Uji Jalan Toyota Sequoia TRD Pro 2023: Terlihat menjanjikan, tetapi berjuang untuk bersaing

Toyota Sequoia TRD Pro 2023 harus menjadi peningkatan besar-besaran dibandingkan model generasi sebelumnya dalam segala hal. Sayangnya, seperti versi reguler Sequoia, TRD Pro yang berfokus pada off-road mewujudkan tema “beberapa langkah maju, beberapa langkah mundur” yang sama.

Sisi positifnya, Sequoia TRD Pro terlihat keren, terutama dengan cat Solar Octane yang sangat oranye ini. Desainer memberinya gril unik dengan tulisan “TOYOTA” dengan huruf besar, dan trim kap mesin TRD Pro menonjol sebagai aksen kontras yang kuat. Menonjol lebih kuat dalam kegelapan adalah lampu kabut bawah yang terang dan bilah lampu yang dipasang di kisi-kisi yang seharusnya menerangi jalan setapak dengan percaya diri di malam hari – jangan bodoh dan menjalankannya di jalan. Kelongsong bodi besar, rel batu, roda BBS tempa 18 inci yang memakai ban segala medan Falken Wildpeak 33 inci dan sistem pengangkut atap besar benar-benar melengkapi tampilan. Sekilas tentang SUV besar ini akan membuat Anda berpikir ini akan menjadi pendamping darat yang ideal — ukuran dan kemampuan off-roadnya menjadikannya kandidat yang kuat untuk rig yang mungkin menghabiskan waktu berhari-hari di luar jaringan. Tentu saja, mekanik di bawah dan teknologi di dalam Sequoia TRD Pro dirancang untuk memastikannya sesuai dengan tugas untuk usaha semacam itu.

Peredam standar Sequoia ditukar dengan shock bypass internal Fox yang disetel TRD, dan ground clearance meningkat menjadi 9,1 inci, yang setengah inci lebih besar dari Sequoia biasa. Bilah penstabil depan TRD Pro ditambahkan, dan pelat selip depan aluminium seperempat inci menjaga bagian bawah bodi tetap aman. Sudut pendekatan sangat ditingkatkan menjadi 23 derajat dibandingkan 15 derajat Sequoia biasa, sedangkan sudut keberangkatan tetap sama pada 20 derajat. Selain itu, teknologi off-road seperti downhill assist control, Toyota’s Crawl control, dan sistem Multi-Terrain Select menjadi standar. Begitu juga penggerak empat roda dan diferensial belakang penguncian yang dapat dipilih. Dengan asumsi mesin powertrain hybrid sedang berjalan, Anda juga dapat mendengar Sequoia bernapas melalui knalpot khusus TRD Pro.

Powertrain hybrid baru itu juga merupakan titik terang yang nyata untuk Sequoia TRD Pro, dengan asumsi Anda membelinya untuk hal-hal selain efisiensi. Di atas kertas, model baru ini jauh lebih efisien dengan peringkat gabungan 20 mpg versus gabungan 14 mpg yang dikelola versi sebelumnya. Namun, dalam praktiknya, kami hampir tidak dapat membuat komputer mencatat lebih dari 14 mpg dalam mengemudi normal, yang sesuai dengan Sequoia lain yang kami kendarai di Michigan dan California. Saat kami berhenti mencoba mengemudi secara efisien, penghematan bahan bakar turun hingga 11 mpg selama tugas keliling kota yang panjang. Angka-angka itu tidak mendekati bahkan kota 19 mpg yang diperingkat SUV ini, dan jauh lebih buruk daripada 18,5 mpg yang kami kelola dengan Ford Expedition Timberline 440-hp (gabungan EPA 18 mpg). Jadi, kecuali jika Anda merayap seperti kura-kura di Sequoia, kami merasa Anda akan kesulitan untuk mendekati angka yang diperingkat.

Mesin dan knalpot membuat mengemudi secara efisien menjadi hal yang sulit juga, karena ini adalah powertrain yang cukup bertenaga dan terdengar. Di antara V6 twin-turbo 3,5 liter dan motor listrik, Sequoia TRD Pro menghasilkan gabungan 437 tenaga kuda dan torsi 583 pound-feet. Truk besar ini mungkin berbobot 6.150 pound, tetapi terasa cepat keluar jalur. Perpaduan sempurna antara torsi elektrik, V6 yang dikuatkan, dan perpindahan halus 10 kecepatan mungkin lebih mengesankan daripada kecepatan itu sendiri. Hanya bersandar ke throttle, dan Sequoia berakselerasi dengan mudah dengan geraman dari knalpot yang terdengar lebih V8 daripada V6. Tidak ada keraguan bahwa beberapa suara knalpot TRD Pro mencapai kabin, tetapi seperti Tundra, ada banyak suara tambahan yang dipompa ke dalam speaker. Semuanya agak meyakinkan dan disajikan dengan baik untuk SUV berorientasi off-road.

Sayangnya, mesin yang enak tidak didukung oleh pengendaraan yang enak. Sequoia TRD Pro sebelumnya menangani jalan-jalan Michigan yang robek seperti juara, dan sementara beberapa pujian disebabkan oleh guncangan off-road tersebut, suspensi belakangnya yang independen adalah tempat yang lebih baik untuk memulai. Toyota kembali ke desain gandar belakang yang kokoh untuk generasi Sequoia ini, dan setiap editor kami menyadarinya. Hanya saja tidak dengan cara yang baik. Model Capstone dengan roda 23 inci memberi Editor Senior James Riswick pengalaman yang tidak menyenangkan dan terus-menerus gelisah di jalan raya California. Sementara itu, Editor Berita Joel Stocksdale mencatat saat mengemudikan kendaraan uji ini bahwa TRD Pro tidak jauh lebih baik daripada level trim lain yang dia kendarai pada drive pertama meskipun ban segala medan yang lebih kecil dan guncangan Fox yang berpotensi menghasilkan hasil yang lebih baik. mengendarai.

Apakah itu di sambungan ekspansi jalan raya atau jalan permukaan berlubang, Sequoia tidak memiliki kehalusan dan kenyamanan yang Anda harapkan untuk ukurannya. Masalah berkendara untuk Toyota semakin diperparah dengan betapa mewahnya saingan Sequoia di Amerika – bahkan Yukon AT4 dan Tahoe Z71 yang berfokus pada off-road GM secara signifikan lebih menyenangkan. Alasannya? Mereka semua memiliki suspensi belakang independen.

Itu bukan akhir dari masalah poros belakang yang kokoh: Ini mengarah pada pengemasan yang dipertanyakan untuk baris ketiga dan area kargo. Sebuah gambar berfungsi lebih baik daripada penjelasan mengapa pengaturan ini sangat konyol, jadi arahkan pandangan Anda ke bawah.

Ya, itu area kargo untuk Sequoia. Anda akan melihat bahwa ia memiliki sedikit titik pemasangan di setiap sisi yang memungkinkan Anda menempatkan lantai pada ketinggian yang berbeda. Itu ide yang cerdas, tetapi juga merupakan solusi untuk ruang kecil dan baris ketiga yang tidak terlipat rata ke lantai. Penyebabnya adalah baterai sistem hybrid dan poros belakang yang kokoh: Toyota tidak bisa mengemasnya, ditambah perangkat keras penggerak empat roda, dan membuat baris ketiga lipat-datar berfungsi. Ini adalah masalah yang sama dengan truk ukuran penuh GM sebelumnya, tetapi diperbaiki dengan generasi saat ini dan bagian belakangnya yang independen. Hasilnya adalah ruang kargo yang tidak kompetitif. Lebih buruk lagi, ruang baris ketiga juga di bawah rata-rata di segmen di mana bahkan orang setinggi 6 kaki pun dapat duduk dengan nyaman selama berjam-jam di belakang Expedition, Tahoe, atau Wagoneer.

Untuk platform baru dan desain ulang yang bersih, sungguh mengejutkan betapa mundurnya Sequoia di area ini. Selain itu, untuk sebuah SUV dengan tujuan sah untuk digunakan sebagai kendaraan darat, ruang kargo yang dikompromikan bahkan lebih menyebalkan, karena akan menciptakan tantangan bagi orang-orang yang mengemasnya hingga penuh untuk tinggal jauh dari peradaban.

Jika Anda mencari hal-hal positif, kabin baru dari baris kedua ke depan sangat bagus. TRD Pro menampilkan jok berbalut kamuflase unik yang, meski sedikit banyak dibalut kulit merah, terlihat sangat khas dalam balutan kulit hitam. Ekstra TRD Pro seperti jahitan merah di mana-mana, tanda tengah di roda kemudi, dan tulisan “TOYOTA” raksasa di dasbor sisi penumpang semuanya dengan tepat meningkatkan suasana. Secara umum, interiornya terasa mewah dan modern, sebagaimana mestinya untuk tahun 2023.

Ada tombol keras untuk sebagian besar kontrol vital, tetapi sistem infotainmen tidak memiliki pintasan navigasi — bahkan tombol “beranda” dengan layar pendaratan akan menjadi peningkatan besar, terutama saat bolak-balik antara Apple CarPlay/Android Auto. Sudut di mana Anda berinteraksi dengan layar juga sedikit mengganggu, karena sangat dekat dengan pengemudi karena memiliki layar format lebar, memaksa Anda untuk sengaja mengalihkan pandangan dari jalan untuk mengoperasikannya. Visibilitas secara umum untuk Sequoia baru ini agak buruk, terutama jika Anda menentukan cermin derek yang dapat diperpanjang. Dikombinasikan dengan pilar yang sangat tebal, cermin ini menciptakan titik buta depan yang sangat besar yang membuat kegiatan parkir dan mengemudi di kota menjadi stres.

Dengan harga $79.770 saat diuji, Sequoia TRD Pro bukanlah pilihan anggaran yang tepat. Anda dapat membeli Chevrolet Tahoe Z71 dengan perlengkapan serupa dengan harga lebih murah, tetapi Ford Expedition Timberline akan dikenakan biaya yang sama dengan Toyota.

Ketika datang ke body-on-frame, kendaraan tiga baris yang serius mengemudi, daftar di atas pendek, dan meskipun kami belum mengadu mereka semua satu sama lain, balapan bisa menjadi balapan off-road yang dekat. Entri off-road Ford dan Chevy memasang ground clearance dan sudut pendekatan / keberangkatan yang sedikit lebih baik daripada Sequoia TRD Pro, tetapi tidak satu pun dari ini adalah crawler rock sejati. Undian besar Sequoia adalah powertrain yang kuat, tampilan luar biasa, dan guncangan Fox, sementara yang lain meraih kemenangan besar dalam keseluruhan kemasan interior, kenyamanan berkendara, permainan angka off-road, dan, berpotensi, penghematan bahan bakar dunia nyata. Kami lebih suka tinggal dengan salah satu SUV Amerika setiap hari, yang sedikit memilukan untuk dikatakan karena kami memiliki harapan besar untuk Sequoia baru Toyota yang tidak terpenuhi.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *