FREDONIA, NY — Tesla membuka sebagian kecil jaringan Superchargernya untuk kendaraan non-Tesla beberapa minggu yang lalu, dan segera setelah berita itu muncul, kami mengunduh aplikasi Tesla dan mencoba menemukan pengisi daya yang kompatibel di dekat editor kami di Detroit dan Los Angeles. Kesalahan pertama! Tidak ada Supercharger yang terbuka untuk non-Teslas di wilayah Los Angeles Raya atau seluruh negara bagian Michigan pada saat artikel ini diterbitkan. Pengisi daya terdekat yang kompatibel ada di … Fredonia, NY
Itu kira-kira lima jam berkendara dari rumah, jadi kami menjalankan rencana untuk sampai ke sana dan mencobanya. Kuda? Kia EV6 GT-Line 2022 jangka panjang kami. Ini sudah terbukti menjadi pendamping perjalanan darat listrik yang spektakuler, menawarkan kecepatan pengisian daya yang cepat dan jarak yang cukup baik di antara pengisian daya.
Pekerjaan persiapan untuk mengisi daya non-Tesla di Supercharger mirip dengan banyak aplikasi pengisian daya listrik seperti Electrify America atau EVGo. Unduh aplikasinya, buat akun dan masukkan kartu kredit. Tesla membuatnya mudah dengan petunjuk yang jelas di aplikasi, dan ini adalah aplikasi yang sangat apik dan cepat.
Tiba di lokasi Tesla Supercharger yang kompatibel adalah saat segala sesuatunya cenderung berjalan menyamping. Masalah pertama adalah logistik parkir sederhana. Tesla merancang pengisi dayanya untuk bekerja dengan lokasi port muatan kendaraan Tesla, yang berada di panel seperempat belakang sisi pengemudi yang berdekatan dengan lampu belakang. Kabel hanya dibuat cukup panjang untuk Tesla kembali ke suatu tempat dan dengan aman mencapai lokasi ini. Menurut perkiraan kami, Anda mungkin akan kesulitan kecuali EV non-Tesla Anda berbagi lokasi titik muatan Tesla (Polestar 2 dan Hummer EV), terletak di bagian paling depan mobil (Kia Niro EV, Hyundai Kona EV) atau mungkin sisi penumpang depan (Porsche Taycan dan Audi E-Tron GT). Itu tidak banyak mobil; kebanyakan EV lain memiliki lokasi yang berbeda.
Misalnya, Ford F-150 Lightning dan Mustang Mach-E, Cadillac Lyriq, Rivian R1S dan R1T, dan Lucid Air semuanya ada di sisi pengemudi, tetapi di bagian depan – kabelnya pasti tidak akan tercapai jika Anda memundurkannya masuk, dan ada kemungkinan besar Anda akan menabrak tonggak beton pengisi daya jika Anda mencoba mendekat cukup dekat ke depan.
EV6 kami memiliki lokasi umum lainnya, di sisi penumpang belakang, yang menghadirkan masalah yang sedikit berbeda. Diparkir berdampingan dengan Tesla lain, kalian berdua akan bertarung untuk steker yang sama. Secara praktis, kami terhubung ke “sisi yang salah” dengan EV6 kami membuat salah satu ruang pengisian daya tidak berguna bagi pemilik Tesla yang mungkin datang. Kecuali jika ada banyak tempat terbuka, ini tampaknya tidak masuk akal, dan kami tidak menganjurkannya. Antrian posting media sosial yang marah dalam 3, 2, 1 …
Setelah Anda menyelesaikan logistik situasi, memulai sesi pengisian daya menjadi mudah dan dilakukan 100% melalui aplikasi. Tarik saja stasiun Supercharger tempat Anda berada di dalam aplikasi Tesla, ketuk pengisi daya spesifik yang akan Anda colokkan (mereka diberi label dengan jelas berdasarkan angka dan huruf), lalu ketuk tombol biru besar yang bertuliskan “buka kunci adaptor.” Ini membuka “Magic Dock” yang dipasang Tesla di stasiun pengisi daya ini. Magic Dock diperlukan karena berisi adaptor dari konektor Tesla J1772 ke konektor CCS (Combined Charging System) yang digunakan oleh EV6 dan sebagian besar EV lainnya — inilah mengapa hanya lokasi tertentu yang tersedia sekarang, karena Tesla perlu menginstal Magic Dock di mana saja itu bermaksud untuk mengizinkan non-Teslas untuk mengisi daya. Hanya perlu satu detik setelah menekan tombol ini untuk membuka kunci adaptor, dan setelah selesai, Anda mengambil konektornya, menekannya, dan pengisi daya dengan adaptor CCS terlepas. Setelah itu, semudah mencolokkan mobil Anda. Tesla mengatakan bahwa perlu waktu hingga dua menit untuk memulai pengisian daya, tetapi menurut pengalaman kami, hanya butuh sekitar 5-10 detik.
Setelah selesai mengisi daya, Anda kembali ke aplikasi Tesla dan mengetuk “berhenti mengisi daya”. Anda kemudian dapat mencabut dan mengembalikan Magic Dock ke tempat Anda menemukannya. Kami menagih EV6 kami di lokasi khusus ini pada dua kesempatan terpisah, dan proses awal/akhir benar-benar mulus tanpa satu masalah pun.
Kanan atas: kinerja pengisian daya di Supercharger; Kanan bawah: kinerja pengisian daya di pengisi daya Electrify America
Namun! Ada satu masalah (sangat besar) dengan pengisian daya beberapa EV non-Tesla di Tesla Supercharger: kecepatan pengisian daya. Kecepatan pengisian maksimum yang kami lihat pada kedua kesempatan mengisi daya EV6 kami adalah 42 kW, yang jauh dari kecepatan 235 kW yang mampu dilakukan EV6 kami. Mengapa EV6 sangat lambat di Tesla Supercharger? Itu tergantung pada arsitektur kelistrikan mobil. EV6 (dan setiap mobil platform E-GMP lainnya dari Hyundai) menggunakan arsitektur kelistrikan 800 volt yang dirancang untuk diisi daya cepat dengan pengisi daya 800 volt. Porsche Taycan, Rivian R1T/R1S dan beberapa lainnya dapat melakukan hal yang sama. Sementara itu, Tesla semuanya menggunakan arsitektur listrik 400 volt dan Tesla Supercharger adalah pengisi daya 400 volt. Dalam kondisi optimal, pengisi daya yang sama dengan EV6 kami yang hanya dapat menarik 42 kW dapat mengisi daya Tesla hingga 250 kW.
EV 800 volt lain yang dirancang untuk menerima pengisi daya 400 volt adalah GMC Hummer EV, yang menurut GM dirancang untuk mendukung infrastruktur pengisian daya 400 volt tanpa kotak konverter atau aksesori. Kami belum menguji Hummer pada Supercharger, jadi kinerja pengisian daya utamanya masih harus dilihat.
Kami bertanya kepada Kia tentang teka-teki pengisian daya ini dan menerima balasan sebagai berikut. “Kia mengetahui beberapa masalah dengan pengisian daya EV6 pada Supercharger Tesla dan sedang bekerja untuk menyelesaikan masalah tersebut.”
Kesimpulan akhir yang bisa kita dapatkan di sini adalah bahwa Tesla yang membuka jaringan Superchargernya hanya merupakan anugerah beberapa Pemilik mobil listrik. Alih-alih menunggu sekitar satu jam lebih untuk Supercharger mengisi daya EV6 kami, kami mampir ke Electrify America di seberang jalan dan langsung menarik kecepatan pengisian daya 230 kW. Ini berubah dari 10-80% hanya dalam 20 menit. Itu jauh lebih menarik daripada menghabiskan beberapa jam menunggu pengisian daya yang lambat. Sekarang kita tahu kenyataan pengisian EV6 kita – kenyataan yang hampir pasti berlaku untuk rekan platform seperti Hyundai Ioniq 5 dan Genesis GV60 juga – pada Supercharger Tesla, ada kemungkinan besar kita tidak akan kembali.
Bagi mereka yang memiliki EV itu adalah lebih siap untuk mengisi daya Supercharger, peluncuran stasiun terbuka tambahan akan menjadi nilai tambah yang besar bagi pengalaman kepemilikan. Di luar mobil yang menggunakan teknologi Plug-and-Charge, pengalaman Tesla Supercharger dengan non-Teslas lebih cepat dan lebih mudah daripada mencolokkannya di tempat lain. Plus, Supercharger telah terbukti jauh lebih andal daripada jaringan Electrify America atau EVGo yang sering rusak yang tersebar di seluruh negeri. Mengingat kendaraan yang kompatibel dan pilihan antara Supercharger atau pengisi daya lainnya, daftarkan kami untuk Supercharger setiap saat.
Terkait: Saya sudah memiliki mobil listrik selama empat bulan dan tidak pernah menggunakan pengisi daya publik
Video terkait: