu apa yang ada di balik kulitnya, itu tidak secara visual membangkitkan iterasi lain dari Ioniq 5, yang berbagi platform listrik E-GMP grup Hyundai yang sama. Sama halnya dengan Kia EV6 atau Genesis GV60. Jika Anda sangat rentan terhadap kekuatan sugesti, Hyundai ingin Anda mengasosiasikannya dengan pesawat terbang, dan deskripsi “listrik streamliner” mungkin mendorong Anda lebih jauh ke arah itu. Di sisi lain, pendeteksi BS pemasaran Anda yang tajam mungkin membuat Anda menolak asosiasi yang nyaman itu. Lagi pula, Ioniq 6 hanyalah reskin 5, bukan? Dan itu mungkin alasan yang cukup untuk menyukainya, meskipun faktor bentuk sedannya mungkin menawarkan utilitas yang lebih sedikit daripada saudara kandungnya yang menyamar sebagai crossover.

Tetapi dengan sedikit perbedaan Ioniq 5 dan 6 di atas kertas pada pandangan pertama, hampir meresahkan untuk melihat seberapa dekat mereka menyelaraskan harga. Apakah kita benar-benar hanya memilih antara gaya dan desain tubuh?

Harga dan konfigurasi untuk Ioniq 6 sebagian besar mencerminkan Ioniq 5. Titik awal untuk 6 adalah $42.715 (termasuk tujuan $1.115) untuk trim SE dengan baterai rentang standar dan penggerak roda belakang. Baterai 53-kilowatt-jamnya bagus untuk perkiraan EPA 240 mil dengan muatan penuh, dengan motor tunggalnya menghasilkan 149 tenaga kuda – sedikit kurang dari 168 tenaga kuda dasar Ioniq 5 – dan torsi 258 pound-feet.

Pindah dari sana, yang lainnya mendapatkan baterai jarak jauh dengan kapasitas 77,4 kWh. Terlepas dari trim, motor tunggal versi RWD menghasilkan 225 tenaga kuda dan torsi 258 pound-feet. Versi dual-motor dan karena itu all-wheel-drive mendapatkan total 320 tenaga kuda yang sehat dan torsi 446 pound-feet yang mengesankan.

Yang mulai menjadi sangat menarik adalah angka kisaran perkiraan. Trim SE, dengan roda 18 inci dan harga awal $ 46.615, akan menempuh jarak 361 mil dengan sekali pengisian dalam bentuk RWD, sedangkan versi AWD $ 50.115 akan menempuh jarak 316 mil yang masih mengesankan. Naik ke penggerak belakang SEL ($48.815) dan Limited ($53.715) menghasilkan perkiraan 305 mil yang lebih rendah karena roda 20 inci mereka, yang hampir identik dengan jangkauan Ioniq 5 (303 mil) dengan 19- sepatu inci. Versi AWD dari SEL ($52.315) dan line-topping Limited ($57.215) mendapatkan jarak 270 mil yang masih terhormat, 3 mil lebih jauh dari Ioniq 5. Terlepas dari baterai atau drivetrain, Ioniq 6 akan tetap mengisi daya dari 10% hingga 80% dalam 18 menit menggunakan pengisi daya cepat DC 350 kW — pengisian puncak untuk baterai jarak jauh adalah sekitar 235 kW.

Ukuran roda merupakan bagian dari rentang Ioniq 6 yang mengesankan, seperti halnya peningkatan efisiensi generasi baru chip silikon-karbida. Tapi hanya dengan melihat mobilnya, tidak mungkin mengabaikan aerodinamika yang berperan. Jelas, bentuk Ioniq 6 jauh lebih ramping daripada 5. Selain siluetnya yang ramping, dimulai dengan hidung yang sangat membungkuk dan diakhiri dengan spoiler belakang dengan winglet, Ioniq 6 menggunakan trik aerodinamis lainnya agar tetap licin. Di fasia depan bawah terdapat flap udara aktif, dengan tirai udara mengarah ke tepi bumper. Sedikit bibir di depan roda depan mengurangi celah udara, dan penutup roda aerodinamis membantu udara meluncur. Di sisi tepat di depan bemper belakang terdapat “perangkap pemisah aliran” yang membantu mengatur aliran udara di sekitar bagian belakang. Secara keseluruhan, Ioniq 6 mencapai koefisien drag yang mengesankan sebesar 0,22, setara dengan Porsche Taycan dan sedikit di belakang Tesla Model S, Mercedes-Benz EQS dan Lucid air.

Bukan itu yang kami pikirkan, tetapi tampaknya cukup banyak orang yang berkomentar bahwa Ioniq 6 membangkitkan Porsche 911 yang oleh VP Hyundai dan kepala Pusat Desain Hyundai, Hak Soo Ha, menyebut apa yang disebutnya “gajah di dalam ruangan” di depannya. media berkumpul di Scottsdale. “Saat Anda … naik pesawat Boeing atau pesawat Airbus, Anda tidak pernah bertanya, ‘Siapa meniru siapa?’ Karena udara adalah udara.” Dan itulah yang menyebabkan bentuk Ioniq 6. Dalam hal ini, dia mengatakan 6 terinspirasi oleh pesawat, sepak bola dan, di dunia otomotif, Stout Scarab. Namun demikian, petugas yang luar biasa yang mengizinkan kami masuk ke Taman Gunung McDowell bahkan mencatat kesamaan dengan Porsche.

Saat foto Ioniq 6 dirilis, sulit untuk tidak bertanya-tanya bagaimana bentuk tetesan air mata akan memengaruhi daya huninya. Meski melihatnya secara langsung, pertanyaan tentang ruang interior tetap ada hingga membuka pintu belakang. “Sialan,” adalah ucapan pertama saat melihat banyaknya ruang antara bantalan kursi belakang dan sandaran kursi depan. Dan itu dengan kursi depan didorong cukup jauh ke belakang. Memang, orang yang tinggi bisa duduk dengan nyaman di belakang orang lain yang sama-sama berkaki panjang. Nah, asalkan mereka tidak bertubuh panjang atau gemar memakai topi besar. Ruang kepala terbatas, terutama yang lebih dekat dengan dasbor.

Kami memulai perjalanan hujan ini dengan AWD Terbatas. Jika Anda pernah mengendarai Ioniq 5, atau Kia EV6, Anda cukup tahu apa yang diharapkan dalam hal akselerasi. Ini tidak terlalu cepat, tetapi sprint 0-60 5 detik sudah cukup untuk menimbulkan tawa gembira dari penghuni. Mendorong Ioniq 6 melalui tikungan, banyaknya cengkeraman yang ditampilkannya sangat menyenangkan, bahkan di trotoar gurun yang basah. Rasanya lebih terpaku pada jalan daripada kehebohan tail-happy yang kami dapat bujuk dari Ioniq 5. Penyetelan suspensi juga menyenangkan. Cukup kaku untuk melacak gelombang jalan, tetapi membius retakan, penutup lubang got, dan ketidaksempurnaan lainnya. Karakter 6 yang bergerak dengan senang hati mencerminkan eksteriornya yang sporty, dan melengkapi powertrainnya yang kaya torsi.

Hampir sama menyenangkannya dengan bergegas di 6 jalan gurun yang hujan adalah mengejar orang lain dalam kelompok kami, dan menyaksikan kendaraan yang sama beraksi. Ada sesuatu tentang melihat ekor terpahat itu jatuh saat berakselerasi, dan semburan dari ban belakang siklon ke atas kemudian ke dalam sebelum bubar seluruhnya, mengetahui pengendara mana pun di belakang kami menyaksikan fenomena yang sama.

Kemudian, kami menukar trim teratas kami untuk versi jarak jauh dari Ioniq 6, SE RWD dengan baterai 77,4 kWh yang sama. Dari luar, tidak banyak yang membedakannya dari versi AWD selain dari roda 18 inci. Di dalam, SE menukar bahan tempat duduk Hi-Tex dengan kain sederhana. Itu juga membuang sunroof, membuat situasi ruang kepala sedikit lebih sempit. Bagian interior lainnya pada dasarnya tampak identik – bahan yang sama, desain yang sama, tata letak yang sama, bahkan layar ganda yang sama. Tidak sampai saat berkendara, perbedaannya menjadi jelas, tentu saja pada powertrain, tetapi juga pada fitur teknologi yang tidak ada seperti kamera blind-spot, wiper kaca depan mobil, dan roda kemudi berpemanas.

Meskipun tidak secepat versi AWD yang lebih bertenaga, RWD tetap tidak bungkuk, melesat hingga 60 mph hanya dalam waktu sekitar 7 detik. Bahkan di tengah hujan, dibutuhkan satu kaki penuh ke lantai di sudut untuk membuat ban belakang terlepas dengan cara apa pun yang terlihat, dan bahkan kemudian semuanya digulung dengan sigap yang meyakinkan. Sambungan dengan jalan tidak setajam silet Limited pada 20-incinya, yang mungkin merupakan kekurangan di tempat seperti Angeles Crest Highway atau keuntungan pada infrastruktur Michigan yang berantakan, tetapi membuat sedikit perbedaan di gurun Arizona. . Ambil pilihanmu.

Mempertimbangkan seberapa banyak jangkauan yang tersedia, dan seberapa sedikit yang dikorbankan dalam hal kenyamanan dan kemudahan, sulit untuk tidak menyukai SE RWD berbiaya rendah dengan baterai jarak jauh. Beberapa fitur trim yang lebih tinggi pasti akan terlewatkan, tetapi mendapatkan tambahan 56 mil dari paket yang sama (atau 46 mil jika Anda membandingkan trim AWD) dengan harga $2.200 lebih murah dari SEL dan sekitar $7.000 lebih murah dari Limited tampaknya seperti kesepakatan yang sangat bagus.

Di akhir perjalanan, terlihat betapa bersihnya cat mobil, selain bagian belakang. Di tempat lain – hidung, pintu, spatbor belakang – dibersihkan oleh udara kering yang terus-menerus ditiupnya. Hanya fasia belakang di bawah spoiler ski-jump yang berbintik-bintik dengan bintik-bintik air berdebu yang disemprotkan dari jalan. Rasanya spesial.

Jadi, sial, mana yang Anda pilih jika terpaksa memilih: Ioniq 5 atau 6? Setelah mengendarai mereka berdua, itu bukan pertanyaan yang bahkan ingin kami hibur lagi, tapi pertanyaan yang membuat kami iri pada seseorang yang harus berhasil. Ini lebih rumit dari sekadar utilitas hatchback (Ioniq 5) vs efisiensi yang lebih baik (Ioniq 6). Ada gaya yang sangat berbeda untuk dipertimbangkan, serta fakta bahwa 6 memiliki tunggangan yang sesuai dengan estetika olahraganya. Tetapi jika Anda tidak terbebani oleh kebutuhan untuk mengangkut kargo besar, dan Anda menyukai lekukan halus dari 6 hingga retrofuturisme kotak-kotak dari 5, pilihan Anda seharusnya mudah.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *