ANN ARBOR, Mich. — Ketika saya muncul di Autoblog Podcast dengan Associate Editor Byron Hurd, dan dia menceritakan kisahnya tentang berkeliaran dengan Ford F-150 Raptor R 2023 di bukit pasir di Silver Lake, saya mengakuinya: Saya cemburu. Saya tidak Sungguh seorang pria truk. Saya lebih suka sesuatu yang lambat dan kecil dengan penanganan yang ketat — lebih baik lagi jika itu elektrik. Itu … bukan Raptor R.

Apa itu, pada dasarnya, adalah Ford F-150 Raptor biasa dengan V8 supercharged Shelby GT500 dan ban opsional 37 inci yang dibuat standar. Cukup banyak, tetapi bahkan rumus sederhana itu berarti truk ini banyak.

Untuk satu hal, Raptor R sangat besar. Ini lebih tinggi dari 6-kaki-8, dan tidak mudah untuk masuk dan keluar, tetapi Anda merasa seperti Anda bisa berkendara apa pun. Tudung tinggi dengan kubah kekuatannya yang besar membuat sulit untuk melihat apa yang akan Anda hancurkan seperti Grave Digger, tetapi sejumlah kamera dapat membantu memahami benda malang yang diinjak tepat di depan bumper depan Anda. Ini juga lebar, dengan keseluruhan 96 inci, atau “hanya” 87 inci jika Anda tidak peduli dengan spion Anda. Either way, itu lebih dari 7 kaki, yang berarti Anda menggunakan setiap jalur kecil yang Anda miliki, dan diperingatkan oleh sistem keberangkatan jalur ketika Anda menyimpang sama sekali dari tengah langsung. Gabungkan itu dengan jarak sumbu roda 145,4 inci dan panjang keseluruhan 232,6 inci, dan Anda menemukan diri Anda menghindari tempat parkir yang ramai dan mencari jalan yang paling terbuka – atau jalur tercepat darinya. Tidak heran benda ini terasa paling betah di padang pasir. Untung ada mode Baja hanya untuk pelarian seperti itu.

Tetapi di jalan terbuka, Anda dapat melepaskan binatang itu (yang, omong-omong, persis seperti yang terus disebut anak saya sebagai Raptor R). V8 supercharged yang disebutkan di atas menggantikan 5,2 liter dan menghasilkan 700 tenaga kuda dan torsi 640 pound-feet. Itu peningkatan 1,7 liter, dua silinder, 250 hp dan 130 lb-ft di atas Raptor standar. Berdiri di pedal kanan, dan tidak ada keraguan bagi Raptor R untuk melesat menuju cakrawala. Dari belakang kemudi, tidak terlalu menggelegar, yang mengejutkan saat pertama kali menginjakkan kaki di lantai.

Itu masih menarik, tetapi melakukannya dengan ketenangan dan linearitas sedemikian rupa sehingga entah bagaimana terasa kurang dramatis, atau setidaknya kurang menakutkan dari yang Anda harapkan. Raptor R mengikuti sentakan awalnya dengan dorongan halus dan konstan yang memberi Anda perasaan bahwa truk mengendalikan pembangkit tenaganya, dan bahwa Anda mengendalikan truk. Ya, ada banyak hal untuk merangsang indera – geraman V8 yang dalam tapi entah bagaimana halus disertai dengan ringkikan supercharger, kenyamanan yang menyelimuti kursi Recaro di sekitar Anda – tetapi ini lebih merupakan layanan daripada serangan. Suspensi tidak berjongkok berlebihan saat Anda meluncurkan, juga tidak menukik pada pengereman berikutnya yang diperlukan untuk kembali ke kecepatan yang masuk akal, dan transmisi otomatis 10 kecepatan tidak menabrak gigi. Selain itu, ukurannya yang tipis membuat kecepatan terasa tidak terlalu mengancam bagian otak kadal Anda yang mungkin kehilangan ketenangannya karena sesuatu yang lebih kecil dan lebih terbuka. Di Raptor R, Anda bersantai dengan kecepatan cahaya. Ini pasti lebih menakutkan dari luar, tetapi tontonan dan hiruk pikuk yang mengejutkan dari sesuatu yang begitu besar meluncur melintasi aspal disaring menjadi kenikmatan bagi pengemudi.

Dan di jalan raya di mana truk ini memiliki kehadiran yang benar-benar mendominasi, merupakan suguhan yang mengejutkan bagi pilot saat tidak melaju dengan kecepatan penuh. Saya tidak dapat menemukan kesalahan dengan penyetelan suspensi. Tidak ada arti sebenarnya dari bobot ekstra di bawah kap; perhitungan apa pun yang dilakukan Ford untuk mengencangkan suspensi depan tepat, dan demikian pula, pegas koil belakang dan pengaturan lima tautan menjaga agar obrolan tetap terkendali. Guncangan bypass internal Fox dan redaman variabel terus-menerus elektronik melakukan pekerjaan luar biasa untuk menjaga ketenangan dan kenyamanan baik saat mengangkut keledai di atas jalan raya yang membeku, menjelajahi jalan tanah berkawah, atau meluncur di atas gelombang di sudut yang sempit. Itu menavigasi lubang parkir Mt. Brighton yang ada di mana-mana – yang lebih mirip dengan kolam anak-anak yang paling tidak nyaman di dunia daripada apa pun yang muat di kompor Anda – tanpa menimbulkan suara gemerincing dari papan ski di tempat tidur.

Paket Raptor R yang memberi Anda V8 juga menambahkan $ 30.575 tambahan ke harga stiker, memberikannya titik awal $ 109.245 (termasuk tujuan $ 1.895). Tidak banyak lagi yang secara mekanis memisahkannya dari Raptor yang lebih rendah. Ia mendapatkan roda standar 37 inci, yang tidak hanya lebih baik untuk mengatasi medan yang berat. Mereka terlihat keren sekali, dan tidak mengubah mengemudi sehari-hari menjadi pengalaman yang lebih menyakitkan, terlepas dari peningkatan tinggi jalan masuk dan sedikit penurunan lingkaran belok (50 kaki, dibandingkan 48 kaki non-R Raptor pada ban standar 35 inci). ).

Jadi, apakah Raptor R’s V8 dan sedikit ekstra bernilai 30 ribu? Sangat mungkin. Ini memberikan. Ada sesuatu yang sangat memuaskan tentang Ford V8, terlepas dari perpindahannya. Kehalusan dan tarikan yang stabil dan dapat diprediksi, apakah tertiup angin atau tidak, memuaskan. V8 ini mungkin lebih cocok dengan keinginan Anda daripada cakaran Hellcat V8 yang ganas, lapar, dan keras di Ram TRX, tetapi itu mungkin bergantung pada hubungan Anda dengan Ford lain yang Anda kendarai juga. Semua valid.

Saya tidak terlalu peduli mengapa Anda memilih Raptor R atau bagaimana Anda membelanjakan uang Anda. Saya tahu saya akan menunjukkan Raptor RI mana pun kepada siapa pun yang berada di dalam mobil bersama saya, dan mungkin mengungkapkan beberapa hal yang telah Anda baca di atas, selama mereka mau mendengarkan. Saya akan menghargai selera pemilik yang berbeda. Ketika Anda melewati saya sementara anak-anak saya menutup telinga mereka dan semua orang menggelengkan kepala, saya diam-diam akan mengepalkan tangan untuk Anda. Dan sebanyak yang saya coba untuk menyangkal bahwa saya adalah seorang tukang truk, akan selalu ada pickup tertentu yang membuat saya bersemangat untuk melihatnya di alam liar. Setelah mengendarainya, Raptor R langsung naik ke daftar teratas, tepat di samping Lightning dan Hummer EV. Jika saya bisa mengejar Anda, saya mungkin menyarankan Anda juga menyukainya.

Video terkait: