Saya sudah memiliki mobil listrik sejak pertengahan Desember dan belum pernah menggunakan pengisian umum. Ruang penuh di stasiun Electrify America terdekat dan / atau layar rusak di stasiun Electrify America terdekat sama sekali tidak berpengaruh pada penggunaan harian Kia Niro EV 2023 kami oleh keluarga saya. Ini adalah poin yang tidak cukup dibuat dalam percakapan tentang EV: Sebagian besar pengisian daya dilakukan di rumah. Secara khusus, sekitar 80% darinya, menurut Departemen Energi AS.
Mengesampingkan bahwa lebih murah untuk mengisi daya di rumah (dibandingkan pompa bensin dan pengisi daya publik), kemudahan melakukannya adalah salah satu bagian paling menarik dari kepemilikan EV. Alih-alih pergi ke pompa bensin sesering mungkin, sesuatu yang disukai oleh 0% populasi, Anda cukup mencolokkan mobil setiap malam atau, seperti yang kami lakukan, setiap beberapa hari sekali ketika muatannya rendah. Apakah saya melewatkan kunjungan saya ke stasiun 76 terdekat? Tidak bisa mengatakan saya lakukan, terutama karena saya telah pindah dari Oregon dan tidak lagi duduk manis dan nyaman di mobil saya sementara 76 karyawan yang diberi mandat hukum mengisi tangki saya.
Awalnya, pengisian daya di rumah memang sedikit tersendat. Pertama, saya harus membeli kabel pengisi daya universal 120 volt dari Amazon karena Kia tidak menyediakannya untuk kendaraan listrik mereka. Lebih lanjut tentang itu sebentar lagi. Selanjutnya, saya harus menempelkan pengisi daya itu ke kasau garasi karena satu-satunya stopkontak yang cukup dekat untuk mencapai Niro adalah yang digunakan oleh pembuka pintu garasi. Z3 saya sepertinya tidak keberatan. Mengisi daya dengan kabel dasar dan stopkontak listrik rumah ini mengharuskan Niro tetap terhubung setiap malam atau setidaknya setiap malam, tetapi saya tidak dapat mengatakan bahwa hal itu memengaruhi hidup saya. Yang mengatakan, perputaran cepat setelah perjalanan yang lebih lama akan menjadi masalah dan hampir pasti akan mengirim saya ke stasiun EA itu.
Mau tidak mau, saya setidaknya akan memasang stopkontak 240 volt lebih dekat ke bagian depan garasi saya untuk sangat mengurangi waktu pengisian daya (dan jankiness), tetapi malah diberi kesempatan untuk menguji unit pengisian daya rumah Wallbox Pulsar Plus yang baru. Memang, tidak seperti menguji kotak atap Yakima atau sepeda listrik yang kembali ke pabrikan setelah beberapa minggu, pengisi daya rumah adalah barang yang agak permanen. Ada tukang listrik, perizinan, dan inspektur yang terlibat, dan Anda tahu, memasang sesuatu ke dinding garasi saya dan menyambungkannya ke panel listrik rumah saya. Saya akan menceritakan lebih banyak tentang cerita itu di kemudian hari, tetapi cukup untuk mengatakan, saya mendapatkan pengalaman gratis sesuatu yang biasanya jauh lebih mahal daripada instalasi outlet sederhana 240 volt. Pulsar Plus 48A dijual seharga $699 dan pemasangan serta izin adalah $1.645. Ya, tidak murah.
Jadi mengapa repot-repot dengan pengisi daya yang mewah ketika ayah mertua saya menyuruh tukang listriknya memasang stopkontak 240 volt di garasinya seharga $75? Pengisi daya rumah jauh lebih cepat, dan yang satu ini memungkinkan Anda mengubah jumlah arus listrik yang mengalir ke mobil Anda (baik untuk menghindari tarif listrik puncak atau membebani kotak listrik rumah Anda secara berlebihan), memantau pengisian daya dengan aplikasi, menjadwalkan waktu pengisian daya, melacak tentang berapa banyak Anda membayar untuk listrik, dan berpotensi membuktikan diri Anda di masa depan untuk EV selanjutnya yang akan dapat mengisi daya lebih cepat daripada hari ini. Saya sudah menaikkan dan menurunkan arus listrik berdasarkan kemampuan pengisian berbagai mobil uji (Niro dapat memaksimalkannya pada 40 amp). Ini juga memiliki kabel pengisi daya ekstra panjang 25 kaki yang sangat besar untuk dihubungkan ke berbagai mobil pers dengan lokasi titik pengisian berbeda.
Namun, sebagian besar, kami hanya menyambungkan Niro dan melupakannya. Kabel pengisi daya Amazon 120 volt tidak meninggalkan bekas Niro sejak kami memasang Pulsar Plus, agak membenarkan keputusan Kia untuk tidak memasukkannya, dan sekali lagi, kami belum menggunakan stasiun pengisian daya publik. Hal yang sama berlaku untuk berbagai mobil pers listrik yang saya uji selama seminggu sekaligus.
Sekarang, ada satu lagi, meskipun bagian yang lebih kecil dari tidak perlu menggunakan salah satu stasiun pengisian cepat publik yang terkenal tidak dapat diandalkan: Beberapa perjalanan panjang yang kami lakukan telah ditutupi oleh mobil bertenaga, setidaknya sebagian, oleh bensin. Dun du dun. Secara pribadi, saya tidak melihat ini sebagai masalah atau kemunafikan. Mobil listrik kami telah mengambil alih sebagian besar perjalanan rutin, yang berarti banyak gas yang belum terbakar dan CO2 dikirim ke atmosfer. Bukankah itu intinya? Jangan biarkan kesempurnaan menjadi musuh kemajuan. Melepaskan satu pembakar gas dari rumah tangga dua mobil menghasilkan sedikit kemajuan, terutama ketika Anda membatasi jarak tempuh pembakar gas yang tersisa (yang tidak akan menjadi hal yang buruk untuk pemeliharaan dan umur panjangnya).
Di sini, di pinggiran kota Los Angeles County, tentu saja tidak jarang melihat jalan masuk ganda Tesla, tetapi kombinasi rumah tangga dua mobil EV dan kompor gas kami secara anekdot jauh lebih lazim. Heck, hanya melihat ke luar jendela saya saat saya mengetik ini, satu tetangga memiliki Tesla Model 3 dan Jeep Cherokee, yang lain Model 3 dan Ford Explorer, sementara yang lain (tetangga paling keren) memiliki Mustang Mach-E dan Bronco Tanah tandus. Dan mereka bilang orang California tidak membeli mobil Amerika. Saya pasti melihat EV lebih sering pergi, dan jika ada, saya bertaruh menggunakannya karena mobil utama mengurangi rasa bersalah lingkungan dan dampak finansial dari memilih mobil kedua mereka yang keren dan tidak efisien sama sekali.
Tidak semua mobil kedua berbahan bakar gas sekeren Aston Martin DBX707; tetangga dekat dengan Bronco Badlands.
Pada akhirnya, menurut saya masalah terbesar yang dihadapi pengisian kendaraan listrik bukanlah jaringan pengisian cepat publik yang tidak memadai dan tidak dapat diandalkan. Nah, itu pasti masalah yang harus ditangani oleh perusahaan pengisian daya swasta (serius Elektrifikasi Amerika, kumpulkan tindakan Anda) dan, pada tingkat yang lebih rendah menurut saya, berbagai entitas pemerintah. Sebaliknya, jarang ada pengisian “rumah” di gedung apartemen dan kondominium. Apakah kita berbicara tentang bangunan yang lebih kecil seperti yang menghiasi Los Angeles atau menara yang lebih besar dengan garasi parkir bertingkat, memasang pengisi daya adalah tantangan yang kompleks dan mahal.
Namun, itu bukan hal yang mustahil. Sebagai satu contoh saja, Wallbox sebenarnya adalah perusahaan Spanyol yang melakukan bagian terbesar dari bisnisnya di lokasi multi-keluarga, termasuk gedung dengan kepadatan tinggi. Daripada melengkapi setiap tempat parkir dengan pengisi daya, bangunan memasang sejumlah pengisi daya umum tertentu yang dikendalikan dengan platform manajemen yang disebut My Wallbox yang memungkinkan banyak pengguna membayar dan melacak pengisian daya. Setiap bangunan pasti akan berbeda, tetapi masing-masing harus berurusan dengan masalah yang sangat nyata tentang apa yang harus dilakukan dengan mobil yang terisi penuh yang berjongkok tanpa batas waktu di ruang pengisi daya. Saya berjuang untuk menemukan solusi yang lebih layak daripada “menyewa Larry the Valet”, yang akan baik untuk pekerjaan nasional tetapi tidak begitu baik untuk iuran kondominium Anda.
Di sinilah uang infrastruktur pemerintah benar-benar dapat membuat perbedaan. Tidak membayar Larry the Valet, tetapi hibah untuk melengkapi tempat tinggal multi-keluarga seperti apartemen dan kondominium dengan unit pengisian daya. Tesla, Electrify America, EVGo, dan perusahaan swasta lainnya menunjukkan bahwa pasar menangani pengisian cepat setidaknya sampai batas tertentu, tetapi pemilik gedung apartemen dan dewan kondominium jelas tidak memiliki akses ke tingkat modal tersebut.
Jadi, mari kita terus menahan Electrify America karena tidak dapat diandalkan, tetapi jangan terlalu memikirkan ketidakefisienan pengisian cepat publik saat ini. Ini pasti akan meningkat, terutama dalam hal volume. Coba pikirkan berapa banyak yang dicapai Tesla dalam satu dekade membangun Supercharger. Sebagai gantinya mari kita ingat bahwa sebagian besar pengisian daya terjadi di rumah, melakukan hal itu adalah hal yang hebat, dan definisi “rumah” tidak bisa hanya rumah keluarga tunggal dengan pagar kayu putih. Atau dalam kasus saya, lansekap yang buruk.