Cadillac Escalade-V 2023 adalah SUV otot mewah yang menguasai semuanya. Penanganan? Penanganan apa? Ini Escalade yang aneh. Kebisingan? Oh, seluruh ulasan ini hanya dapat terdiri dari kesan kebisingan, dan masih banyak lagi yang bisa dikatakan. Kemewahan? Anda bertaruh. Tidak ada apa pun tentang pengejaran kinerja Escalade-V yang mengganggu peran tradisionalnya sebagai pengemudi barcalounger, sebagaimana mestinya.
Tidak seperti SUV lain yang berfokus pada performa, Cadillac hanya mengatakan TIDAK hingga mengkhawatirkan hal-hal seperti figur skidpad, jok dengan bantalan tinggi, dan perubahan penampilan pembalap laki-laki. Terus terang, menyegarkan bahwa SUV “kinerja” baru tidak berpura-pura menjadi sesuatu yang bukan – Cadillac memiliki CT4-V dan CT5-V Blackwings untuk tujuan itu. Itu tidak berarti SUV seperti varian high-po Porsche Cayenne, model BMW M atau jangkauan AMG yang luas tidak memiliki daya tarik. Mereka menyenangkan dengan caranya sendiri, tetapi saya dapat mengatakan dengan kepastian 100% bahwa Escalade-V kera kelas SUV panas itu benar-benar menyenangkan dalam jarak seperempat mil. Bagian lucunya adalah, Escalade-V akan kalah hampir setiap balapan drag seperempat mil versus SUV performa papan atas lainnya, namun, saya tidak peduli.
Editor Senior James Riswick benar tentang suara startup yang benar-benar mengkhawatirkan pada drive pertama Escalade-V. Saya berdiri di belakang pipa knalpot quad bergaya halus untuk start jarak jauh setiap kali saya mengeluarkan Escalade-V untuk berkendara. Pemilik harus melakukan hal yang sama. Pada permulaan pertama, saya secara visual tersentak dan mundur selangkah. Ini entah bagaimana legal, pikirku sendiri. Itu membuat suara start jarak jauh Corvette C8 tampak jinak. Pada satu titik selama seminggu, saya berjalan kembali ke Escalade-V setelah makan malam dan memulainya dari jarak jauh sementara beberapa anak usia kuliah berjalan melewatinya. Anda tahu, untuk tujuan sains. Dua dari mereka melompat mundur dan satu benar-benar mulai berlari di trotoar sebagai reaksi. Ya, itu agak kasar dari saya, tapi sains mengharuskannya dilakukan. Sekarang kita semua tahu apa pendapat publik tentang hal ini.
Reaksi serupa terhadap Escalade-V mengikutinya sepanjang minggu. Hanya berputar-putar di sekitar kota akan menghasilkan knalpot Escalade-V membentur dan berderak seperti itu tugasnya. Banyak mobil akan meledak saat overrun, tetapi angkat throttle pada Escalade-V, dan itu akan berbicara balik dengan keras kepada Anda dari 60+ mph ke bawah hingga hampir menganggur. Berlebihan? Tentu. Akankah orang-orang menatap Anda dengan kaget di lampu merah? Juga, ya. Itu hanya pengalaman Escalade-V. Penggemar mobil lain akan ikut tertawa – jangan pedulikan tsk-tsks dari pengendara yang tersinggung.
Ode yang luar biasa untuk teknologi mesin pembakaran ini berkat V8 supercharged 6,2 liter di bawah kap Escalade-V. Outputnya lebih tinggi daripada V8 CT5-V Blackwing, pada 682 tenaga kuda dan torsi 653 pound-feet. Berbeda dengan mesin supercharged pada kendaraan bertenaga Hellcat, yang satu ini tidak dilengkapi dengan rengekan supercharger yang menjengkelkan yang bisa disalahartikan sebagai Cadillac yang kurang disempurnakan. Ada petunjuk halus tentang blower di bawah kapnya, tetapi Cadillac lebih suka perhatian Anda tetap pada sistem pembuangan yang dipesan lebih dahulu.
Sesuaikan throttle dalam mode normal, dan transmisi otomatis 10 kecepatan Escalade-V mengomel perpindahan gigi secara bersamaan dengan cepat, tetapi tetap tidak terlihat sporty. Tukar ke Mode V tanpa pegangan, dan kecepatan 10 ini memberikan kesan yang meyakinkan dari DCT 8 kecepatan yang akan Anda temukan di Corvette. Setiap perpindahan diselingi dengan suara retakan keras yang bisa disalahartikan sebagai suara tembakan, yang menekankan betapa cepatnya transmisi berpindah gigi. Kabin Escalade mungkin salah satu yang paling senyap dan terinsulasi terbaik di luar sana, tetapi tidak sebanding dengan pipa V yang keras. Melaju 0-60 mph dalam 4,4 detik memang bagus, tapi sebenarnya tidak secepat itu dalam konteks SUV berperforma mahal lainnya. Perbedaannya adalah, Anda mendapatkan SUV yang tidak mengorbankan satu inci kenyamanan hidup sebagai imbalan atas performa.
Cadillac mengatakan telah menyetel ulang Magnetic Ride Control dan suspensi udara bersamaan dengan menambahkan beberapa perangkat keras suspensi khusus V, tetapi jangan berpikir semenit pun bahwa Escalade-V menyenangkan untuk dikendarai di jalan yang mungkin ada Porsche Cayenne. SUV besar ini sangat mirip dengan Escalade biasa. Peredam Mag-Ride memastikan binatang yang berat ini tidak berantakan, tetapi tidak gesit atau licik adalah deskriptor yang tepat. Kemudinya bertambah berat, tetapi masih ada sensasi terputus-putus yang tidak nyaman yang hadir dengan SUV body-on-frame. Penggunaan rem secara yudisial diperlukan untuk menjaga Escalade-V seberat 6.217 pon di jalan saat berakselerasi begitu cepat, dan penggunaan berat di jalan berliku sudah cukup untuk memudar. Ban semua musim yang menjadi standar berfungsi dengan baik, tetapi itu bukan ban performa seperti yang Anda temukan di SUV performa Eropa. Jika sebelumnya tidak jelas, sekarang seharusnya sudah sangat jelas bahwa Escalade-V akan melaju cepat dalam garis lurus. Dodge’s Durango Hellcat adalah pengukir sudut yang lebih mumpuni, jika itu yang Anda sukai dengan SUV tiga baris. Anda hanya membayarnya dengan kenyamanan berkendara.
Jangan menafsirkan kurangnya kecakapan penanganan sebagai hal negatif dalam konteks ini. Kita berbicara tentang Escalade di sini, dan saat Anda membuang semuanya ke pengaturan kenyamanan “Tur”, Escalade V melakukan pekerjaan pengangkut keluarga yang nyaman dengan sempurna. Jika penyetelan unik Cadillac pada suspensi udara dan peredam melakukan sesuatu untuk mengurangi kualitas kendara, hampir tidak mungkin untuk melihatnya. Platform ukuran penuh GM dengan desain suspensi belakang independen menyediakan kendaraan berkendara yang luar biasa dengan kontrol yang sangat baik dan kabin yang terombang-ambing minimal. Dan tentu saja, desain body-on-frame-nya tidak mungkin untuk dilewati ketika lubang yang sesekali menyebabkan goncangan kecil ditransmisikan melalui sasis, tetapi saya memilih nits pada saat ini. Jika Caddy memasang ban musim panas profil rendah seperti karet gelang dengan roda yang lebih besar ke V, kualitas kendara pasti akan menurun. Tapi ternyata tidak, dan segala sesuatu tentang cara V ini bertingkah laku di jalan hanya berteriak Eskalasi.
Hal yang sama berlaku di dalam. Ada sedikit “V” di roda kemudi dan penambahan tombol mode “V” di konsol tengah, tetapi Cadillac meninggalkan yang lainnya. Singgasana yang lembut dan indah berarti Anda akan tetap nyaman dalam perjalanan panjang di jalan raya. Trim kayu yang cantik tetap fokus pada keahlian – tidak ada serat karbon mencolok yang ditemukan di sini. Ini adalah spesifikasi tidur, karena penumpang Anda hanya akan menyadari bahwa mereka berada di Escalade-V melalui mesin, knalpot, dan seberapa sering Anda harus berhenti untuk mengisi bahan bakar.
Delapan bulan yang lalu selama perjalanan pertama kami di Escalade-V, harga bahan bakar berada pada titik tertinggi yang tidak masuk akal, membuat inefisiensi dari jagoan ini menjadi sudut yang tidak mungkin untuk menari-nari – judulnya secara harfiah menyertakan “gas $ 5”. Pada penerbitan ulasan ini, kami turun ke kisaran pertengahan $ 3 yang jauh lebih masuk akal untuk negara. Selama beberapa ratus mil dalam mengemudi campuran, saya rata-rata hanya di bawah 12 mpg, kalah dari nomor EPA gabungan 13 mpg yang diperingkat Escalade-V. Sulit untuk melakukan yang lebih baik ketika sebuah mobil terdengar seperti surga sepanjang waktu, dan mencoba untuk penghematan bahan bakar yang baik adalah permainan yang kalah – menyerah saja dan gunakan kaki kanan yang berat itu.
Argumen untuk V atas Escalade biasa sebagian besar bermuara pada pembayaran tambahan $ 50.000 untuk salah satu pembuat kebisingan dari pabrik terbesar sepanjang masa. Anda tidak akan pernah bisa membeli barang lain seperti itu begitu Cadillac akhirnya mengambilnya untuk beralih ke mobil listrik. Sama seperti si kembar Blackwing yang terengah-engah pada kinerja pembakaran internal puncak, Escalade-V juga mencoba menjadi yang terbaik dan terakhir dari jenisnya.
Tidak ada alasan nyata untuk membuang V8 supercharged ini ke Escalade di luar tawa yang dihasilkannya. Cadillac membuat benda ini karena memang bisa. Suatu hari nanti, mungkin ada Escalade-V elektrik, dan mungkin lebih cepat, lebih halus, dan penanganannya lebih baik, tetapi itu tidak akan pernah meniru daya tarik kekanak-kanakan yang dibawa V ini ke setiap drive. Dapatkan satu selagi bisa, karena tidak ada orang lain yang saat ini mengacaukan sesuatu seperti itu, dan ada kemungkinan besar tidak ada yang akan melakukannya.
Video terkait: