ARCADIA, California – “All-new” banyak dilontarkan selama peluncuran pers Ford Mustang 2024, tapi itu memperluas definisi dari kata “all.” Mustang 2024 didasarkan pada platform generasi sebelumnya, banyak dimensi yang secara efektif sama, dan mesin yang tersedia berasal dari pendahulunya. Sepertinya lebih mirip Mustang 1971, yang banyak berubah, namun tetap mempertahankan platform turunan Falcon asli dan dianggap sebagai Mustang generasi pertama. Transformasi intra-generasi serupa terjadi pada tahun 1987 dan 2010.

Terus terang, ini hanyalah masalah semantik, pemasaran, dan realitas ekonomi dari rekayasa ulang mobil pembakaran internal di pasar yang haus SUV dan di awal era EV. Yang penting adalah bahwa ini adalah Mustang baru, yang memiliki perbedaan mendasar, peningkatan, dan penambahan yang membedakannya dari pendahulunya. Penambahan terbesar adalah rem drift yang sangat menyenangkan, yang telah kami dedikasikan secara terpisah, sementara perbedaan dan peningkatan terbesar ditemukan di dalamnya. Karena ini adalah review Mustang, mari kita simpan untuk nanti dan buka penutupnya.

Mustang GT 2024 mendapatkan versi revisi dari “Coyote” V8 5.0 liter Ford. Pembaruan utama adalah sistem induksi bodi throttle ganda dan asupan ganda yang menyedot udara melalui bukaan khas yang menempel di kedua sisi kisi-kisi. Itulah mengapa elemen seperti taring ada dan mengapa EcoBoost tidak memilikinya. GT sekarang menghasilkan 480 tenaga kuda dan torsi 415 pound-feet dalam bentuk standar, naik dari 450 hp dan 410 lb-ft. Memilih knalpot katup aktif meningkatkannya menjadi 486 hp dan 418 lb-ft, sedangkan Mustang Dark Horse baru yang tidak kami kendarai menghasilkan 500 hp dan 418 lb-ft.

Perhatikan bahwa tayangan mengemudi GT kami akan hadir besok pagi karena Ford memiliki embargo pelaporan terpisah untuk EcoBoost dan GT.

Basis 2.3-liter EcoBoost empat silinder mendapat twin-scroll turbocharger baru, arsitektur silinder daya modular baru dan injeksi port ditambahkan untuk bekerja bersama injeksi langsung yang ada. Hasilnya adalah 315 tenaga kuda – peningkatan 5-hp dari EcoBoost standar sebelumnya tetapi 15 lebih sedikit dari varian “Performa Tinggi” yang dihentikan produksinya. Ini menghasilkan torsi 350 pound-feet yang sama dengan keduanya.

Jangan biarkan angka-angka itu membanjiri Anda. Mesin V8 4.6 liter dari Mustang GT 2005, model retro pertama, hanya menghasilkan tenaga 300 hp dan torsi 320 lb-ft. Berkat keajaiban modernitas dan turbocharging, kini Anda dapat melakukan lebih baik dari itu dengan setengah silinder. Ini benar-benar mesin performa, yang dengan penuh semangat membuat Mustang melaju kencang dan membuat ban berasap, terutama dengan rem drift. Mustang empat silinder masih bisa menjadi Mustang yang menyenangkan dan cepat.

Apakah kedengarannya bagus? Oh tidak. Masih ada disonansi kognitif dari suara mesin hot hatch di Mustang, tetapi knalpot kinerja katup aktif yang tersedia melakukan yang terbaik untuk menghilangkannya dengan bass yang dalam dan ada di mana-mana yang meningkat saat Anda memilih mode Sport atau Track. Sejujurnya terdengar lebih baik di luar mobil, yang bisa menjadi alasan untuk mempertimbangkan convertible atau menggunakan fungsi Remote Rev baru yang memungkinkan Anda menghidupkan mesin menggunakan key fob. Anda ingin konyol? Mustang 2024 akan membuat Anda konyol.

Transmisi manual enam kecepatan tidak dapat lagi dipasangkan dengan EcoBoost – jumlah orang yang memilihnya terlalu sedikit untuk dibenarkan. Oleh karena itu, otomatis 10 kecepatan wajib, tetapi sayangnya, tidak ada pengaturan drive yang cukup pintar untuk menaikkan dan menurunkan gigi saat Anda mengendarainya seperti Mustang yang cepat dan menyenangkan (seperti saat mengerem ke sudut). Mencapai paddle shifter biasanya merupakan tanda bahwa mobil performa otomatis tidak sesuai dengan tugas, dan Mustang EcoBoost tidak. Lebih buruk lagi, paddle shifter bukan standar – sudah termasuk dalam paket Performance. Kami kekurangan mereka dalam test drive naik turun Glendora Mountain Road, dan itu membuat frustrasi. Tidak jelas bagaimana pasangan otomatis 10 kecepatan dengan GT bertenaga V8, karena kami tidak dapat menguji kombinasi itu dengan benar.

Ford juga ingin menunjukkan potensi penyesuaian Mustang baru, tetapi mode penggerak khusus tidak sesuai dengan tagihan mereka. Misalnya, kami tidak dapat memasangkan setelan transmisi paling agresif pada mode Track dengan elemen Sport yang kurang agresif dan lebih ramah jalan raya. Lebih buruk lagi, Anda tidak dapat memasangkan pengaturan suspensi MagneRide yang lebih lembut (opsi di luar Paket Performa) dengan pengaturan throttle, transmisi, kemudi, dan stabilitas / traksi paling agresif – sesuatu yang rutin dilakukan di jalan nyata dan terkadang trek. Kepatuhan suspensi yang lebih banyak merupakan keuntungan saat menghadapi gundukan dan gelombang di sudut tengah.

Menurut insinyur integrasi kendaraan Mustang, Rachel Schermaier, penyetelan suspensi dan insinyur dinamika kendaraan ingin “mengumpulkan pengalaman” bagi pemilik dan secara eksplisit tidak mengizinkan tingkat pencampuran dan pencocokan pengaturan yang ditawarkan mobil lain. Sangat sedikit yang dapat Anda lakukan untuk mengubah mode Olahraga dan Lacak, yang membuat enam (!) preset khusus agak mubazir. Schermaier memang menunjukkan, bagaimanapun, bahwa Mustang sekarang menampilkan kemampuan pembaruan perangkat lunak over-the-air Power-Up Ford, membuka pintu untuk pengalaman yang kurang dikuratori di masa depan.

Yang lebih menyenangkan adalah perbedaan minimal dalam mode kemudi – semua memiliki sifat umum yang cukup kencang di bagian tengah, sangat ringan dalam upaya berbelok (yang baik-baik saja) dan mungkin sedikit lambat meskipun rak baru memiliki rasio 3% lebih cepat. Ford benar tidak menggunakan video-gamey di sini dan menyamakan bobot yang tidak perlu dengan kesan sporty.

Dikendarai Glendora Mountain Road di timur laut Los Angeles, Mustang EcoBoost Coupe dengan suspensi stok berhasil melewati tikungan teknis yang sempit dengan cepat tanpa merasa seperti kuda nil kehabisan air. Ada peningkatan ketenangan untuk tahun 2024, dan pengendaraan dengan suspensi tetap cukup nyaman. Memilih Paket Performa dan peredam MagneRide dengan biaya ekstra tidak lagi menjadi kebutuhan sekarang, tetapi kemampuan untuk memperkuat suspensi jelas merupakan peningkatan (bahkan jika kadang-kadang lebih kuat dari yang Anda inginkan). Jika ada, alangkah baiknya jika peredam magnet dapat menawarkan pengaturan jelajah yang lebih nyaman selain serangan maksimal yang lebih kencang. Itu pasti akan dihargai di Mustang Convertible, yang tidak sesuai dengan Performance Pack dan MagneRide. Goyangan dan goncangan (alias goyangan kerudung) konstan, dan meskipun kami tidak mendapatkan kesempatan untuk mencicipi drop top dengan suspensi dasar, sepertinya itu akan menjadi pilihan yang lebih baik.

Sementara eksterior merupakan evolusi dari model sebelumnya – dan seperti tahun 1971, belum tentu menjadi lebih baik – interiornya merupakan perubahan radikal untuk Mustang. Untuk pertama kalinya dalam 30 tahun, interior Mustang tidak menampilkan desain dual-cowl yang terinspirasi gaya retro. Ada dua layar raksasa, opsional dihubungkan dengan sepotong kaca, yang membungkus ke arah pengemudi dalam desain yang lebih mirip kokpit. Ini jelas keberangkatan, tapi saya masih melihat beberapa DNA Mustang di sini, tidak seperti yang Anda harapkan: Mustang II (Kerumunan terengah-engah).

Gugus pengukur, bagaimanapun, dapat menyerupai Mustang generasi ketiga, atau Badan Rubah seperti yang sebenarnya dikenal. Layar panel instrumen 12,4 inci menawarkan enam desain: Normal yang menarik dan fungsional, “Sport” mirip BMW yang mengerikan, grafik batang raksasa “Track”, “Calm” mirip Lincoln, dan desain “Fox Body” yang meniru ukuran mobil 1987-1993. Kalau dipikir-pikir, pasangan ini tampaknya tepat mengingat komentar saya sebelumnya tentang garis keturunan generasi mereka yang sebanding. Pengukur Tubuh Rubah bersinar hijau di malam hari seperti aslinya dan tidak dapat disesuaikan lebih lanjut. Semua desain lainnya tunduk pada keinginan gaya Anda berkat kira-kira 30 warna yang dapat diterapkan dalam kombinasi dua nada. Seiring dengan pilihan pencahayaan ambien yang terpisah, banyak hal bisa menjadi norak.

Sedangkan untuk layar sentuh infotainment 13,2 inci, ia menjalankan arsitektur Sync 4 yang ada, tetapi menampilkan antarmuka baru dan orientasi layar lebar. Ford menghilangkan sebagian besar hiburan fisik dan kontrol iklim karena menggantinya dengan kontrol layar sentuh “populer dalam penelitian dengan generasi Milenial, Gen-Z, dan pengendara Mustang tradisional”. Tentu itu. Untungnya, kontrol iklim dan sekumpulan ikon menu tetap terpasang di layar, termasuk saat menggunakan Apple CarPlay. Sejauh interior semua layar berjalan, ini sepertinya salah satu yang terbaik. Itu benar-benar terlihat apik juga.

Bantalan pengisi daya nirkabel sekarang tersedia, dan port USB telah ditambahkan di belakang kaca spion untuk melacak kamera “dan perangkat lain”.

Sisa kabin secara efektif terbawa. Kursi standar yang rata dan licin yang mengganggu tidak memiliki power recline; opsi Recaro grippy yang memiliki lebih sedikit penyesuaian daya. Kursi belakang paling cocok untuk ransel dan anjing kecil. Bagasi yang sangat luas. Namun, tampaknya ada lebih banyak titik sentuhan lembut, terutama di konsol tengah, dan pilihan warna dan bahan interior telah diperluas untuk penyesuaian yang lebih besar. Salah satu mobil uji yang kaya, interior kulit Carmine Red tampak luar biasa.

Mustang baru apa pun pasti akan menjadi masalah yang sangat besar, yang satu ini, tetapi pada akhirnya juga bisnis seperti biasa. Jika Anda mengharapkan coupe otot ikonik Ford untuk berubah menjadi, oh, saya tidak tahu, SUV empat pintu serba listrik yang sempurna untuk selera orang Amerika modern, kapal itu telah berlayar dan membuat marah semua orang yang masih menginginkan Mustang mereka terlihat, dikendarai, dan terdengar seperti ini. Mereka tidak akan kecewa, dan bahkan interior bermodel baru yang berteknologi tinggi tidak melupakan warisan. Mungkin tidak semua baru, tapi itu juga bukan hal yang buruk.

Video terkait: