Uji Jalan Ford F-150 Lighting Pro 2023: Apakah masih masuk akal dengan harga $60.000?

Ford F-150 Lightning Pro 2023 yang baru saja meninggalkan jalan masuk saya adalah contoh utama bagaimana perubahan harga dapat mengubah seluruh perspektif Anda tentang sebuah kendaraan. Ketika Ford meluncurkan Lightning untuk model tahun 2022, Pro dimulai dengan harga yang sangat bagus hanya $41.769. Hari ini, truk yang sama itu akan memberi Anda $61.869. Apa yang terjadi?

Menurut Ford, biaya material, kesulitan rantai pasokan, dan faktor pasar terjadi. Namun, apa pun alasan/alasannya, kenaikan harga seperti itu dalam waktu sesingkat itu tidak dapat diduga untuk kendaraan apa pun. Anda mungkin berpikir pada diri sendiri bahwa harga aslinya terlalu bagus untuk menjadi kenyataan. Saya sendiri penasaran bagaimana Ford berhasil memberi harga Lightning serendah awalnya, dan ketika ditanya pada tahun 2021, manajer umum Ford untuk divisi kendaraan baterai-listriknya, Darren Palmer, punya jawaban. Singkatnya, Ford berjanji masih bisa menghasilkan keuntungan dari Lightning dengan harga aslinya karena skala dan suku cadang yang sama dengan bensin F-150 dan EV lainnya. Masuk akal – tidak ada yang menjual lebih baik daripada F-150 di Amerika Serikat.

Namun, hampir dua tahun kemudian, dan kemampuan Ford untuk menyombongkan diri tentang keuntungan dengan harga rendah yang mencolok itu adalah kaput. Versi truk kerja Lightning yang dilapisi vinil dengan spesifikasi dasar sekarang bernilai lebih dari $ 60.000, dan ketika Anda tahu dari mana harga dimulai, tidak mungkin untuk tidak merasa sedikit tertekan tentang daya saing truk. Namun, sudut “daya saing” adalah di mana Ford memiliki pembeli truk di tempat yang diinginkannya.

Pickup elektrik apa lagi yang akan Anda beli? Ada Rivian R1T, tapi keduanya jauh lebih kecil daripada Lightning dan menghasilkan lebih banyak uang. Dan kemudian ada Hummer EV Pickup, yang pada dasarnya unobtainium untuk saat ini sampai GM meningkatkan produksinya. Juga tidak persis apa yang Anda pikirkan ketika seseorang mengatakan “jemputan”. Yang lain akan datang, termasuk penawaran yang lebih tradisional dari GM dan Ram, tetapi belum ada di sini. Oleh karena itu, pembeli hanya memiliki Lightning, tidak ada apa-apa, atau truk kerja bertenaga gas yang sangat baik di seberang lot dealer.

Ford secara khusus membuat Lightning Pro untuk tugas armada. Namun, “truk kerja” Pro dengan kursi / lantai vinil, tanpa entri tanpa kunci, dan roda kemudi plastik dilengkapi dengan sangat baik. Jika Anda menginginkan tingkat peralatan dan fitur yang serupa di F-150 bertenaga bensin – termasuk sistem generator Pro Power Onboard 2,4 kW Pro yang disertakan, lampu depan LED, sistem infotainment 12 inci, kluster pengukur digital penuh, iklim otomatis zona ganda kontrol, kursi berpemanas, dan banyak lagi — Anda sedang melihat hibrida F-150 XL PowerBoost yang mendorong jauh ke kisaran pertengahan $ 50.000. Pergi tanpa Pro Power dan powertrain hybrid yang diperlukan akan menghemat uang, tetapi itu adalah fitur yang sulit untuk hilang. Saat Anda menelusuri perbandingan peralatan sejenis ini, Lightning Pro yang terlihat seperti penipuan beberapa saat yang lalu sepertinya memiliki potensi. Plus, ada a banyak keuntungan yang Anda dapatkan saat memilih Lightning.

Pertama, Lightning lebih cepat dan lebih baik daripada F-150 bertenaga bensin. Mungkin seorang koordinator armada tidak peduli dengan hal-hal seperti itu, tetapi sebagai pemilik, itu adalah keuntungan besar. Pro hadir standar dengan 452 tenaga kuda dan torsi 775 pound-feet dari dua motor listriknya, mencapai 60 mph dalam waktu kurang dari 5 detik. Hanya F-150 Raptor R yang akan mengalahkannya dalam garis lurus. Desain suspensi belakangnya yang independen berarti kualitas kendara di atas trotoar yang buruk mengalahkan F-150 bertenaga bensin. Mengendarai truk yang lebih nyaman setiap hari membuatnya lebih berharga, terutama jika kasus penggunaan truk seperti itu adalah sebagai pengemudi harian. Frunk adalah nilai tambah besar lainnya, karena memungkinkan penyimpanan tambahan yang mudah diakses yang tidak dimiliki oleh F-150 bertenaga gas. Keheningan total dari powertrain dan kenyamanan berkendara dengan satu pedal adalah keunggulan Lightning besar lainnya dibandingkan F-150 bertenaga gas mana pun, bahkan PowerBoost hybrid. Kecuali jika Anda menikmati raungan Ford V8 5.0 liter, tidak ada yang mengalahkan ketenangan berkeliling kota hanya dengan Anda, pikiran Anda, dan beberapa lagu.

Untuk semua alasan itu, masuk akal jika seseorang mungkin mengumpulkan uang ekstra untuk Lightning Pro alih-alih truk kerja bertenaga gas untuk penggunaan pribadi. Pada saat yang sama, Lightning memiliki beberapa batasan jika Anda membelinya murni untuk bekerja. Kapasitas penarik mungkin sesuai dengan Paket Baterai yang Diperpanjang dan Paket Derek Trailer Maks dengan berat 10.000 pound, tetapi jarak yang Anda tarik akan sangat penting untuk keputusan pembelian. Kisaran saat menarik dengan Lightning sangat menderita, dan mengandalkan infrastruktur pengisian daya publik kami untuk menciptakan pengalaman bisnis yang mulus dan andal akan menjadi perjuangan (paling banter) sampai infrastruktur membaik. Pengalaman berkendara yang sebenarnya mungkin bagus saat menderek (terutama jika Anda orang lokal), tetapi kami masih dapat merekomendasikan F-150 bertenaga gas untuk petualangan jarak jauh apa pun.

Ford juga membatasi konsumen ritel yang membeli Lightning Pro ke paket baterai standar, yang hanya akan memberi Anda jangkauan 240 mil. Sementara itu, pelanggan komersial diizinkan untuk memesan Pro dengan paket Ford yang lebih besar — ​​karena truk uji kami dilengkapi — dengan jangkauan 320 mil. Itu masuk akal bagi bisnis yang mencoba mengumpulkan armada kendaraan yang dapat mengangkut atau menarik muatan besar, tetapi itu hanya membuat Pro menjadi pil finansial yang lebih sulit untuk ditelan. Ford membebankan biaya tambahan $10.000 untuk jarak tempuh ekstra 80 mil, tetapi bisnis juga harus mencatat bahwa hal itu membuka kapasitas penarik yang lebih tinggi dan lebih banyak tenaga kuda untuk akselerasi yang lebih cepat — karena sebagai hasilnya, mungkin pekerja Anda akan sampai ke lokasi mereka lebih cepat? Saya tidak tahu, saya meludah di sini.

Terlepas dari kasus penggunaannya, truk kerja yang masuk ke kisaran $ 70.000, pada nilai nominalnya, merupakan proposisi yang keterlaluan. Mungkin itu panggilan yang tepat untuk bisnis yang secara khusus menargetkan transportasi hijau yang sudah memiliki pijakan keuangan yang aman. Atau mungkin Anda telah mempertimbangkan F-150 PowerBoost pilihan bagus yang sudah mulai mendekati harga dasar Pro dalam kisaran rendah $60.000. Melangkah ke Lightning Pro mungkin terdengar sulit, tetapi mungkin penghematan bahan bakar dapat menutupi margin itu dari waktu ke waktu? Di sisi lain, Anda juga bisa membeli dua F-150 XL yang benar-benar mendasar dengan tempat tidur 8 kaki dan kabin standar untuk harga truk uji kami. Pembakar gas itu akan menarik 8.200 pound dan mengangkut 1.965 pound dengan V6 3,3 liternya, dan sementara sistem infotainmen besar dan fitur berteknologi tinggi mungkin terdengar menarik, itu tidak akan menggerakkan jarum untuk bisnis yang mencoba membuat keputusan keuangan yang baik dan memaksimalkan seberapa jauh uang mereka membawa mereka. Dibandingkan dengan truk kerja dasar XL, Lightning Pro terlihat seperti truk mewah dalam hal harga. Plus, truk “mewah” itu tetap memiliki kursi vinil dan lantai vinil.

Garis pemikiran ini membawa kita kembali ke satu situasi logis di mana Lightning Pro masuk akal saat ini, yaitu sebagai kendaraan pribadi. Jika Anda menginginkan truk listrik dengan jumlah uang paling sedikit, Pro akan tetap mengemudi dengan cemerlang, menampung seluruh keluarga, dan diisi dengan teknologi yang fantastis – Anda hanya perlu hidup dengan kursi vinil. Sayangnya, saat ulasan ini diterbitkan, ini semua bersifat teoretis karena Pro saat ini terjual habis untuk pelanggan ritel. Pembeli komersial dapat membeli truk kerja senilai $ 60.000 lebih, tetapi kecuali Ford menurunkan harga kembali mendekati kisaran $ 40.000 yang lebih masuk akal, itu akan tetap menjadi penjualan yang sulit untuk sebagian besar kasus penggunaan di luar yang memarkirnya di garasi pribadi.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *