ANN ARBOR, Mich. — Saya memiliki Kia EV6 jangka panjang kami selama cuaca dingin yang brutal di akhir tahun, di mana kami melihat hampir seminggu di mana suhu siang hari tidak mencapai di atas titik beku, dan beberapa hari berturut-turut di mana tinggi tidak mencapai 15 derajat dan angin bertiup tanpa ampun. Kami tidak mendapatkan banyak salju, tetapi curah hujan hari-hari sebelumnya sangat tipis. Saya tidak menghabiskan banyak mil di EV6 selama mantra ini, tetapi saya melakukan pasokan cepat setelah jalan diasinkan dan jeda Natal rumah tangga kami telah pecah. Berikut adalah beberapa hal yang saya perhatikan.
Satu-satunya masalah mekanis yang saya alami dengan cuaca dingin adalah kaca spion lipat tidak unlipat karena kerak es yang membungkusnya. Itu hanya hal kecil. Saya hanya harus memberi mereka sedikit dorongan sebelum saya pergi untuk mengembalikan mereka ke tempat yang seharusnya. Ada opsi untuk menonaktifkan “cermin selamat datang” agar tidak aktif saat kendaraan terbuka.
Tapi saya mengatur kendaraan untuk dibuka kuncinya saat saya mendekat. Namun, saya terkikik ketika mendengar mereka berderit terbuka setiap kali saya berjalan melewati mobil di jalan masuk saya dengan kunci fob di saku saya. Suara yang menyedihkan. Sekembalinya bekerja setelah liburan, Editor Uji Jalan Zac Palmer bertanya apakah saya memiliki masalah dengan gagang pintu pop-out. Saya tidak. Meskipun cermin mengalami masa-masa sulit dengan hawa dingin, gagang pintu tidak pernah gagal untuk dipasang.
Satu bonus terkait dingin adalah interior cepat panas. Saya akan hampir satu mil di jalan sebelum saya membuka ritsleting jaket saya dan melepas topi saya. Kursi berpemanas dan roda kemudi bekerja dengan sangat baik. Hanya beberapa menit dengan kursi panas tinggi, saya mendapati diri saya menurunkannya ke rendah atau mati total. Saya berharap setir memiliki tiga tingkat pemanasan yang sama, bukan hanya tombol on/off. Pengisap itu akan menjadi panas dan tidak nyaman untuk disentuh – hampir menyakitkan. Meskipun ketika saya mematikannya, suhu yang hampir membakar memudar menjadi kehangatan lembut yang bertahan selama sebagian besar perjalanan keliling kota.
Mode defrost depan dan belakang juga efektif, membersihkan es dari kaca dengan cepat. Saya memang menginginkan wiper belakang, karena lumpur jalan kotor yang akhirnya menutupi mobil hanya membuat kaca spion tidak berguna.
Catatan wajib tentang jangkauan dan pengisian daya. Seperti yang saya katakan, saya tidak banyak mengemudi selama hari-hari yang sangat dingin itu – lagipula itu adalah hari libur – tetapi dalam mengemudi di bawah atau hampir beku lainnya, saya telah melihat jarak mengemudi yang diperkirakan lebih dari 200 mil pada muatan penuh, turun dari peringkat EPA 282 mil. Agar adil, itulah yang dihitung oleh mobil ketika saya melakukan campuran berat mengemudi di jalan raya. Dan untuk pengisian daya, Nak, butuh waktu lebih lama saat cuaca dingin. Bahkan pada colokan 350 kW Electrify America, saya jarang melihat apa pun di atas tingkat pengisian puncak 130 kW. Saya memang mengaktifkan “Mode Musim Dingin”, yang seharusnya menghangatkan paket baterai untuk pengisian daya DC yang optimal (yang, seperti yang diperingatkan menu, juga dapat berdampak negatif pada jangkauan). Dengan stasiun 125-kW lokal favorit saya sendiri, saya mencapai puncaknya pada 90 kW.
Syukurlah infrastruktur pengisian daya di sepanjang koridor I-75 ke Michigan Utara telah meningkat tahun lalu, membuat perjalanan ke sana menjadi mudah (jika sedikit lebih lama) bahkan di musim dingin. Perjalanan yang saya lakukan awal bulan Desember, saya berhenti dua kali di ketinggian 250 mil, hanya untuk amannya, dan dua kali lagi dalam perjalanan pulang saat saya pulang dengan muatan parsial dari lokasi yang jauh bermil-mil jauhnya dari pengisi daya cepat mana pun, lalu Saya diakhiri di Bay City jadi saya pulang dengan kelebihan jus.
Dan untuk jalanan bersalju itu, EV6 adalah juaranya, bahkan dengan stok ban sepanjang musimnya. Akhirnya cuaca cukup hangat sehingga bisa turun salju lagi, dan saya mengemas perlengkapan ski kami di dalam mobil dan pergi ke gunung bersama putra saya. Dengan mobil dalam Mode Salju, pembagian torsi konstan 50/50 all-wheel-drive efektif, dan kontrol stabilitas secara diam-diam menangani sisanya.
Video terkait: