Dari akhir 1960-an hingga akhir 1980-an, Subaru dikenal di Amerika Utara dengan mobil kecilnya. Mobil yang terjangkau dan terkadang unik, seringkali dilengkapi dengan penggerak empat roda yang sangat berguna, tetapi selalu kecil. Itu semua berubah pada tahun 1989, ketika Legacy menengah pertama kali muncul di sini sebagai model tahun 1990. Ini langsung menjadi model Subaru pasar AS terlaris, dan salah satu cabang evolusinya menjadi gerobak Outback yang sukses secara fenomenal. Tempat barang rongsokan adalah tempat yang bagus untuk mempelajari sejarah otomotif semacam ini, jadi inilah salah satu contoh pertama Subaru Legacy yang dijual di Amerika Serikat.
Sebagian besar Subarus buangan menarik yang saya temukan muncul di Colorado boneyards, karena orang Coloradan menyukai mobil berlencana Pleiades dari Fuji Heavy Industries sejak Leones berpenggerak empat roda pertama muncul, tetapi yang ini berada di California Utara.
Tag pembuatan menunjukkan bahwa mobil ini dibuat di pabrik Yajima beberapa bulan sebelum Legacy pertama diluncurkan dari jalur perakitan Subaru-Isuzu Automotive (sekarang dimiliki sepenuhnya oleh Subaru) di Indiana.
Hanya ada dua level trim untuk Legacy pasar AS asli: L dasar dan LS kelas atas. Mobil ini adalah gerbong L penggerak roda depan, yang memiliki MSRP $13.049 (sekitar $30.400 dalam dolar tahun 2023). Dibandingkan dengan Toyota Camry FWD wagon termurah ($13.768, atau $32.074 sekarang); Honda tidak memperkenalkan Accord longroof di sini hingga model tahun 1991. Sementara itu, Detroit masih menawarkan banyak pilihan untuk pembeli station wagon, termasuk Ford Taurus GL wagon yang lebih lega seharga $14.722 ($34.297 hari ini).
Subaru terkenal di sini untuk mobil penggerak empat roda dan penggerak semua roda pada tahun 1990, tetapi lini produk pasar Amerika lengkap tidak menggunakan AWD sepenuhnya hingga model tahun 1996. Mobil ini adalah penggerak depan biasa, meski memiliki transmisi otomatis opsional, bukan manual lima kecepatan dasar. Jika Anda menginginkan gerobak Legacy L dengan all-wheel-drive (masih disebut “full-time four-wheel-drive” oleh Subaru pada saat itu, karena Loyal baru masih tersedia dengan penggerak empat roda pilihan pengemudi pada saat itu ), harganya adalah $14.249 ($33.195 setelah inflasi).
Mobil ini melayani pemilik atau pemiliknya dengan baik, melintasi hampir 300.000 mil selama hampir seperempat abad di jalan.
Seperti tipikal mobil tempat barang rongsokan dengan jarak tempuh yang sangat tinggi, bodi dan interiornya menunjukkan keausan normal tetapi tidak pernah disalahgunakan.
Ini adalah mesin 2.2 liter 16 katup opsional, dengan daya 160 tenaga kuda. Mesin dasar 8-katup menghasilkan 130 kuda. Saya pikir mesin khusus ini mungkin merupakan swap dari Legacy GT, bukan yang dipasang pabrik.
Stiker emisi menunjukkan bahwa ini adalah kendaraan khusus California, bukan versi federal “49 negara bagian”. Kurangnya karat tubuh menunjukkan bahwa ia menghabiskan sebagian besar atau seluruh hidupnya di Golden State.
Seiring dengan mesin yang kuat dan transmisi otomatis, pembeli asli mendapatkan dek kaset Clarion kelas atas ini dengan jack AUX (jarang di pra-iPod 1990-an, tetapi populer di Jepang untuk digunakan dengan pemutar MiniDisc).
Mulai model tahun 1995, Subaru mulai menawarkan paket opsi outback Outback pada Legacy dan Impreza (termasuk sedan). Dari semua Outbacks, gerobak Legacy Outback terbukti sejauh ini merupakan penjualan terbesar, dan karenanya menjadi model tersendiri pada model tahun 2005 (meskipun lencana Legacy yang jelas memudar dari eksterior gerobak Legacy Outback jauh sebelum itu). Itu menjadikan gerobak ini sebagai nenek moyang langsung dari kendaraan yang menjadi mobil khas Colorado (ya, sebagai penduduk Denver saya wajib memilikinya, untuk pergi dengan van Subaru kei saya).
Karena orang lain mampu melakukan apa saja, bukankah seharusnya hal yang sama berlaku untuk mobil Anda berikutnya?
Tunjukkan para mansplainer yang mengetahui skor dengan mendapatkan semua fitur standar Legacy yang hebat.
Di Jepang, sedan Legacy mendapat lebih banyak waktu iklan TV.