Makalah SAE baru mengatakan EV lebih buruk daripada ICE dalam mencapai perkiraan kisaran peringkat EPA

Secara anekdot, kami mungkin menemukan jumlah komentar yang sama di sini dan di tempat lain tentang bagaimana kendaraan baterai-listrik tidak mencapai perkiraan kisaran peringkat EPA versus bagaimana mereka mencapai atau melampaui perkiraan jangkauan mereka. Makalah teknis baru dari Society of Automotive Engineers (SAE) ditulis bersama oleh Mobil dan Pengemudi menegaskan bahwa “kebanyakan BEV yang diuji hingga saat ini tidak memenuhi konsumsi listrik dan nilai label jangkauannya.” Tidak hanya itu, penulis mengatakan bahwa perbedaan antara rentang mengemudi EV yang diklaim dan yang sebenarnya lebih lebar daripada perbedaan yang sama untuk kendaraan yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal. Mempresentasikan makalah pada SAE World Congress Experience minggu ini yang membahas hambatan yang dihadapi transportasi dan mobilitas, CD direktur pengujian Dave VanderWerp dan Gregory Pannonethe dari SAE menegaskan masalahnya bukan pada BEV, tetapi dengan prosedur pengujian dan perhitungan EPA.

Latar belakang singkatnya adalah pada tahun 2016, Mobil dan Pengemudi menambahkan porsi jalan raya ke pengujian penghematan bahan bakarnya. Rutenya adalah putaran keluar-masuk 200 mil di I-94 di Michigan, dijalankan dengan cruise control yang disetel pada 75 mil per jam, kecepatan yang didukung oleh verifikasi GPS. Mag menjelaskan proses secara rinci pada tahun 2020, termasuk bagaimana pengujian EV menambahkan beberapa langkah tambahan untuk memastikan konsistensi status pengisian daya, mengukur fluktuasi rentang dari waktu ke waktu, dan mengekstrapolasi poin data untuk menyesuaikan beberapa persen terakhir dari biaya yang tidak terpakai. Oktober lalu, VanderWerp menjelaskan, “Kami memilih 75 mph untuk pengujian kami karena mengemudi dengan kecepatan tinggi yang stabil adalah kisaran terburuk untuk EV (ini bukan kasus untuk mobil bertenaga gas, yang kami jalankan pada 75 mph untuk mendapatkan angka ekonomi bahan bakar jalan raya). Alasan lain adalah bahwa jangkauan paling penting dalam skenario seperti perjalanan jalan raya di mana Anda mengemudi banyak mil dalam sehari; hampir setiap EV di pasar memiliki jangkauan yang cukup saat terjebak di kota yang lambat lalu lintas selama berjam-jam.”

Pada Agustus 2022, VanderWerp menulis, “Tidak seperti kendaraan bertenaga gas atau diesel, yang secara teratur mengalahkan peringkat EPA mereka dalam pengujian jalan raya kami, hanya tiga dari 33 EV yang telah kami uji jangkauan hingga saat ini telah melampaui jalan raya EPA mereka dan angka gabungan.” Membandingkan angka dengan powertrain dalam kaitannya dengan makalah baru, C/D menulis bahwa pada tes jalan raya, “lebih dari 350 kendaraan pembakaran internal rata-rata 4,0 persen lebih hemat bahan bakar daripada yang tertera pada label mereka. Tetapi kisaran rata-rata untuk EV adalah 12,5 persen lebih buruk daripada nomor stiker harga.”

Apa yang bisa menyebabkan temuan? Di antara alasannya, makalah tersebut mengutip kecepatan variabel yang digunakan dalam pengujian EPA, deselerasi membantu EV memulihkan energi dan memperluas jangkauan. EPA menjalankan jalan raya berbelok di dalam ruangan dan dengan kecepatan lebih rendah dari 75 mph. Ada sistem peringkat tertimbang EPA yang mendukung rentang kota EV sebesar 55% dibandingkan dengan jalan raya 45% saat menurunkan nomor rentang gabungan, EPA tidak dengan mudah memberikan nomor konstituen tersebut kepada publik, sesuatu yang dihentikan agensi tersebut dengan model tahun 2022. Angka jarak tempuh kota dan jalan raya di situs EPA adalah untuk efisiensi, yang tidak sama dengan jangkauan murni. VanderWerp memberi tahu Autoblog“Sementara efisiensi dan jangkauan terkait, tidak seperti kendaraan bertenaga gas, Anda tidak dapat langsung menghitung jarak dari angka MPGe seperti yang Anda bisa dengan mpg gas dan ukuran tangki. Itu karena ada jumlah kerugian pengisian yang tidak diketahui yang termasuk dalam Angka MPGe yang tidak memperhitungkan angka kisaran. Hal yang lebih rumit adalah bahwa setiap produsen mobil tidak pandai menyediakan kapasitas baterai yang dapat digunakan.”

Di atas semua ini, EPA menggunakan sejumlah kecil pengganda untuk mengubah data pengujiannya menjadi perkiraan dunia nyata yang dapat diharapkan pelanggan. Pembuat mobil sering mensertifikasi sendiri dan mengirimkan info pengujian mereka, dan pengganda EPA bergeser tergantung pada apakah pembuat mobil memilih untuk melakukan pengujian dua siklus atau lima siklus, membuat perbandingan menjadi sulit di seluruh model. Pada poin terakhir ini, VanderWerp menjelaskan kepada kami bahwa, “Salah satu hal utama yang kami soroti di koran adalah bahwa tidak semua angka EPA persis sama. Untuk mendapatkan nilai label, mereka mengambil hasil dari kota dan pengujian siklus jalan raya dan kurangi dengan satu faktor. Standarnya adalah 0,7 (yaitu, hasil 300 mil pada siklus pengujian sama dengan angka label 210 mil), tetapi pembuat mobil memiliki opsi untuk melakukan pengujian lima siklus untuk mendapatkan penghasilan faktor reduksi yang lebih menguntungkan. Beberapa Tesla setinggi 0,77, sehingga hipotetis yang sama 300 mil pada siklus pengujian malah akan menjadi angka label 231 mil. Mungkin tidak mengherankan jika kendaraan menggunakan faktor reduksi yang lebih agresif [higher multipliers] lakukan relatif lebih buruk dalam pengujian jangkauan jalan raya dunia nyata kami. Faktanya, Tesla (produsen mobil yang kinerjanya paling buruk dalam pengujian kami) dengan kisaran label 400 mil dan Porsche Taycan dengan kisaran 300 mil mungkin memiliki kisaran yang sama pada 75 mph di jalan raya. Itu agak bermasalah bagi calon pembeli yang membandingkan nilai rentang label selama proses belanja.

Keanehan juga dapat memberikan hasil sebaliknya, seperti ketika EPA menilai Porsche Taycan Turbo yang baru saja diluncurkan pada jarak total 201 mil. Pengujian pihak ketiga Porsche mengklaim sekitar 275 mil, pengujian dunia nyata kami selama delapan jam dari model yang sama menunjukkan lebih dari 254 mil.

Tiga dari solusi yang menurut penulis dapat membantu konsumen adalah prosedur pengujian standar, pengganda jangkauan yang lebih realistis, dan bagi EPA untuk menunjukkan jangkauan kota dan jalan raya untuk EV, seperti yang dilakukan agensi dengan kendaraan ICE.

Menuju ke CD untuk penjelasannya tentang temuan. Jika Anda sangat tertarik, Anda dapat membeli koran di situs SAE, non-anggota akan membayar $35.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *