PASO ROBLES, California – Jika tidak rusak, jangan diperbaiki, bukan? Begitulah kira-kira etos Subaru Impreza 2024, mobil yang sekilas mungkin terlihat sangat mirip dengan pendahulunya. Namun, ketika hatchback kompak diperiksa lebih dekat, peningkatannya lebih dari sekadar kulit luarnya, menghasilkan hatchback kompak yang menyenangkan, meski membingungkan, yang tetap membuat kasus untuk dirinya sendiri dalam menghadapi pasar yang semakin didominasi oleh crossover.
Bagi beberapa orang berpikiran rasional yang terbiasa dengan industri otomotif, kelangsungan hidup hatchback Impreza tampaknya tidak masuk akal. Mengapa repot-repot dengan Impreza sama sekali ketika versi crossover-esque yang diangkat, Crosstrek (gambar di bawah kanan), menjualnya lebih banyak dengan rasio hampir 3 banding 1? Nah, penjualan yang semakin menipis itu masih sangat berharga bagi Subaru. Dikatakan sekitar 50.000 penjualan Impreza tahunan menunjukkan minat yang cukup pada desain yang lebih rendah, dan pada kenyataannya, perusahaan mengharapkan minat itu tumbuh dalam beberapa tahun mendatang. Riset pasar juga menunjukkan bahwa pemilik Impreza saat ini menyukainya seperti mobil biasa dan bukan SUV, sebuah fakta yang digarisbawahi oleh betapa populernya trim Sport generasi sebelumnya. Oleh karena itu, Subaru bersandar pada atribut sporty Impreza yang seperti mobil sambil menyaring semua hal yang disukai pembeli tentang mobil tua itu.
Tetap saja, 50.000 bukanlah jumlah yang besar, dan sesuatu harus diberikan. Itu akan menjadi gaya tubuh sedan, yang telah dihentikan produksinya. Subaru memberi tahu Autoblog selama pengungkapan Impreza bahwa itu memang keputusan finansial. Hatchback terjual lebih banyak dari sedan dengan rasio 3 banding 1, dan dengan Crosstrek menjual lebih banyak dari setiap Impreza dengan rasio yang sama, hitunglah.
Trim Premium dan Limited juga dihilangkan, meninggalkan trim Base dan Sport. Namun, sesuatu yang baru diperoleh, atau setidaknya dibangkitkan: Impreza RS lama telah dilahirkan kembali untuk duduk di puncak hierarki sebagai yang paling sporty dari generasi baru yang dianggap lebih sporty ini.
Tidak ada panel bodi yang dibagi antara mobil ini dan yang lama, tetapi tampilannya jelas merupakan evolusi, dan platform yang mendasarinya tetap ada. Insinyur meningkatkan kekakuan sasis sebesar 10%, dan perubahan dilakukan untuk membuat mobil lebih senyap. Jadi, tidak ada yang utama, tapi Subaru mengatakan pemilik lama sangat senang dengan mobil tua itu. Oleh karena itu, tujuannya adalah untuk menyempurnakan daripada menemukan kembali roda.
Dimensinya pada dasarnya sama dengan sebelumnya, artinya luas, dengan banyak ruang kaki, kepala, dan bahu untuk penumpang di kedua baris kursi. Area kargo berukuran 20,4 kaki kubik, atau setengah kubus lebih banyak dari Crosstrek, jumlah yang sebanding dengan SUV crossover subkompak.
Interior melihat transformasi yang lebih besar, tapi masih jelas Subaru dengan dasbor sederhana yang didominasi oleh salah satu dari dua pengaturan layar sentuh yang tidak biasa di dasbor. Trim dasar mendapatkan dua layar sentuh 7 inci yang ditumpuk di atas satu sama lain, sedangkan Sport dan RS mendapatkan satu layar 11,6 inci berorientasi potret. Anda mendapatkan pilihan yang sama di Outback, Crosstrek dan WRX. Versi terbaru dari layar terbesar ini mudah digunakan, dengan tombol besar dan teks besar yang tidak memerlukan banyak usaha untuk diuraikan saat bepergian. Secara keseluruhan, Impreza adalah mobil yang dikemas dengan baik yang tidak rumit untuk digunakan, dibandingkan dengan beberapa pesaing yang mungkin memiliki desain yang lebih trendi tetapi tidak praktis atau ramah pengguna. Ini sederhana, yang bukan merupakan hal buruk di era mobil techno-gizmo layar-berat.
Sayangnya, ketika sampai pada fokus baru yang seharusnya ditemukan pada pengendaraan sporty, Impreza meleset dari sasaran, bahkan saat mengendarai versi paling sporty. Baik Sport maupun RS mendapatkan suspensi yang lebih kencang, roda yang lebih besar, sistem manajemen kinerja SI-Drive Subaru (pada dasarnya mode sport untuk mesin dan transmisi), dan isyarat gaya yang lebih sporty daripada model dasarnya. Mereka secara mekanis identik dengan satu pengecualian utama: mesin. Sedangkan base dan Sport mendapatkan boxer-four 2.0 liter carry-over yang bagus untuk 152 tenaga kuda dan 145 pound-feet, RS mendapatkan boxer-four 2.5 liter yang lebih besar juga tersedia di Crosstrek. Ini menghasilkan 182 hp dan torsi 178 lb-ft. Kedua mesin mendapatkan penggerak semua roda standar dan transmisi otomatis variabel kontinu.
Kami mengendarai RS, tetapi meskipun ada peningkatan, tidak ada apa pun tentang Impreza yang terasa begitu tajam untuk dikendarai. Kombinasi powertrain cukup halus dan santai, tapi “menarik” dan “sporty” bukanlah kata-kata yang dapat digunakan untuk menggambarkan RS Impreza.
Pada kecepatan jelajah jalan bebas hambatan, CVT sebagian besar tidak mengganggu, namun saat dikendarai dengan semangat, transmisi sepertinya tidak pernah berada di tempat yang tepat pada waktu yang tepat. Itu cenderung melonjak, dan merupakan musuh bebuyutan mesin petinju terhadap kemajuan maju yang signifikan. Mesin 2.5 liter secara teori memiliki tenaga yang kira-kira sama dengan peningkatan mesin turbocharged Honda Civic, namun terasa lebih ringan, sesak napas, dan umumnya lebih lambat daripada mesin dasar Civic 158-hp. Mesin dasar 191-hp Mazda3 menghancurkannya.
Penanganannya juga tidak banyak untuk ditulis di rumah. Impreza menemukan dirinya berada di beberapa jalan mengemudi yang sangat menakjubkan di Pantai California Tengah, tetapi mobil itu tidak banyak membuat pengalaman itu menyenangkan. Rasio kemudi tidak terlalu cepat, dan ada sedikit umpan balik dari jalan yang ditransmisikan dari kemudi. Suspensi tidak memberi banyak petunjuk kepada pengemudi tentang apa yang sedang dilakukan kendaraan, dan hasilnya adalah hatchback yang terputus secara dinamis. Civic, Mazda3, Hyundai Elantra dan bahkan Toyota Corolla semuanya lebih menarik untuk dikendarai.
Di sisi lain, Impreza berkendara dengan sangat baik. Ini bisa dibilang mobil kecil dengan pengendaraan terbaik yang bukan dari merek premium. Dan, saat mobil dikemudikan dalam keadaan lalu lintas normal, Impreza menampakkan dirinya sebagai hatchback kompak yang cukup tenang dan nyaman.
Beberapa orang mungkin berpendapat bahwa mengharapkan mobil kompak yang tidak terlalu mahal seperti Impreza untuk menunjukkan dinamika berkendara yang luhur tidaklah adil. Tentu, tidak semuanya harus memiliki pretensi sportif, dan konyol mengharapkan Impreza standar menjadi penghormatan untuk mobil reli lama. Bagi sebagian pembeli, ide sporty hanyalah satu set velg keren, paket penampilan, dan segala sesuatu yang dekat dengan tanah, tidak seperti SUV atau crossover. Impreza pasti mencentang kotak-kotak itu, tetapi jika Subaru mengatakan bahwa itu bertujuan agar Impreza baru benar-benar memiliki semangat atau semangat dinamis, mobil ini tidak mendapatkannya.
Harga mulai dari $24.085 untuk pangkalan, termasuk tujuan, dan ingat itu termasuk penggerak semua roda. Hanya Mazda3 yang menawarkannya di segmen mobil kompak, dan itupun, dengan harga mulai dari $30.000. Sport berharga $26.085 dan RS $28.975. Jika Anda bertanya-tanya bagaimana perbandingannya dengan Crosstrek, saudara kandung Impreza yang lebih tangguh mulai dari $26.290, dengan versi Sport dan upgrade mesin 2.5 liter seharga $30.290. Pada dasarnya, Anda melihat premi $1.300.
Seperti yang ditunjukkan oleh penelitian pemilik Subaru, beberapa tidak menginginkan tampilan atau kemampuan SUV. Kami tidak akan berdebat. Bagi mereka, Impreza adalah mobil yang menyenangkan dan mudah dikendarai yang seharusnya sesuai dengan yang mereka cari. Mereka hanya perlu mengabaikan bahwa Impreza baru yang lebih sporty tidak terlalu sporty.
Video terkait: