Karena semakin banyak insinyur menghabiskan lebih banyak waktu untuk membuat konversi listrik, kami mendapatkan solusi yang lebih elegan untuk mengubah daya ICE menjadi daya baterai. Electrogenic yang berbasis di Inggris menghasilkan beberapa kit yang sangat rapi untuk beberapa kendaraan, yang terbaru cocok untuk dua generasi Porsche 911, G-Body (1974-1989) dan 964-Series (1989-1994). Mobil utama di sini adalah Carrera 1985 yang di-rebodi agar terlihat seperti Carerra RS 1973. Proposisi penjualan yang unik adalah bahwa konversinya plug-and-play – tidak ada yang perlu dipotong pada sasis, komponen dibaut ke dudukan yang ada, dan port pengisian berada di belakang pintu pengisi bahan bakar.
Ada dua versi yang tersedia, keduanya dibangun dengan baterai 62-kWh dan menyediakan jangkauan listrik 180 hingga 200 mil. Kit E62 mendapatkan e-motor yang mengirimkan 215 tenaga kuda dan torsi 229 pound-feet melalui sepasang driveshafts baru, mendapatkan coupe dari nol hingga 60 mil per jam dalam 4,9 detik. Bandingkan dengan G-Body Carrera standar di pasar Amerika Utara, yang menghasilkan 217 hp dan 195 lb-ft dari flat-six 3,2 liter selama dua tahun terakhir penjualannya. Seri 964 berikutnya dilengkapi mesin flat-six 3,6 liter yang menghasilkan 250 hp dan 229 lb-ft saat peluncuran, menempatkan kit Electrogenic dasar di kisaran rata-rata output 911 reguler, meniadakan kebutuhan untuk peningkatan suspensi atau rem untuk mengelola kekuatan.
Kit e-motor yang lebih kuat meningkatkan output menjadi 322 hp dan 310 lb-ft., menurunkan waktu 0-60 menjadi 3,8 detik. Perusahaan menyarankan bahwa yang ini “memerlukan pemikiran yang cermat tentang geometri dan pengaturan suspensi.”
Paket tersebut mencakup semua elektronik daya sistem, ditempatkan di ruang tempat tangki bahan bakar berada. Umpan informasi digital baru berjalan ke cluster pengukur stok untuk memantau apa yang terjadi. Pengukur level bahan bakar melacak kapasitas baterai, pengukur suhu oli melacak suhu e-motor, pengukur tekanan oli menghubungkan jumlah regenerasi baterai. Hal yang jelas terlihat di kabin adalah tuas transmisi manual diganti dengan kenop putar. Yang tersembunyi adalah dua pemanas 400 volt di kabin di bawah dasbor, unit menghangatkan ruang penumpang lebih cepat dan lebih baik daripada pemanas standar.
Tingkat pengisian maksimum mencapai 50 kW, mengisi ulang baterai dalam waktu sekitar satu jam. Dicolokkan ke pengisi daya rumah Level 2, pengisian ulang membutuhkan waktu sekitar delapan jam.
Sedangkan untuk dinamika, kira-kira 40 kWh dari baterai tinggal di frunk, sisanya di belakang dengan e-motor. Kami diberi tahu bahwa bobot baterai di bagian hidung mengubah keseimbangan bobot depan-ke-belakang dari 40:60 menjadi 49:51. Konversi menambahkan sekitar 220 pound ke mobil yang beratnya sekitar 2.865 pound dengan kedok Carrera model akhir, sehingga para puritan dapat terpecah antara bobot yang lebih banyak versus dinamika berkendara yang lebih seimbang. Insinyur perusahaan Alexander Bavage berkata, “Kami bertujuan untuk membuat mobil yang bagus untuk dikendarai dari sudut pandang teknik, bukan hanya dari perspektif murni.”
Electrogenic menominasikan semakin banyak toko di seluruh dunia untuk melakukan konversi. Perusahaan mengatakan perombakan diperkirakan menelan biaya sekitar $120.000, tidak termasuk mobil donor, tetapi harga akhir ditentukan oleh bengkel. Pekerjaan Electrogenic juga tidak terbatas pada Porsche. Mottonya adalah “Masa depan mobil klasik”, kit plug-and-play yang sudah direkayasa untuk Jaguar E-Type, Triumph Stag, dan Land Rover Defender, dengan lebih banyak lagi yang akan datang.