Crossover Ioniq 5 N performa tinggi baru dari Hyundai memulai debutnya hari ini di Goodwood Festival of Speed. Mesin penggila yang sangat dinanti-nantikan ini meningkatkan performa di hatchback all-electric Hyundai hampir dalam segala hal, jadi ada banyak hal yang harus dibahas. Mari kita mulai dengan dasar-dasarnya.
Ioniq 5 standar menghasilkan 320 tenaga kuda dan torsi 446 pound-feet. Itu lebih dari cukup untuk crossover keluarga arus utama, jadi tentu saja Hyundai memilih untuk mengambil sosok tenaga kuda yang sudah terhormat itu dan dobel dia. Output puncak N adalah kesalahan pembulatan ke utara 640 hp dan 567 lb-ft, meskipun dengan tangkapan. Angka puncak tersebut memerlukan penggunaan fitur peningkat “N Grin Boost” Ioniq 5 N, yang merupakan evolusi dari penawaran serupa pada model N bertenaga gas. Tanpa dorongan 10 detik ini, Anda “hanya” mendapatkan 600 tenaga kuda dan torsi 545 lb-ft. Betapa pejalan kaki. Hyundai mengatakan itu masih bagus untuk waktu 0-100 km / jam 3,5 detik tanpa dorongan – atau 3,4 dengan itu.
Angka-angka itu menempatkannya di atas saudara dekatnya, Kia EV6 GT berkekuatan 576 tenaga kuda, dalam ekosistem E-GMP yang lebih luas. Seperti EV6, Ioniq 5 lebih dari sekadar baterai 84 kWh yang lebih besar dan motor listrik yang lebih kuat. Hyundai mengatakan Ioniq 5 N lebih rendah dan lebih lebar dari AWD Ioniq 5 standar dan dilengkapi dengan roda yang lebih besar (21 inci) untuk boot, meningkatkan cengkeraman dan menawarkan posisi seperti hot-hatch yang mengesankan. Hyundai mengatakan pengurangan ketinggian dikombinasikan dengan suspensi adaptif yang didesain ulang juga menurunkan pusat gravitasi N.
Baterai besar berarti bobot trotoar yang lumayan. Output luar biasa N akan menyamarkannya saat akselerasi, tetapi untuk mengendalikan semuanya kembali, Hyundai melengkapi Ioniq 5 N dengan rem yang lebih besar (rotor 15,75 inci di depan; 14,2 di belakang) dan ban performa Pirelli P-Zero di 275/35R21 . Hyundai mengatakan sistem pengereman regeneratif Ioniq 5 (yang terkuat yang tersedia, dengan perlambatan maksimal 0,6G, kata Hyundai) membantu mengatur panas dan meniadakan kebutuhan untuk peningkatan keramik karbon. Angka jangkauan belum tersedia.
Sebagian besar yang dilakukan Hyundai pada eksterior Ioniq 5 N murni atas nama fungsi. Bumper depan yang lebih lebar (25 mm) dan belakang (55 mm) membantu memuat track yang lebih lebar yang dilengkapi dengan roda dan ban yang lebih besar. Satu set flap udara aktif membantu meningkatkan pendinginan rem, dan sayap belakang serta diffuser yang menonjol membantu memperlancar udara saat keluar dari bagian belakang mobil. Di dalam, peningkatannya lebih bersifat kosmetik daripada fungsional. Ember depan dapat memiliki kain dan kulit atau suede imitasi (“Eco Alcantara”) dan kulit. Meskipun merupakan EV, Ioniq 5 N mencakup kontrol fisik, menggabungkan dua tombol pilihan cepat mode “N” bersama dengan sakelar pemilihan mode drive standar dan tombol N Grin Boost (“NGB”).
Di bawah permukaan, Hyundai melakukan sedikit utak-atik untuk meningkatkan performa Ioniq 5 N dan terasa di tangan seorang penggila yang ambisius. Sistem rem “N Pedal” juga diprogram untuk membantu transfer bobot, khususnya untuk mempertajam entri sudut dan sistem penggerak semua roda menggabungkan apa yang disebut Hyundai sebagai “N Torque Distribution” untuk memastikan daya mengalir ke tempat yang diperlukan dan sebuah electronic limited-slip differential membantu membaginya ke roda belakang sesuai kebutuhan. Hyundai memperkuat kolom kemudi Ioniq 5 dan mengganti boksnya sendiri dengan unit yang berorientasi pada kinerja, yang akan meningkatkan respons dan umpan balik kemudi.
Berbicara tentang umpan balik, Hyundai mencoba sesuatu yang sedikit aneh dengan Ioniq 5 N. Pemrograman “e-shift” barunya memungkinkan mobil berperilaku seolah-olah dilengkapi dengan transmisi multi-kecepatan konvensional. Hyundai memprogramnya untuk berperilaku serupa dengan unit kopling gandanya, menawarkan delapan “roda gigi” dan dengan sengaja mengganggu pengiriman torsi dengan setiap “pergeseran” untuk mereplikasi sepenuhnya pengalaman dan memanfaatkan sistem pengereman regeneratif untuk mereplikasi pengereman mesin.
Itu dipasangkan dengan sistem baru yang disebut Hyundai “N Active Sound,” dan Anda mungkin sudah menebak apa fungsinya. Selain menawarkan soundtrack berbasis ICE untuk menemani motor listrik Anda yang biasanya senyap, ada dua mode suara mesin “futuristik” yang dirancang untuk bersandar pada karakter elektrik N. Mode suara “Supersonik” terinspirasi dari jet tempur, kata Hyundai.
Dump informasi Hyundai tidak memiliki dua detail utama: kisaran total dan harga. Kami berharap untuk mempelajari keduanya dalam beberapa bulan mendatang; pantau terus.
Video terkait