Jika Anda mengharapkan Acura Integra Type S 2024 menjadi Honda Civic Type R yang lebih nyaman, lebih lengkap, dan tidak terlalu agresif, kami punya berita untuk Anda. Ternyata, memang seperti itu. Anda cukup banyak memakukannya di kepala.
Integra Type S persis seperti mobil yang kita semua harapkan setelah melihat spesifikasinya, melihat seberapa dekat komponennya yang ditingkatkan mencerminkan mobil halo Honda, dan kemudian mengekstrapolasi apa artinya sedikit polesan, sekumpulan peralatan, dan penyetelan suspensi yang sedikit lebih nyaman. . Jika Type R terbaru dipuji karena tumbuh dengan cara yang benar, Type S mengambil konsep itu lebih jauh, mengorbankan beberapa potensi kecepatan untuk berkendara sehari-hari. Jika Anda menyukai Honda, ada kemungkinan Anda akan lebih menyukai Acura. Ada juga kemungkinan Anda akan kurang menyukainya.
Sekarang, tidak mengherankan, orang-orang di Acura lebih suka menyoroti perbedaan Tipe S dari Integra A-Spec, yang sebelumnya merupakan anak tangga tertinggi di tangga Integra dan satu-satunya cara untuk mendapatkannya dengan manual enam kecepatan. penularan. Sangat baik. Entah bagaimana, lompatan visual antara A-Spec dan Tipe S tampak jauh lebih besar daripada Civic Si dan Tipe R. Saat diletakkan berdampingan, Integra A-Spec terlihat hampir telanjang dan sedikit pejalan kaki.
Track depan yang lebih lebar 3,5 inci yang dibalut fender fender berotot yang dicap langsung ke lembaran logam di bagian depan adalah perbedaan terbesar. Track belakang lebih lebar 1,9 inci, dan meskipun juga mendapat spatbor berbadan lebar, ada sedikit potongan plastik di pintu, spatbor, dan bumper. Tapi kembali ke depan. Wajahnya terlihat lebih agresif, tetapi perubahannya lebih fungsional daripada estetika. Kisi pelindung lebih besar dan terbuka penuh (versus disegel sebagian) untuk memungkinkan 170% lebih banyak udara melewati ventilasi baru di kap aluminium yang menciptakan gaya tekan ke bawah. Area besar yang menghadap ke intake di depan roda tidak benar-benar menampung apa pun, tetapi bukaan tersembunyi di sisi dalamnya yang berdekatan dengan saluran airdam bagian bawah melalui tiga canard yang terletak di belakang intake tak berguna tersebut. Udara kemudian keluar dari belakang spatbor yang melebar itu, menciptakan tirai udara di sekitar roda. Ada juga splitter unik di bagian depan, lantai yang hampir mulus dan diffuser yang diperbesar, ditambah lip spoiler yang jelas tidak akan menghasilkan downforce sebanyak sayap Type R. Itu akan menjadi kekurangan yang berorientasi pada kinerja No. 1, tetapi juga, poin dewasa No. 1.
Mesinnya adalah K20C 2.0 liter turbocharged inline-four yang sama dengan yang ditemukan di Tipe R, meskipun penghilangan ruang resonansi di knalpot triple-outlet menghasilkan peningkatan 5 tenaga kuda. Total output adalah 320 hp dan torsi 310 pound-feet. Itu juga akan menjadi 120 hp dan 118 lb-ft lebih dari Integra A-Spec. Fakta menyenangkan: Perbedaan itu lebih dari total keluaran Acura Integra 1986 asli.
Seperti pada Type R, mesin Integra Type S adalah tentang pukulan mid-range-nya. Setelah revs membangun secara progresif melewati 3.500 rpm atau lebih, mereka tiba-tiba melesat ke utara menuju redline 7.000 rpm, dan dalam prosesnya, meratakan Anda di kursi depan yang menukar beberapa penyangga lateral relatif Tipe R untuk operasi tenaga delapan arah, pemanasan dan titik H yang sedikit lebih tinggi untuk kenyamanan yang lebih baik secara keseluruhan. Profil akselerasi mesin ini benar-benar merupakan perpaduan bahagia-menengah/terbaik-dari-kedua-dunia dari mesin turbocharged dan katalog belakang VTEC putaran tinggi Honda – karena, Anda tahu, ia memiliki turbo dan VTEC.
Mengontrol mesin itu adalah CVT. Hanya bercanda, hanya ada gearbox manual enam kecepatan yang sama seperti pada Civic Type R, atau jika Anda suka, gearbox yang memiliki casing eksterior yang lebih kaku, sistem bantalan berkekuatan lebih tinggi, dan roda gigi yang lebih kuat daripada A-Spec. Setelah mendayungnya dari belakang ke belakang, manual Tipe S hanya memiliki sedikit bobot dan nuansa mekanis, tetapi tetap menjadi contoh bagus mengapa kami sangat menyukai manual. Sangat menyenangkan untuk digunakan, lengkap dengan bola shifter halus yang dibungkus kulit dan dilapisi dengan logam asli. Ada juga kenop full-metal titanium yang tersedia bagi mereka yang ingin menghanguskan seluruh tangan mereka di hari yang panas, bukan hanya telapak tangan. Selain itu (bawalah sarung tangan), manual Tipe S sangat ramah untuk digunakan – jika Anda ragu untuk mengambil risiko karena Anda tidak pernah belajar mengemudikan manual, jangan takut. Itu akan mudah.
Sekarang, akan ada orang yang masih menolak untuk mengambil risiko itu, dan itu pasti akan membatasi daya tarik Integra Type S relatif terhadap sedan mewah kecil berperforma tinggi yang bersaing dengannya: Audi S3, Mercedes-AMG CLA 35 dan BMW M235i Gran Coupe. A-Spec yang dilengkapi manual sejauh ini mewakili 19% dari total penjualan Integra, yang tidak buruk untuk tingkat pengambilan manual, tetapi masih hanya 19%. Oleh karena itu, Tipe S akan memiliki batas atas pelanggan potensial, dan menurut perencana produk Acura Jonathon Rivers, merek tersebut telah berdamai dengan itu. Opsi otomatis tidak pernah ada dalam kartu ketika dia dan timnya mengajukan kasus untuk Integra Type S ke kepala honchos di Jepang.
Dalam hal peningkatan sasis, Tipe S mendapatkan komponen yang persis sama dengan Tipe R. Ini termasuk suspensi depan sumbu ganda untuk meminimalkan torsi, meskipun seperti Tipe R, masih ada sedikit saat keluar dari tikungan. Ada batang penstabil yang lebih tebal, track yang lebih lebar, dan peredam adaptif tiga mode. Penyetelan berbeda, bagaimanapun, terutama dalam hal peredam tersebut untuk menciptakan pengalaman berkendara yang kurang agresif atau, jika Anda lebih suka, lebih nyaman. Insinyur sasis Honda Kohei Akamine menggambarkan Tipe S memiliki rebound yang lebih sedikit – “tenggelam ke jalan” – dibandingkan dengan Tipe R yang lebih kaku yang cenderung membuat Anda berdesak-desakan. Pemimpin Pengembangan Keseluruhan Tipe S Yoshiaki Akimoto mengikutinya dengan mengulurkan tiga jari di masing-masing tangan dan menyatukannya seperti dua W yang saling bertautan: Pada dasarnya, masing-masing mode Tipe S Kenyamanan, Olahraga, dan Olahraga + sedikit lebih lembut daripada rekan Tipe R mereka.
Yakinlah; ini tidak menjadikan Tipe S sebagai Lincoln. Kami berbicara tentang kehalusan di sini, itu bagus, karena kami secara konsisten menemukan bahwa Tipe R sangat nyaman apa adanya. Suspensi Acura masih kokoh, bahkan di Comfort, dan trotoar yang lebih tajam masih menghasilkan beberapa gerakan terayun-ayun. Sport dan Sport+ secara nyata memiliki lebih banyak kepatuhan, yang bukan merupakan hal yang buruk di dunia nyata di mana terdapat tonjolan dan gelombang di sudut tengah. Nyatanya, saya secara konsisten menyetel mode Individual Tipe R untuk memiliki setiap elemen di Sport+ kecuali suspensi selama uji perbandingan GR Corolla kami. Sebaliknya, saya benar-benar mengendarainya dengan Sport+ penuh di Integra. Hal ini pada akhirnya mengarah pada sikap berulang Akimoto bahwa Tipe S lebih ditujukan untuk penggunaan jalan raya daripada “mobil sirkuit serangan waktu” dari Tipe R.
Jadi, antara suspensi (ish) yang lebih lembut dan downforce yang berkurang, penahan jalan maksimum memang berkurang. Namun, sekali lagi, kita berbicara tentang kehalusan. Integra Type S dengan mudah menjadi penggerak depan kedua yang paling berharga dan berkemampuan liar yang tersedia di negara ini, dengan ketenangan yang tak tergoyahkan dan cengkeraman yang luar biasa. Saya tidak pernah mendengar mengintip dari karet Michelin Pilot Sport 4S dan menikmati nuansa ujung belakang yang berputar dengan cerdas melalui sudut yang lebih sempit sementara diff slip terbatas melakukan tugasnya dalam mencegah understeer. Semuanya begitu rapi dan rapi, dan kemampuannya begitu hebat, sehingga sebenarnya tidak merasa secepat itu. Tipe R juga sama, membuatnya mengingatkan pada mobil performa Jerman. Dengan penyempurnaan tambahannya, Tipe S bahkan lebih.
Lebih halus, mungkin, tapi secara paradoks juga lebih keras. Resonator yang dihilangkan knalpot dapat membebaskan beberapa kuda ekstra, tetapi juga menambahkan beberapa desibel – belum tentu menjadi lebih baik. Ada cukup banyak booming drone yang ditambahkan pada rpm rendah di pengaturan Sport dan Sport+ (ada katup buang aktif di dalam pipa tengah yang membuka dan menutup berdasarkan mode berkendara), ditambah beberapa letupan halus dan kresek di Sport+ (itulah satu-satunya mode, omong-omong, di mana mobil secara halus meningkatkan nada mesin melalui jeruji, meskipun saya tidak bisa mengatakan saya menyadarinya). Secara total, saya bisa melihat knalpotnya mengganggu bagi sebagian orang dan sangat tidak memadai bagi yang lain.
Perubahan interior terbesar dibandingkan dengan Integra A-Spec dan Type R adalah joknya. Mereka pada dasarnya adalah kursi A-Spec dengan guling yang lebih kokoh, tetapi itu berarti mereka juga dipanaskan dan dapat disesuaikan daya delapan arah, tidak seperti yang ada di Honda. Posisi mengemudinya luar biasa, bahkan mungkin lebih baik daripada Tipe R berkat rentang penyesuaian ekstra yang diberikan oleh pengoperasian tenaga. Dukungan lateral juga lebih dari cukup saat berkendara melewati pegunungan. Untuk itu, jok depan Tipe S menampilkan sisipan Ultrasuede hitam yang mencengkeram dalam pilihan kulit simulasi hitam, merah atau putih yang secara eksklusif menutupi jok belakang. Pleather juga ditambahkan ke sisi penumpang dasbor, meskipun sayangnya, terowongan sisi pengemudi dapat menggunakannya lebih banyak karena saya menemukan kaki saya bertumpu (dan terbentur) pada plastik keras.
Itu akan menjadi satu-satunya keluhan tentang interior, dan mungkin seluruh mobil, kecuali “pengukurnya bisa lebih menarik” dianggap sebagai keluhan. Paling tidak, Iwai membuat titik untuk mengatakan bahwa timnya mengubah pembacaan semua alat pengukur itu untuk bereaksi lebih baik dan menyelaraskan dengan sistem downshifting rev-match otomatis yang sangat baik. “Jarum” juga berwarna kuning, sebagai penghormatan kepada yang ditemukan di pasar Jepang DC2 Integra Type R.
Tipe S mewakili satu level trim yang dimuat, jadi pilihannya eksklusif dari variasi yang dipasang dealer. Kursi listrik berpemanas, tampilan head-up, dan sistem suara ELS Studio 3D 16-speaker akan menjadi fitur standar yang tidak tersedia sama sekali di Civic Type R. Itu membawa kita ke banderol harga $51.995. Calon pembeli yang menimbang mahakarya performa tinggi keluarga Honda mana yang akan dibeli harus memutuskan apakah semua penambahan dan perbedaan di atas bernilai tambahan $7.610. Terus terang, itu tampaknya dipertanyakan. Ini adalah situasi yang sangat berbeda ketika membandingkannya dengan pesaing mewah Jerman yang disebutkan di atas, ditambah Volkswagen Golf R dengan harga yang sama. Tipe S lebih murah, namun performa mesin lebih kuat dan jauh lebih praktis berkat jok belakang yang besar dan raksasa , bagasi hatchback.
Secara pribadi, saya akan menemukan cara untuk melompat ke Acura (dan melewatkan semua orang Jerman itu). Tipe S terlihat hebat; kenyamanan tambahan sepertinya jumlah yang tepat, dan penurunan performa apa pun kemungkinan besar hanya akan terlihat di trek balap. Jadi, Anda tahu, persis seperti yang kami harapkan.
Video terkait: