MILAN — Pada tahun 1977, seorang pemilik Ferrari melepas 250 GTO 1962 miliknya karena istrinya mengeluh terlalu berisik, kenang Andrea Modena, kepala divisi mobil klasik Ferrari. Entah itu dia atau mobilnya.

“Saat ini, saya tidak yakin istri akan menang.”

Waktu memang telah berubah. Pada tahun 2018, model Ferrari yang sama menjadi mobil termahal yang pernah dijual saat terjual $48 juta di lelang. Tahun lalu, rekor itu disamarkan oleh Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé 1955 yang melaju hingga 135 juta euro ($ 149 juta).

Megadeal semacam ini berada di garda depan pengeluaran tahunan miliaran dolar untuk mobil klasik secara global dalam gelombang investasi dalam aset alternatif ini.

Nilai mobil antik telah meningkat 185% selama dekade terakhir, melampaui pertumbuhan anggur, jam tangan, dan seni mewah saingannya, dan menempati peringkat kedua setelah wiski langka, menurut laporan kekayaan Knight Frank tahun 2023.

Pasar telah berkembang melampaui komunitas kolektor yang relatif kecil untuk menyertakan investor yang ditarik oleh prospek pengembalian yang tinggi ditambah kurangnya korelasi dengan aset portofolio arus utama seperti saham dan obligasi.

“Kami telah memantau pasar sejak lama,” kata Giorgio Medda, CEO dan kepala manajemen aset global di Azimut Italia. “Rekam jejak selama 30 tahun terakhir memberi tahu kami bahwa mobil klasik telah menjadi kelas aset keuangan yang kami ingin klien kami miliki dalam portofolio mereka.”

Tahun ini, manajer aset meluncurkan apa yang digambarkannya sebagai dana “hijau” pertama di dunia untuk berinvestasi pada kendaraan antik, dan mengatakan hanya akan bertaruh pada mobil masing-masing bernilai lebih dari 1 juta euro.

Atas saran Alberto Schon, kepala dealer Ferrari dan Maserati Rossocorsa, dana tersebut mengatakan akan memilih kendaraan dengan sejarah unik.

Sementara dana Azimut tidak akan memiliki tanggal akhir dan dapat menerima uang baru tanpa batas waktu, manajer aset kecil Swiss Hetica Capital meluncurkan dana ‘close-end’ 50 juta euro pada tahun 2021, yang juga dikatakan sebagai yang pertama dari jenisnya.

Dana Hetica, yang menargetkan pengembalian 9% -15% setelah tujuh tahun, sejauh ini telah membeli selusin mobil dan bertujuan untuk mendapatkan 30-35 mobil pada tahun kelima, menyisakan dua tahun terakhir untuk menjual kendaraan dan membayar investor.

Rencananya berani.

“Kami telah melihat lebih dari 100 upaya menyiapkan dana di masa lalu. Tidak ada yang berhasil membangun basis investor yang terdiversifikasi dan portofolio mobil yang terdiversifikasi,” kata Dietrich Hatlapa, pendiri rumah penelitian mobil klasik HAGI, yang memasok data sektor tersebut. digunakan oleh Knight Frank.

Ini juga bukan sektor untuk orang yang lemah secara finansial.

Terdaftar di Luxembourg, dana Azimut dan Hetica memiliki bar investasi masuk minimal 125.000 euro.

“Kami mendapat banyak telepon dari orang-orang yang ingin berinvestasi 1.000-2.000 euro dan kami harus menolaknya,” kata Walter Panzeri yang mengelola Dana Klassik Hetica.

Selain itu, goresan atau penyok kecil, atau suku cadang pengganti, dapat menimbulkan kerugian finansial yang besar. Misalnya, mengganti bemper mobil vintage yang langka saja bisa menelan biaya $15.000, kata Modena.

MENJAGA MOBIL HIDUP

Biaya operasional untuk koleksi mobil, termasuk biaya penyimpanan dan asuransi yang besar, dapat dengan mudah mencapai 5-6% setiap tahun dari nilai portofolio, menurut Florian Zimmermann, yang mulai membeli mobil antik ketika dia bekerja di Mercedes-Benz dan sejak itu membangun koleksi dari 300 kendaraan dengan mitra.

“Semakin sulit menemukan mekanik yang tepat untuk menjaga agar mobil-mobil ini tetap hidup. Dan Anda harus mengeluarkan uang yang cukup banyak untuk menjaga semua mobil ini dalam kondisi berjalan,” katanya.

Memang dana investasi pengelolaan portofolio mobil bisa menjadi penghasil uang bagi divisi mobil klasik pembuat mobil, yang tidak hanya menyediakan perbaikan dan suku cadang, tetapi juga sertifikasi keaslian kendaraan untuk mengikuti pameran dan kompetisi.

Proses sertifikasi saja dapat menelan biaya sekitar 20.000 euro, menurut Peter Becker dari Mercedes-Benz Classic yang mengatakan hanya pakar pembuat mobil, dengan akses ke arsipnya, yang dapat mengonfirmasi orisinalitas model klasik.

Meskipun demikian, pasar mobil klasik terus berkembang seiring dengan bertambahnya jumlah orang kaya; nilai mobil antik tumbuh 25% pada tahun 2022, kinerja terkuat mereka dalam sembilan tahun dan kedua setelah peningkatan seni 29%, menurut Knight Frank.

Perusahaan asuransi kendaraan klasik Hagerty memperkirakan ada sekitar $80 miliar transaksi kolektor kendaraan per tahun secara global, termasuk semua lelang dan penjualan pribadi.

Sementara Amerika Utara tetap menjadi pasar terbesar untuk lelang, dengan Hagerty mencatat $3,4 miliar dalam penjualan lelang pada tahun 2022 dibandingkan $774 juta pada tahun 2007, Zimmermann mengatakan semakin banyak pembeli telah muncul dalam beberapa tahun terakhir di Timur Tengah, India, dan China.

‘MEREKA AKAN MENJADI BENDA Kultus’

Perlombaan global untuk meninggalkan mobil bermesin pembakaran hanya akan meningkatkan minat pada peninggalan era yang menghilang ini, kata beberapa pelaku pasar.

“Elektrifikasi akan mendukung mobil klasik,” kata Cristiano Bolzoni, kepala unit mobil antik Maserati, Maserati Classiche. “Seiring waktu mereka akan menjadi objek pemujaan.”

Ferrari adalah mobil vintage yang paling berharga, menurut Adolfo Orsi, pendiri Buku Tahunan Lelang Mobil Klasik yang telah melacak data penjualan lelang sejak 1990, yang menggambarkannya sebagai “benar-benar unggulan di sektor ini”.

Ferrari memimpin nilai rata-rata di lelang $589.000 pada 2021-22, diikuti oleh mobil Mercedes-Benz dengan $378.000 dan Porsche dengan $348.000.

“Komunitas mobil klasik telah banyak berubah selama lima sampai 10 tahun terakhir,” kata Zimmermann. “Dulu hanya orang-orang yang mengetahui mobil-mobil itu luar dalam. Tapi lama-kelamaan orang lain hanya berpikir: Saya suka mobil-mobil ini, saya mampu membelinya dan saya tidak kehilangan uang dengan membelinya.”

Video terkait: