Uji Jalan Mercedes-AMG EQE 2023: Apakah AMG cukup?

AMG berada di jalur penemuan sekarang. Sayap kinerja Mercedes berada di puncak permainannya dalam menghasilkan berbagai kendaraan bertenaga bensin, tetapi sekarang harus menemukan cara baru ke depan karena Mercedes membawa lebih banyak EV ke dalam jajarannya. Mercedes-AMG EQE 2023 adalah upaya keduanya untuk mengubah model Mercedes-Benz biasa menjadi AMG yang bernapas api. Yang pertama adalah AMG EQS yang besar, yang menurut kami merupakan Mercedes-Benz yang kompeten, tetapi bukan AMG yang meyakinkan. Mengubah Mercedes yang memakai huruf E menjadi AMG adalah tantangan yang lebih besar, karena E-Class terpanas bisa dibilang adalah AMG definitif yang kembali ke Hammer. Mengatakan tugas itu sulit bagi Affalterbach adalah pernyataan yang meremehkan.

Silakan dan lupakan banyak hal yang telah Anda ketahui tentang AMG selama bertahun-tahun (beberapa dari kita selama beberapa dekade) karena masa depan akan berbeda. AMG tidak memiliki fallback yang sama yang dapat diandalkannya untuk membuat para penggemar bersemangat dengan produknya. Tidak ada V8 yang rip-snorting, inline-six yang merdu, atau empat silinder yang didorong secara tidak masuk akal untuk menghadirkan drama. Lebih dari banyak merek performa, AMG adalah tentang membeli mobil dengan mesin khusus – lagipula, membangun mesin balap adalah cara AMG memulai.

Motor listrik? Yah, mereka diam. Tapi tidak ada yang meragukan angka kinerja AMG zaman baru ini. Pengaturan AWD motor ganda di AMG EQE digabungkan untuk menghasilkan total output 617 tenaga kuda dan torsi 701 pound-feet. Gunakan kontrol peluncuran “Race Start”, dan dengan anggapan Anda menjawab ya untuk paket AMG Dynamic Plus, output untuk sementara ditingkatkan menjadi 677 kuda dan 738 pon putaran (lebih dari yang pernah dimiliki model E-Class AMG mana pun), memungkinkan 60 mph tiba hanya dalam 3,2 detik. Itu lebih cepat dari AMG E 63 S Sedan, tapi hanya sepersepuluh detik. Tanpa paket performa ekstra, hanya 3,4 detik, membuat Anda lebih lambat dari AMG bertenaga gas. Sayang sekali, bukan?

AMG EQE hadir dengan beberapa persyaratan untuk mendapatkan akselerasi tercepat, dengan yang paling mahal adalah Anda harus memiliki lebih dari 70% muatan paket baterai lithium-ion 90,6 kilowatt-jam untuk mendapatkan performa maksimal. Anda juga harus memastikan bahwa Anda berada dalam mode Sport+ untuk tenaga kuda penuh, baik itu 617 atau 677, karena Mercedes membatasi output daya dalam mode berkendara yang lebih rendah. Dengan mereka yang bertemu, Anda bisa membiarkannya robek.

Ketika Anda melakukannya, kami harap Anda siap untuk suara pesawat luar angkasa yang liar, karena itulah tema yang AMG gunakan dengan EV ini. Anda dapat memilih antara mode “Kinerja” atau “Autentik”, tetapi menurut kami keduanya mengganggu dan jelas tidak autentik. Urutan kontrol peluncuran mengintensifkan efek suara yang diputar melalui speaker, dan meskipun volumenya mungkin tinggi di dalam kabin, itu bukan jenis kebisingan yang diharapkan dari Mercedes performa tinggi mereka. Atau mobil apa pun, sebenarnya. Ini kartun dan terdengar lebih seperti apa yang Anda harapkan dari video game hovercraft arcade. Sebaliknya, suara buatan Porsche Taycan mereplikasi suara motor listrik dan disetel agar terdengar seperti suara yang berasal dari motor itu, bukan hanya memenuhi kabin tanpa pandang bulu. Anda harus mendengar sendiri AMG untuk sampai pada kesimpulan akhir, tetapi begitu kebaruan mereda, saya cepat bosan. Untungnya, Anda dapat mematikan semua suara jika Anda mau.

AMG tahu bahwa tanpa mesin dan knalpot yang keras seperti biasanya, AMG perlu melakukan sesuatu untuk membuat EV-nya lebih dari sekadar model Mercedes biasa yang lebih cepat. Namun, saya merasa sulit untuk percaya bahwa seseorang yang menyukai geraman dan agresi dari AMG V8 rakitan tangan akan merasa bahwa suara dalam kabin yang lapang dari EQE ini lebih memuaskan dalam hal apa pun. Alternatif yang diusulkan oleh Dodge dengan “sistem pembuangan” Fratzonic Chambered layak untuk diperdebatkan sendiri, tetapi di masa-masa awal mobil performa EV ini, tidak ada yang tahu arah mana yang akan diambil pabrikan.

Jika suara palsu yang konyol bukan pemecah masalah bagi Anda, AMG EQE pasti menawarkan banyak kegembiraan berkendara yang dapat dinikmati oleh setiap penggemar. Seperti biasa, AMG bekerja untuk mengubah hampir semua hal di bawah EQE agar lebih menyenangkan untuk dikendarai. Ini dilengkapi dengan wheel carrier khusus AMG, link suspensi, anti-roll bar, peredam adaptif, dan penyetelan suspensi udara. Ia juga mendapatkan versi penggerak semua roda “AMG Performance 4Matic+” — mode Sport dan Sport+ mengunci Anda ke dalam program yang lebih bias ke belakang, dan AMG memastikan Anda mengetahuinya.

Dengan gaya AMG yang sebenarnya, EQE dengan cepat membuang ekornya. Di tikungan sempit atau di bawah akselerasi awal yang keras dengan sedikit sudut roda, Anda akan terlempar ke samping. Bila ingin tetap bersih, kemudi gardan belakang standar hingga 3,6 derajat membuat sedan bongsor panjang ini berbelok ke tikungan sempit dengan tergesa-gesa. Suspensi udaranya tidak berkubang atau hadir dengan jenis melayang yang dipamerkan beberapa mobil performa dengan suspensi udara. Alih-alih, itu tetap terkancing dan menghindari gundukan sudut tengah dengan kontrol dan pengampunan yang cukup sehingga Anda tidak akan terlempar dari garis Anda. Bahkan kemudi dilakukan dengan baik dengan jumlah bobot dan penyetelan yang tepat yang mengomunikasikan apa yang terjadi pada ban lebar itu. Jika ada satu hal tentang EQE ini yang benar-benar dipaku AMG, itu adalah penanganannya, karena sedan ini akan melewati jalan teknis tanpa berkeringat.

Ketika Anda menginjak rem, itu adalah cerita yang berbeda. Seperti yang kami temukan di seluruh jajaran EQ, transisi antara pengereman regeneratif dan mekanis tidak wajar dan sulit untuk dimodulasi. Tenaga pengereman versus tekanan pedal sama sekali tidak terasa linier, dan saya mendapati diri saya sering mengutuk transisi yang tidak mungkin dipelajari dan rasa pedal rem yang aneh. Jika Anda dapat mengayuh satu pedal di jalan menggunakan mode regen maksimum, semuanya keren, tetapi mulailah meminta rem AMG enam piston depan dan belakang satu piston yang besar untuk melakukan tugasnya, dan penyetelan akhir terasa begitu saja. rusak dari apa yang Anda harapkan dari sistem pengereman kinerja. Keramik karbon adalah opsional, dan meskipun mobil kami tidak dilengkapi dengannya, sulit membayangkan penyetelan rem-dengan-kawat menjadi jauh berbeda. Hasil ini bahkan lebih mengecewakan mengingat AMG menggunakan rem khusus “i-Booster” untuk model AMG dalam upaya membuat rem terasa lebih seperti yang Anda harapkan dari model performa.

AMG EQE kembali bersinar dalam tugas mengemudi sehari-hari. Tingkat ketidaknyamanan tertentu atas nama penanganan diharapkan dari model AMG, tetapi hampir tidak ada kompromi terhadap kualitas kendara dengan sedan sport ini. Peredam Mercedes yang terus menerus dapat disesuaikan bekerja dengan sangat baik di jalan yang buruk, karena EQE dengan senang hati mengatasi lubang berlubang, embun beku, dan hal lain yang harus dilakukan jalan Michigan. Mempertimbangkan seberapa baik pegangan AMG EQE, tingkat kenyamanan ini merupakan kejutan yang menyenangkan. Untuk menggunakan angka (karena model AMG EQ tidak), itu paling sebanding dengan model AMG 53 dari 63 sejauh kenyamanan berkendara. Itu tidak disetel dengan fokus tunggal pada penanganan, yang cocok untuk mobil yang kemungkinan besar akan digunakan sebagai kendaraan sehari-hari.

Jadi, bagaimana dengan kredibilitas EV itu? Rentang dari paket baterai 90,6 kWh berada pada 225 mil berperingkat EPA rendah. Jangkauan paling jauh yang akan Anda dapatkan dari model EQE mana pun adalah RWD 350+, yang diberi peringkat 305 mil. Melangkah ke 350 4Matic atau 500 4Matic menurunkan Anda hingga 260 mil, jadi penurunan lebih lanjut hingga 225 mil diharapkan dari model performa. Itu juga menempatkan AMG EQE dalam kisaran yang sama dengan beberapa varian Porsche Taycan. Namun, kecepatan pengisian maksimum hanya 170 kW tidak jauh dari kecepatan maksimum Porsche sebesar 270 kW. Mercedes tidak mengatakan dengan tepat berapa lama pengisian daya 10-80% dalam kondisi pengisian cepat DC yang ideal, tetapi dengan ukuran baterai dan kecepatan pengisiannya, kami menduga ini akan memakan waktu lebih dari 30 menit. Pengujian dunia nyata melihat kecepatan pengisian daya kami memuncak tepat di bawah 170 kW. Bagi mereka yang berada di iklim yang lebih dingin, ketahuilah bahwa AMG EQE juga dilengkapi dengan program pra-pengkondisian yang akan memanaskan baterai untuk pengisian cepat dalam perjalanan ke pengisi daya.

Saya telah menyimpan salah satu daging terbesar saya dengan AMG EQE untuk akhirnya, yaitu desainnya. Itu tidak terlihat seperti AMG. Tentu, gayanya ditingkatkan secara bertahap dibandingkan EQE standar dengan gril berlapis, roda khusus AMG, dan spoiler bagasi mini, tetapi tidak ada yang cukup jauh. Tidak ada spatbor yang menonjol, diffuser olahraga, atau acara apa pun. Kurangnya AMG-ness ini sebagian besar dapat dikaitkan dengan gaya mobil EQ Mercedes yang lebih hambar daripada bersulang, tetapi itu disorot ke tingkat yang lebih besar ketika Anda memasang lencana AMG di bagian depan dan belakang. Saya berharap AMG memiliki daya tarik tepi jalan yang langsung dapat dikenali yang meneriakkan performa Jerman, dan desain ini tidak cukup.

Setidaknya interiornya terasa pas dengan harga $108.050. Menariknya, Anda tidak dapat menentukan versi AMG dari EQE dengan Hyperscreen Mercedes yang luas, membuat Anda memiliki tampilan potret yang lebih tradisional dengan MBUX di tengah dan kluster instrumen berdiri bebas di depan pengemudi. Interiornya terasa lebih mewah tanpa layar penumpang ekstra, karena menggantikan area tersebut dengan trim kayu dekaden. Itu adalah kemenangan, begitu juga ruang kursi belakang, bagasi yang bisa digunakan, sistem bantuan pengemudi yang sangat baik, dan infotainment yang tajam. Dalam banyak hal, ini adalah Benz yang sempurna. Tapi saya pikir AMG masih memiliki pekerjaan yang harus dilakukan dalam transisinya ke era EV. Percobaan kedua ini berhasil dengan sangat baik, tetapi mengalami masalah yang sama seperti yang dialami AMG EQS, yang pada akhirnya menahannya untuk menjadi sedan performa AMG yang sempurna.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *