Ini waktu yang tepat untuk sub-merek Corvette, karena Corvette yang sebenarnya sudah mati

Tahun lalu, sebagai bantuan kepada seorang teman, saya membawa Chevrolet Corvette 2021 dalam perjalanan tiga minggu sejauh 4.000 mil. Saya menemukan pizza ala Detroit dan kue kepiting Maryland. Saya menemukan Texas memiliki banyak daerah kering. Saya melihat Memphis menyerahkan jalan raya pada malam hari ke Dodge Chargers dengan kecepatan suara delapan kali lipat. Dan saya menyadari bahwa sekarang — atau segera, menurut rumor — adalah waktu yang tepat bagi GM untuk mengubah Corvette menjadi sub-merek dari berbagai model bodi. Karena hal terpenting yang saya pelajari selama perjalanan itu adalah ini:

C8 bukan Corvette.

Apakah C8 Corvette mobil yang hebat? Ya. Apakah saya memiliki beberapa keluhan kecil? Ya. Bisakah gerutuan itu terdengar di atas 6,2 liter dinamit Tim Amerika? Tidak. Faktanya, C8 sangat menyenangkan layak untuk disebarkan di antara gaya tubuh baru.

Saya hanya mengatakan itu bukan Corvette. Artinya, ia telah mengorbankan hampir semua yang menjadikan Corvette sebagai ikon Amerika, antitesis dari ikon Jerman tertentu yang secara historis disukai pemilik Corvette untuk menuangkan saus tomat. Dan saya tahu ini karena saya memiliki Corvette Z06 tahun 2001, yang mana adalah sebuah Korvet.

Argumen pertama saya: Harga. Perbandingan MSRP selalu menjadi serangan kejutan dan kekaguman pada setiap coupe yang membanggakan kinerja serupa. Itu taktik yang benar juga, mencetak tiga poin pertama. Tidak hanya ‘Vette memenangkan limbo MSRP, biayanya menunjukkan bahwa pria dan wanita yang turun di pabrik atau pemilik bilik manajerial yang lebih rendah dapat menghemat uang mereka dan mendapatkan Corvette di jalan masuk dalam waktu tidak terlalu lama. Mengapa membayar lebih, tanya mereka, ketika Anda bisa mendapatkan kinerja yang lebih baik dan lebih banyak ruang serta lebih murah, perawatan lebih mudah dengan harga lebih murah? “Dan kemudian,” kata mereka, “kita akan mengalahkan sampah asing itu sepanjang hari di kuartal ini!”

Hari-hari itu hampir hilang.

Saya akan mulai dengan memberikan pujian untuk pengekangan GM dengan harga ikan pari. Stingray MSRP telah naik $4.505 dalam tiga tahun. Ketika model yang kurang menarik meningkat sebanyak itu dalam satu tahun, The General layak mendapat pujian.

Inilah yin dari itu. MSRP dari Corvette 2001 adalah sekitar $48.000. Menurut Biro Statistik Tenaga Kerja AS, harga yang disesuaikan dengan inflasi adalah $67.586. (Ikan Pari 2023 mulai dari $64.500.) Ini yang. Harga Z06 sekitar $56.000 pada tahun 2001. Harga yang disesuaikan dengan inflasi adalah $80.631. Penyebaran MSRP pada mata uang tahun 2001 adalah $8.000. Spread yang disesuaikan dengan inflasi adalah $13.000. Dengan Z06 hari ini mulai di atas $105.000, spreadnya adalah $41.000.

Butuh waktu dari tahun 1953 hingga 2009 untuk mendapatkan trim Corvette di atas penghalang enam angka, ZR1. Tiga trim yang tersisa tetap tinggal untuk mempertahankan argumen lima angka. Beberapa tabel yang sangat mahal telah berubah sejak saat itu. E-Ray baru, yang menggantikan trim Grand Sport, mulai di atas $100.000. Sudah, dua kali lipat jumlah Corvette hidup di atas $100.000 seperti hidup di bawah. Ini hanya akan menjadi lebih buruk bagi yang belum menjadi taipan atau pemberi pengaruh. Trim ZR1 diharapkan menjadi Z06 yang ditingkatkan ganda, MSRP-nya mungkin satu tahun lagi pembayaran hipotek di luar Z06 dan E-Ray enam digit rendah.

Lalu ada hibrida 1.000 tenaga kuda yang dikabarkan disebut Zora. Lupakan soal harga, akan lebih murah membeli Z06 baru daripada membayar ADM yang satu ini. Dan dengan itu, pada tahun 2025 atau 2026, akan ada empat trim Corvette yang harganya lebih dari $100.000 dibandingkan dengan satu trim di bawahnya — dan satu trim itu akan mendekati $100.000 daripada sekarang.

Terkait:

Lihat apa yang terjadi? Kolam Corvette sedang disaring agar sesuai dengan jenis ikan yang berbeda. Jadi keluarkan tetra itu dari kantong plastiknya, Nak. Ini adalah kolam Koi sekarang.

Argumen kedua saya sesuai dengan harga: kemampuan DIY. Bagian dari pengetahuan Corvette adalah mengutak-atik garasi, Porsche dan Ferrari yang kotor dibuat terlalu rumit dan / atau mahal untuk rata-rata garagiste. Saya dapat memarkir mobil saya di halaman depan saya (saya tidak mau), menaruhnya di blok cinder (saya benar-benar tidak mau), melepas kap mesin, menarik mesin, menjatuhkan transaxle, dan menurunkan mobil ke badan- putih untuk membangun kembali jika saya memilih. Itu tidak terjadi pada C8 tanpa lift empat tiang. Ingin ganti oli dan dua bilah penghapus untuk C8 Anda di dealer di Dallas? Itu akan menjadi $185,80, terima kasih. Anda ingin membersihkan filter udara sendiri? Tidak masalah. Lepaskan saja bagasinya.

Saya ulangi. Hapus bagasi.

Nyatanya, menulis terasa lebih alami, Masalah Kein. Einfach den Kofferraum entfernenkarena satu-dua itu bisa datang langsung dari Stuttgart dengan Lufthansa tanpa henti.

Memang, pada era C7, Anda ingin lift untuk pekerjaan transmisi yang mendasar seperti mengganti cairan, tetapi Anda bisa menyiasatinya. Tidak akan menyenangkan, tetapi Anda bisa melakukannya. Mesin C7 masih permainan yang adil – jack stand dan hoist akan menangani semuanya.

Untuk argumen terakhir saya, ada masalah kaki kubik, yaitu ruang untuk kargo manusia dan lainnya. Di sinilah Anda mempelajari nilai satu inci.

Setelah meyakinkan lutut Anda untuk menekuk Anda ke posisi tempat duduk setinggi kutu di C5, Anda akan menemukan mobil itu lapang dalam tiga dimensi untuk siapa pun dengan potongan rambut 6’2 ”dan dalam makan malam steak dengan pinggang 44 inci. C8 baik-baik saja tetapi terasa lebih nyaman, memberikan ruang bahu 0,9 inci dan ruang pinggul 2,4 inci ke C5. Itu seperti seseorang yang memakai jeans dengan pinggang 38 inci mengenakan celana 36-an. Itu bisa dilakukan. Tapi dia akan menyadarinya.

Ini lebih buruk untuk kargo. Corvette tahun 2001 dasar dapat menelan 25 kaki kubik kargo berkat palkanya. Hardtop dan bagasi pada Z06 menyusut menjadi 13,2 kaki kubik dalam satu ruang persegi. C8 membutuhkan frunk dan batang poligonal aneh untuk menampung 12,6 kaki kubik. Rekan Zac Palmer menulis bahwa 12,6 kubus “diterjemahkan menjadi banyak ruang bagasi untuk perjalanan dua orang.” Saya perlu mendapatkan rekomendasi bagasi atau tip pengepakan atau agenda perjalanannya. Saya harus bermain Tetris di C8 untuk menyimpan tas yang sama yang saya lemparkan ke C5 tanpa pikir panjang.

E-ray? Itu bahkan tidak tahan 12,6. Mungkin lebih dari 9,8 kubus ruang kargo yang diizinkan di Porsche 911, tetapi itu tidak akan menjadi Corvette jadul.

Corvette menumbuhkan status ikon globalnya dengan ketampanan selama beberapa dekade (memberi atau menerima beberapa tahun), menjadi aspiratif namun dalam jangkauan rata-rata penumpang pekerja keras (ya, kompromi dibuat), kemudahan penggunaan dan pemeliharaan, Amerika -gaya yang lapang, kinerja per harga yang fantastis, dan menjalankan drivetrain dan sasis yang mudah ditingkatkan yang dapat bertahan dengan atau berlari lebih cepat dari mobil yang harganya lebih mahal.

C8 Stingray dasar tetap berpegang teguh pada prinsip-prinsip agama lama (tampilan, harga). Setiap trim lainnya telah meninggalkan kuil.

Corvette modern dari Stingray ke atas adalah mobil sport bermesin tengah yang tepat dalam cetakan Eropa yang sama dengan Corvette sebelumnya yang membuat reputasi mereka memusuhi. Itu mati sebagai pahlawan. Dan itu hidup cukup lama untuk menjadi penjahat.

Jadi bawa sub-mereknya, karena Corvette sudah mati.

Hidup Corvette. Maaf, Korvet.