DETROIT, Mich — Untuk semua SUV dan crossover yang dijual, pilihan performa non-mewah yang terjangkau sangat sedikit. Anda tidak akan menemukan kekurangannya di ruang mewah dengan harga di atas dan di atas $75.000, tetapi bagaimana dengan orang yang menginginkan semangat ekstra dengan lebih banyak kepraktisan dengan anggaran terbatas? Sampaikan salam untuk Hyundai Kona N 2023.
Dan sebelum Anda menuju ke komentar, ya, menyebut Kona “praktis” tentu saja merupakan peregangan, bahkan mungkin kehancuran N. Kegunaan sebenarnya dari ruang kargo dan kursi belakangnya hampir setara dengan apa yang ditawarkan oleh VW GTI. Namun, posisi duduknya lebih tinggi dan ground clearance lebih tinggi yang disukai pembeli SUV Amerika. Plus, ini melayani tujuan praktis dalam jajaran divisi N Hyundai. Dengan kematian Veloster N, Kona N mengambil alih sebagai satu-satunya model N dengan liftgate. Elantra N mungkin memiliki kursi belakang yang luas, tetapi tidak dapat disangkal kegunaan tambahan dari palka dengan kursi belakang yang dapat dilipat untuk menciptakan tempat pembuangan yang besar dan lapang untuk semua barang Anda saat Anda tidak melakukan hotfooting di jalan favorit Anda.
Banting throttle dari posisi berhenti di Kona N, dan ban depan menyala segera setelah dorongan meningkat, membuat Anda terlibat pertempuran kecil dengan setir. Yeah, ada torque steer on tap disini. Sementara Veloster N dan Elantra N menunjukkan sejumlah kecil torsi, Kona N tampaknya melakukan sedikit lebih sedikit untuk memadamkannya. Jika Anda bisa menyukai crossover kecil yang memiliki begitu banyak tenaga sehingga dapat menarik Anda saat berakselerasi, maka Anda mungkin menganggapnya menawan. Tidak ada (yah, mungkin tidak ada) yang mencoba mengatur waktu putaran cepat dengan Kona N, jadi anggap saja itu karakter tambahan.
Tentu saja, saya yakin ada banyak — termasuk staf lainnya — yang lebih suka melihat Kona N dengan sistem penggerak semua roda yang benar-benar menghilangkan torsi kemudi dan meningkatkan performa. Diferensial belakang vektor-torsi à la Golf R akan menjadi lapisan gula pada kue sistem AWD tersebut juga. Tidak diragukan lagi Kona N akan menjadi kendaraan yang lebih dapat dikendalikan dan kompeten dengan tenaga untuk kedua as roda, tetapi itu akan mengorbankan biaya dan bobot tambahan. Seperti halnya, Kona N berharga $36.285 dan berat 3.340 pound. Saya lebih suka tidak melihat salah satu dari angka-angka itu meningkat.
Anda mendapatkan SUV mutlak untuk mendapatkan uang. Hyundai 2.0 liter turbocharged empat silinder yang menghasilkan 276 tenaga kuda dan torsi 289 pound-feet ada di tangan, dan seperti model N lainnya, knalpot Kona N benar-benar lucu. Anda dapat berkeliling dalam mode drive khusus yang membuat katup tetap terbuka dan soundtrack bang-and-backfire yang keterlaluan menyala setiap saat, atau Anda dapat menutup semuanya untuk jelajah yang lebih tenang, meskipun masih keras. Harapkan banyak pengambilan ganda dengan Kona N dalam mode ekstrovertnya, karena hanya sedikit yang mengharapkan suara-suara ini dari SUV Hyundai yang mungil.
Di luar teater suara, Kona N memiliki fitur-fitur menyenangkan yang berorientasi pada penggemar seperti mode “N Grin Shift” yang memberi Anda kinerja ekstra 20 detik melalui fungsi overboost (dengan 10 tenaga kuda ekstra). Ini diaktifkan melalui tombol di roda kemudi, seperti tombol “Sport Response” Porsche, yang akan langsung menyiapkan mobil untuk performa maksimal. Dengan N Grin Shift diaktifkan, Hyundai mengatakan sprint 0-62 mph membutuhkan waktu 6,4 detik. Anda sampai di sana melalui transmisi otomatis kopling ganda delapan kecepatan dengan perpindahan cepat. Transmisi tersebut dengan senang hati mengalami banyak kontrol peluncuran dimulai, di mana Kona N melompat dengan mahir untuk mobil penggerak depan. Pegang erat-erat roda di bawah akselerasi agar tetap lurus.
Ketika Anda lebih suka ke kiri atau ke kanan, Kona N dengan senang hati membantu. Ini memiliki suspensi yang dapat disesuaikan secara elektronik dengan berbagai tingkat kekakuan. Mulai dari tingkat kekencangan “kaku” hingga “wow, punggungku mulai sakit”. Jarak sumbu roda pendek Kona secara inheren berarti pengendaraan yang lebih tajam, dan menambahkan kemampuan penanganan yang diharapkan dari model N berarti kompromi yang lebih besar lagi untuk kenyamanan berkendara sehari-hari. Di jalan rusak Michigan, Kona N dapat menjadi kisi-kisi bahkan bagi mereka yang memiliki toleransi terhadap mobil yang kaku.
Namun, banyak yang bisa dimaafkan ketika Anda menemukan sedikit trotoar yang berkelok-kelok. Kona N berputar secara akurat dan dengan tingkat ketajaman dan rasa yang diharapkan dari lencana N di bagian belakang. Ada sedikit body roll, dan tikungan berurutan mudah untuk disatukan. Ini bukan kelas bulu yang Veloster N ada di jalan, tetapi Kona N membawa liga itu sendiri lebih baik daripada standar Kona mana pun saat didorong. eLSD Hyundai melakukan tugasnya dengan secara efektif menarik Anda melewati tikungan tanpa understeer di bawah throttle. Masih ada kedutan dalam bentuk torsi yang ingin membuat Anda keluar jalur, tetapi lebih ringan dibandingkan dengan peluncuran dari nol.
Pegangan dari ban musim panas Pirelli P Zero dengan lebar 235 bagian lebih dari cukup, dan rem N yang ditingkatkan menarik hatchback tinggi ini untuk berhenti dengan cepat dengan pedal kaku yang dapat mengatasi pukulan tanpa memudar. Menyebutnya hatchback yang tinggi dan panas adalah cara terbaik untuk menyimpulkan bagaimana Kona N mengemudi. Sebagai seseorang yang lebih menyukai posisi tempat duduk yang lebih rendah yang ditawarkan mobil, Kona N bisa sedikit tidak menyenangkan, tetapi mengemudi dengan keras membuatnya sulit untuk tidak disukai. Mengetuk naik turun gigi transmisi super cepat ini, mendengarkan knalpot mengeluarkan suaranya yang marah sebelum memantul dari terowongan di overrun, bahkan hanya melihat bodywork eksterior agresif yang lucu … semua karakteristik itu membuat ini sangat diinginkan kendaraan penggila.
Apa yang mungkin membuat Anda menentang Kona N adalah interiornya. Sama seperti kabin back-to-basics Veloster N, Kona N umumnya tandus dan membosankan di dalam. Ini dasbor yang menjemukan, pintu kosong, dan kurangnya trim menarik yang membuat interior ini terasa murahan. Plastik hitam adalah temanya di sini, dan kurangnya bakat pasti membantu mengaitkannya dengan label harga yang rendah.
Beberapa item khusus-N yang dilemparkan oleh Hyundai setidaknya merupakan peningkatan yang disambut baik. Kursinya yang ditopang tinggi dengan sisipan suede berfungsi dengan baik untuk menahan tubuh di tempatnya. Roda kemudi kulit dengan aksen biru, pedal yang cukup besar, tombol mode berkendara biru, dan tombol “NGS” merah menambah karakter. Plus, kluster digital memiliki mode tampilan yang unik (tach raksasa di tengah, dll.) untuk meningkatkan perasaan bahwa Anda berada di dalam mobil yang panas. Mungkin yang terbaik dari semua perubahan khusus N untuk Kona adalah adanya rem tangan manual. Kona standar memiliki rem darurat elektronik, tapi itu tidak bagus untuk menendang bagian belakang di permukaan yang licin. Tampaknya para insinyur Hyundai di belakang mobil ini sama seperti kita semua yang menikmati seluncuran cepat saat salju mulai turun, dan mereka memastikan mobil itu siap untuk tugas itu.
Bagaimana Kona N dibandingkan dengan orang-orang sezamannya adalah di mana hal-hal menjadi sedikit aneh, terutama karena Kona N tidak memiliki perbandingan langsung. Orang-orang kendaraan cenderung melakukan cross-shop terhadapnya semua adalah hot hatch, karena rangkaian hot crossover yang terjangkau tidak ada. GTI dapat dimiliki dengan harga yang sama. Jika Anda menginginkan AWD, harga masuknya meningkat dengan cepat saat Toyota GR Corolla, Mini JCWs, dan VW Golf R ikut bermain. Masalahnya di sini, yang mungkin sudah Anda lihat, adalah sebagian besar penggemar kemungkinan besar hanya akan memilih pertunjukan mobiltidak a penyeberangan, saat disajikan dengan titik harga. Hyundai melakukan pekerjaan luar biasa untuk membuat Kona N begitu menyenangkan sehingga dapat dibandingkan dengan mobil-mobil ini secara wajar, tetapi secara inheren masih akan dikompromikan dalam performa habis-habisan karena perawakannya yang lebih tinggi. Belum lagi, Kona N tidak mengizinkan para peminat untuk memilih transmisi manual.
SUV performa mewah – yang tampaknya ada di mana-mana akhir-akhir ini – biasanya tidak memiliki kompromi yang sama, karena hampir selalu performa tertinggi. Dan versi paling mewah dari diri mereka sendiri. Jika Anda punya uang tunai, mengapa Anda tidak membeli Mercedes-AMG GLE 53 daripada GLE 450 langkah standar? Ini lebih cepat, memiliki lencana AMG yang mencolok (namun tetap berkelas), dan satu-satunya kompromi nyata adalah pembayaran bulanan yang sedikit lebih tinggi yang bahkan mungkin tidak dipedulikan oleh rekening bank Anda. Sementara itu, Kona N sangat menarik bagi seseorang yang menyukai Veloster N hardcore, memiliki anggaran yang ketat dan tidak peduli dengan hal-hal seperti kualitas berkendara, perlengkapan interior, atau kehalusan. Itu dibuat untuk orang-orang seperti saya yang sangat suka mengendarainya, tetapi pada akhirnya, saya akan berjalan dengan dua mobil dan mengendarai Elantra N setiap saat.
Video terkait: