ASHEVILLE, NC — Ini adalah tahun transisi bagi Dodge. Saat Charger dan Challenger membakar karet hingga matahari terbenam, dealer membuat ruang di lantai ruang pamer untuk model baru pertama merek tersebut dalam satu dekade. Mengisi kekosongan yang ditinggalkan oleh orang-orang biadab berotot rendah itu adalah Dodge Hornet 2023. Crossover all-wheel drive yang ramping ini memiliki bekas ban yang besar untuk diisi. Dapatkah sebuah runabout kecil yang bertenaga tidak didasarkan pada sedan mewah Jerman yang diberi makan biji-bijian, tetapi sebuah compact Mediterania yang luwes dengan lencana Alfa Romeo memuaskan hasrat America’s Brotherhood of Muscle? Kami berangkat ke perbukitan Carolina Utara bagian barat untuk mencari tahu.
Dodge menyebut Hornet sebagai SUV crossover kompak pertama. Itu saja yang layak diuraikan. Pada nilai nominalnya, terlihat: Perjalanan lebih mirip dengan crossover ukuran menengah, sementara semua SUV lama merek lebih besar atau Nitro, semacam mata rantai yang hilang antara SUV body-on-frame tradisional dan crossover. Tapi sementara kita membahas produk ChryCo tahun 2000-an yang terlupakan, ada juga Dodge Calibre. Tentu, itu adalah hatchback dan yang pantas dicemooh. Tapi seberapa berbeda secara konseptual dari lautan “crossover” subkompak saat ini (atau bahkan kendaraan kontemporer seperti kembaran Toyota Matrix / Pontiac Vibe dalam hal ini)? Ini menawarkan fitur yang benar-benar menyeberang dari segmen SUV jadul, termasuk penggerak semua roda – sesuatu yang bahkan tidak bisa Anda dapatkan pada “crossover” modern – dan mungkin ingatan kita agak kabur, tapi kami cukup yakin Dodge juga tertarik untuk menonjolkan atribut imut Calibre.
Ngomong-ngomong, mungkin berlebihan untuk mengatakan bahwa Hornet adalah crossover kecil pertama Dodge, tetapi apa pun yang Anda ingin menyebutnya, hasilnya berayun. Hornet standar mengemas 268 tenaga kuda dan torsi 295 pound-feet, yang merupakan hasil maksimal dari mesin SUV kompak standar sejauh satu mil pedesaan. AWD dengan vektor torsi berbasis rem juga standar, bersama dengan transmisi otomatis sembilan kecepatan. Jika ini semua mulai terdengar asing bagi Anda, itu karena hampir identik dengan apa yang Anda dapatkan di rekan platform mewahnya, Alfa Romeo Tonale.
Upgrade ke model R/T hybrid plug-in dan 2.0-liter dilempar untuk mendukung 1.3-liter inline-four pembakaran gas dan dua alat bantu listrik: generator starter sabuk 44-tenaga kuda yang dikawinkan dengan transmisi enam kecepatan di depan dan motor berkekuatan 121 tenaga kuda yang menggerakkan poros belakang. Judul sebenarnya di sini adalah keluaran torsi gabungan sistem: 383 lb-ft. Total 288 tenaga kuda sistemnya dibuat kurang memuaskan karena R/T mengandalkan tipu muslihat untuk mencapai angka itu.
Dodge menyebutnya “PowerShot”, dan untuk menggunakannya, Anda memerlukan jus di baterai Hornet R/T. Jumlah peningkatan yang Anda dapatkan akan berbanding lurus dengan kondisi pengisiannya. Pada output puncak, ini menghasilkan 30 tenaga kuda dan membantu Hornet mencapai waktu 0-60 5,6 detik yang diiklankan, yang 1,5 detik lebih cepat dari hasil terbaik yang dapat Anda harapkan dari hanya menempatkannya dalam mode “Normal” (atau 0,9 lebih cepat dari GT). Untuk menjadi jelas, itu bukan 30 tenaga kuda lebih banyak di atas peringkat 288; angka itu sudah dimasukkan.
Lebih buruk lagi, Anda harus melewati rintangan untuk menggunakannya. Pertama-tama alihkan Hornet ke mode “Sport” melalui tombol dasbor, lalu tarik kembali kedua paddle shifter yang dipasang di roda secara bersamaan untuk mengaktifkan sistem. Mobil akan melakukan pemeriksaan cepat dan menampilkan ikon di kluster. Pada saat itu, Anda meletakkannya sampai ke detent kick-down dan membiarkan komputer memilah sisanya. Anda dapat melakukan ini dari stop atau roll. Selama Anda memiliki baterai untuk dikorbankan, Hornet akan dengan senang hati melakukan ritual tersebut. Setelah mencobanya dua kali (sekali untuk “tembakan lubang” yang dijus dan sekali dari gulungan jalan raya), terus terang itu mengecewakan. Lopping 1,5 detik dari waktu 0-60 mungkin a sangat besar keuntungan, tetapi matematika tidak menerjemahkan 1:1 menjadi kegembiraan.
Saat Anda menghapus kekonyolan PowerShot, yang tersisa adalah PHEV “kinerja” yang berbobot 400 pound lebih (lebih dari 4.100) dan menawarkan 10 tenaga kuda lebih sedikit daripada model ICE yang menjadi dasarnya. Dan Anda akan mencatat bahwa sampai saat ini, kita belum berbelok satu pun. Jadi, ayo lakukan itu.
Kami memiliki kesempatan untuk mencoba GT standar dan R/T berbasis PHEV di jalan aspal yang berlekuk-lekuk melintasi Blue Ridge Parkway. Rute membawa kami dari pusat kota di Asheville ke selatan menuju hutan pinus yang melapisi French Broad River. Batas kecepatan untuk sebagian besar rute adalah 55 yang menyenangkan. Di kapal pesiar, Hornet sangat tenang dan sangat nyaman – berani saya katakan orang Eropa?
Jalan-jalan pertama kami adalah di GT bertenaga 2.0T, yang makan di lereng bukit untuk sarapan. Itu mengabaikan ketinggian dengan penuh percaya diri dan tidak pernah merasa kalah bahkan oleh Hornet seberat 3.700 pon. Melibatkan mode Sport di GT akan memberi tahu komputer untuk menunggu lebih lama untuk menaikkan gigi dan memerintahkan lebih banyak throttle dan torsi kecil empat pot dengan patuh melayani keuletan bahkan dengan sedikit kaki kanan. Cara ini agak menghentak untuk jelajah dasar, tetapi tidak dapat ditoleransi seperti beberapa lagu olahraga. Biarkan dalam “normal” dan memudar dengan patuh ke latar belakang. Mesin bagus.
Dan bagaimana dengan suspensinya? Hornet hadir standar dengan guncangan Koni Frequency Selective Damping (FSD). Mereka menggunakan sistem katup ganda paralel yang dapat memperkuat gaya hidrolik di dalam piston peredam tanpa memerlukan perangkat keras elektronik yang rumit (baca: mahal), yang berarti mereka dapat secara otomatis menambah atau mengurangi redaman berdasarkan aliran cairan hidrolik saja.
Mereka tajam dan responsif terhadap masukan pengemudi tetapi cukup pintar untuk mengatasi tepi yang lebih kasar dari dampak lubang dan sambungan ekspansi. Kami dapat membuktikan kemampuan mereka untuk memoderasi benturan yang menggelegar, tetapi mengubah crossover kompak seberat 3.700 pon menjadi pengukir sudut bukanlah tugas kecil. Bahkan crossover kompak terbaik pun tidak dapat memuaskan seperti sedan atau hatchback yang dieksekusi dengan baik, tanyakan saja pada Mazda. FSD adalah kompromi yang terhormat bagi mereka yang tahu jauh di lubuk hati mereka bahwa mereka tidak akan pernah repot mengutak-atik pengaturan peredam elektronik.
Sekarang, jika Anda benar-benar ingin mengutak-atik, ada Track Pack, yang menambahkan peredam yang benar-benar dapat disesuaikan yang beradaptasi dengan mode berkendara Hornet. Ini tidak harus dimiliki karena keunggulannya dalam menangani begitu banyak peningkatan yang ideal bagi mereka yang mimpi akhir pekannya membukukan mimpi buruk perjalanan yang berlubang. Secara realistis, jika Anda mengharapkan tingkat respons sedan sport dari kendaraan utilitas seberat ini, Anda pasti menginginkan sesuatu dengan tulang punggung dinamis yang lebih kuat, yang akan mendorong Anda menuju penggila segmen mewah kompak. Pikirkan Alfa Romeo Stelvio (berlawanan dengan Tonale) atau Porsche Macan.
Tapi apa adanya, Hornet GT cukup tersusun dan merespons masukan tegas dengan kompeten. R/T terasa lebih berat di mana-mana dan untuk sedikit peningkatan performa. Mari kita hadapi itu; kecuali jika Anda berbaris melawan beberapa bajingan di Tucson PHEV dengan sesuatu untuk dibuktikan, muatan yang akan Anda bakar menggunakan PowerShot akan lebih baik digunakan sebagai pengganti bensin pada persediaan pra-permainan Anda. Keluar di jalan berliku, R/T hanyalah lebih banyak mobil dengan segala cara yang tidak Anda inginkan.
Upaya kemudi Hornet menyesuaikan dengan mode penggeraknya (Track pack atau tidak), tetapi rasionya tetap konstan dan umpan baliknya cukup diredam. Ini cukup cepat, membutuhkan tangan yang mantap di jalan raya, jangan sampai hidung Hornet menyimpang terlalu jauh dari garis yang Anda inginkan – asalkan, tentu saja, Anda tidak menyerahkan hal semacam itu ke komputer Hornet. Kami mencobanya di jalan raya dan menemukan fitur bantuan kemudi yang berpusat di jalur memadai, tetapi agak rentan untuk mencari garis putih, yang muncul sebagai goyangan kemudi kecil yang konstan. Orang lain melakukannya dengan lebih baik.
Namun, peluang penebusan elektronik akan datang kemudian, karena karavan mini kami berakhir sekitar selusin mobil di belakang peralatan pertanian yang bergerak lambat di dua jalur dengan peluang melewati yang terbatas. Dengan cruise control yang disetel ke batas kecepatan, Hornet mengikuti truk sampah yang sudah berkarat sejauh beberapa mil, menyamai kecepatannya (kadang-kadang berhenti total), mengikuti marka jalur dan secara umum melakukan pekerjaan dengan baik. menangani kesengsaraan sementara aku mengistirahatkan kakiku. Sistem ini memiliki tempatnya; hanya saja, jangan membuatnya di mana-mana.
Terlepas dari DNA Italia Hornet, infotainmentnya adalah Uconnect 5 standar rawa. Seperti pada model Chrysler Pacifica PHEV dan Jeep 4xe, Hornet R/T mendapatkan halaman tambahan untuk memantau aliran energi dan mengatur opsi pengisian daya. Dari segi fitur, semuanya tampak utuh, tetapi versi perangkat lunak yang diterapkan di penguji kami tampaknya setidaknya setengah langkah dari final, karena sistem navigasi khususnya lamban seperti biasanya.
Untungnya, interaksi Anda dengan Uconnect akan terbatas pada fitur yang berfungsi paling baik di layar. Sisanya dikendalikan oleh tombol, kenop, dan sakelar. Cek galeri kalo gak percaya. Di dunia yang tampaknya cenderung mengurangi dan mendigitalkan kontrol di dalam kabin hingga merusak fungsinya, Hornet menawarkan kabin analog yang menyegarkan. Dalam hal ini, sebagian besar pujian diberikan kepada tim di belakang interior Tonale. Sementara Dodge memberikan sentuhan akhir pada dasbor Hornet dan menentukan beberapa switchgear unik di sana-sini, dasar-dasarnya di sini semuanya adalah Alfa.
Sayangnya, Hornet juga mewarisi area kargo Alfa yang agak pelit. Dengan hanya 27 kaki kubik dengan kursi di atas, itu jauh lebih kecil daripada Mazda CX-50 yang ramping. Paket baterai R / T semakin memakan area kargo belakang, menurunkan volume total menjadi kurang dari 23 kaki kubik. Angka-angka ini tidak terlalu memalukan, tetapi mereka lebih condong ke midcompact, a la Honda HR-V.
Dengan kematian Challenger dan Charger yang akan segera terjadi, Hornet akan menjadi kendaraan termurah Dodge dalam bentuk apa pun, mulai dari $31.590. Dodge akan bergabung dengan Jeep di ujung kurva harga yang murah, tetapi kemungkinan besar sebagian karena identitas merek Jeep yang lebih premium, Dodge memberi Anda lebih banyak kinerja untuk uang Anda. Untuk harga awal yang identik (dengan dolar), Kompas Jeep 2023 mengendarai platform yang sama dengan Hornet dan memberi Anda spesifikasi yang hampir sama dari atas ke bawah, dengan satu pengecualian: Muncul dengan peringkat turun, 200 -hp versi mesin 2.0 liter yang sama ditemukan di Hornet GT, tanpa opsi untuk meningkatkan.
Dodge mengatakan powertrain dasar Hornet yang kuat dimaksudkan untuk mencerminkan sikap mengutamakan kinerja perusahaan, yang bekerja dengan baik untuk tujuan pemasaran, tetapi membuat kami menggaruk-garuk kepala lebih jauh mengenai titik dan posisi Kompas, setidaknya di MSRP. Pelanggan yang menelusuri inventaris di dealer lokal Chrysler/Dodge/Jeep/Ram/Amerika mungkin akan melihat salah satu dari mereka dengan tumpukan uang tunai yang besar (atau mungkin lebih besar), dan kami bertaruh itu akan menjadi Kompas , bukan Calabrone del Napoli. Keduanya berada di sisi yang mahal untuk CUV kompak model dasar (bahkan CR-V LX harganya lebih murah), tetapi jika yang Anda pedulikan adalah tenaga kuda per dolar, Hornet benar-benar menghancurkan Mazda CX-5 Turbo, yang sekarang mulai dari $38.125.
Dan itu hanya model dasarnya. Di atas itu, Anda memiliki plug-in R/T. Secara teknis model 2024, tepatnya $10.000 lebih mahal daripada GT. Pada harga itu, Hornet R/T bersaing langsung dengan RAV4 Prime (302 hp, 42 mil jarak EV) dan Tucson/Sportage PHEVs (261 hp, 33 mil). Toyota sama kuatnya dengan Dodge tetapi sedikit berisik dan kasar, sedangkan saudara kembarnya cukup menyenangkan untuk digunakan tetapi tidak memiliki pretensi olahraga. Tak satu pun dari mereka dipasarkan sebagai sporty sendiri, meskipun. Jika Anda bertanya kepada saya, Hornet R/T juga tidak boleh, tapi inilah kami.
Lewatlah sudah hari-hari Omnis dan Neons dan Calibres dan Darts. Jika Hornet adalah normal baru, itu salah satu yang bisa kita jalani. Dodge menawarkan lebih banyak keuntungan bagi para penggila uang daripada apa pun di segmennya dan mesin keluaran tingginya pasti disambut baik di lautan kesamaan ekonomis ini. Ini akan memberi Mazda cocok dengan harga ribuan di bawah turbo CX-5 atau CX-50 dan, mengetahui Dodge, Hornet kemungkinan akan mendapat manfaat dari rotasi perawatan interior dan eksterior khusus yang hampir konstan. Mazda paling pedas mendapat beberapa jahitan dasbor yang mewah. Ditambah lagi, Mazdaspeed sudah mati, sementara Dodge sedang mempersiapkan Hornet untuk Go Like Hell. Kisah ini baru saja dimulai.
Video terkait: