ALICANTE, Spanyol — Volkswagen tidak kehabisan ide dalam hal menggemparkan barisannya. Secara global, keluarga EV bermerek ID-nya mencakup hatchback ID.3 berukuran Golf, crossover ID.4, dan ID yang telah lama ditunggu-tunggu. Berdengung. Salah satu slot kosong berbentuk sedan, dan perusahaan akan mengisinya saat mengubah konsep ID.Aero yang diluncurkan pada 2022 menjadi sedan andalan bernama ID.7. Model ini tidak akan memulai debutnya hingga tahun 2023 nanti, tetapi saya memiliki kesempatan untuk mengambil prototipe untuk putaran cepat.
Kata “flagship” tidak jelas; itu berarti hal yang berbeda untuk perusahaan yang berbeda. Anda berada di jalur yang salah jika Anda berpikir tentang tindak lanjut dari Phaeton, luxo-barge terkait Bentley yang diremehkan dikembangkan untuk mengambil S-Class dan diluncurkan untuk tahun 2004. ID.7 akan diposisikan lebih dekat ke Arteon, artinya itu akan menjadi besar dan mahal untuk Volkswagen daripada titik besar dan mahal. Itu tidak dikembangkan untuk bersaing di arena yang sama dengan, katakanlah, Mercedes-Benz EQS atau BMW i7.
Saya tidak dapat memberi tahu Anda banyak tentang desain eksterior ID.7 karena saya disumpah untuk merahasiakan sampai sedan resmi diresmikan pada 17 April. Yang bisa saya katakan adalah, seperti konsepnya, model produksi dirancang untuk menjadi aerodinamis. mungkin. Volkswagen mematok koefisien hambatan sedan pada 0,23, yang sama dengan sedan listrik seperti BMW i4 (0,24) dan Porsche Taycan (0,22). Panjangnya 195,3 inci, lebar 73,3 inci, dan tinggi 60,6 inci, yang lebih besar dari Passat Volkswagen pasar Amerika pada tahun 2022 yang merupakan mobil besar itu sendiri, berukuran panjang 191,9 inci, lebar 72,2 inci, dan tinggi 58,5 inci. ID.7 menggunakan wheelbase 116,8 inci, sedangkan wheelbase Passat check-in pada 110,4 inci.
Jarak sumbu roda yang relatif panjang mengisyaratkan apa yang ada di bawah lembaran logam. Volkswagen membangun ID.7 pada platform MEB modular yang menopang model ID yang ada. Ini adalah arsitektur yang dirancang khusus untuk EV, sehingga perusahaan dapat bereksperimen dengan solusi dan proporsi pengemasan yang berbeda. Ini sebagian menjelaskan mengapa ID.7 memiliki jarak sumbu roda yang jauh lebih panjang daripada Passat, dan mengapa lebih tinggi 2 inci. Motor listrik lebih kompak daripada turbo-empat, tetapi baterainya memakan ruang di bagian bawah bodi mobil.
Menggunakan platform MEB menjadikan ID.7 sedan Volkswagen penggerak roda belakang pertama dalam beberapa dekade, tetapi Volkswagen tidak hanya mengubah ID.4 menjadi fastback. Inti drivetrain adalah motor listrik yang diperbarui yang mendapat manfaat dari sejumlah pembaruan, termasuk sistem pendingin berbasis air dan oli. Ya, ini adalah EV yang bisa Anda ganti oli … meskipun Volkswagen memberi tahu saya oli (yang lebih dekat dengan oli transmisi daripada oli mesin) dan filternya tidak perlu diganti karena dirancang untuk bertahan lama kehidupan mobil. Jangan buka waralaba Jiffy Lube khusus EV dulu.
Output motor mencapai 282 tenaga kuda dan torsi 402 pound-feet, jadi ini adalah unit paling bertenaga di gudang senjata Volkswagen, dan memutar roda belakang melalui transmisi otomatis kecepatan tunggal. Akankah motor ini menemukan jalannya ke EV berlencana ID lainnya? Akankah varian all-wheel-drive dual-motor dari ID.7 cepat atau lambat bergabung? Bola kristal saya menjawab “ya” untuk kedua pertanyaan tersebut, tetapi ini murni spekulasi.
Secara global, ID.7 akan diluncurkan dengan dua paket baterai lithium-ion yang tersedia: trim Pro dasar akan dikirimkan dengan unit 77-kilowatt-jam sementara Pro S akan menerima unit 86-kilowatt-jam. Seperti yang sering terjadi, driving range bergantung pada siapa yang Anda tanya dan bagaimana Anda mengemudi. Di Eropa, Volkswagen mengharapkan paket yang lebih kecil akan memberikan jangkauan hingga 382 mil sedangkan paket yang lebih besar akan memberi daya pada ID.7 hingga 435 mil. Namun, angka-angka ini merupakan perkiraan yang diperoleh dengan menggunakan siklus pengujian WLTP Eropa, yang condong ke sisi skala optimis. Angka perkiraan EPA harus lebih rendah untuk kedua kemasan baterai.
Cita-cita andalan ID.7 — dan manfaat dari peregangan jarak sumbu roda — terlihat jelas di kursi pengemudi. Ada lebih banyak ruang interior daripada yang disarankan oleh siluet seperti fastback, dan orang-orang yang duduk di kedua baris mendapat manfaat darinya. Saya 5-kaki-11 jadi saya cukup mudah untuk duduk di belakang, bahkan di hatchback pasar Eropa. Namun, di ID.7 saya bisa duduk di belakang seorang rekan yang berdiri 6-kaki-5 dengan banyak ruang kosong; itu cukup mengesankan. Ada banyak ruang kepala di kedua baris, dan Volkswagen mengutip ruang bagasi sekitar 18,7 kaki kubik, dengan lebih banyak tersedia jika Anda melipat kursi belakang. Itu juga lebih baik dari Passat lama.
Setelah Anda membuat diri Anda nyaman, lihat sekeliling dan ID.7 menyerang Anda sebagai kombinasi antara yang lama dan yang baru. Rasanya seperti anggota keluarga ID yang sudah ada dalam banyak hal, pedal diberi label “pause” dan “play” dan sakelar jendela belakang masih belum sampai ke panel pintu pengemudi, tetapi banyak fitur yang perlu ditingkatkan telah diperbaiki. Kenop volume … masih belum mendarat. Namun, penggeser peka sentuhan yang ditempatkan di bawah layar sentuh kini memiliki lampu latar, sehingga lebih mudah digunakan di malam hari.
Berbicara tentang layar sentuh, ID.7 menerima unit 15 inci (naik dari 12 inci di ID.4) yang menampilkan versi baru dari sistem infotainment Volkswagen. Beberapa perubahan yang dilakukan pada perangkat lunak mencerminkan kenyataan yang semakin jelas di seluruh spektrum otomotif: Menggunakan smartphone raksasa untuk mengendalikan mobil Anda relatif berbahaya. Volkswagen tidak ingin Anda menabrak rusa atau lebih buruk saat Anda mencoba mematikan pemanas, sehingga menambahkan modul seperti ubin ke layar beranda sehingga fitur yang biasa digunakan seperti pengaturan sistem kontrol iklim ditampilkan di depan dan pusat setiap saat. Ini berdampingan dengan menu lain, seperti sistem navigasi dan opsi hiburan. Anda dapat menyesuaikan, katakanlah, kecepatan kipas pemanas tanpa meninggalkan layar navigasi. Menyimpan dua atau tiga ketukan pada layar sentuh mungkin terdengar sangat sepele, tetapi itu membuat perbedaan besar saat mengemudi.
Komitmen Volkswagen untuk menjaga fokus pengemudi melampaui layar sentuh. Di kursi pengemudi, Anda menghadapi kluster instrumen digital yang tertanam di dasbor dan jauh lebih kecil dari unit yang dipasang pada ID.4, sementara tampilan head-up augmented-reality menampilkan informasi tambahan, seperti arah navigasi. ID.7 juga menampilkan apa yang oleh perusahaan disebut “ventilasi udara pintar” – dikontrol secara elektronik, dan penyesuaian perlu dilakukan melalui layar sentuh (kiri atas). Penyiapan ini akan membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, tetapi setidaknya cukup intuitif. Sapuan layar yang besar dan tidak jelas memungkinkan Anda memindahkan ventilasi individu; sebagai alternatif, Anda dapat menggunakan perintah suara untuk mengarahkan udara ke tempat yang Anda inginkan. “Halo, Volkswagen, tanganku dingin” memanggil udara hangat di tanganmu. Jadi, itu berhasil, tetapi kami ingin bertemu dengan orang yang menemukan semua itu lebih cepat dan lebih nyaman daripada mencondongkan tubuh sedikit ke depan dan menggerakkan sakelar setengah inci.
Untuk lebih mendorong pulang titik “unggulan”, Volkswagen membuat fitur kelas atas tersedia di ID.7. Secara global, pembeli akan dapat mengonfigurasi ID.7 dengan memijat jok depan elektrik 14 arah, pencahayaan sekitar 30 warna, dan sistem suara Harman Kardon 14 speaker. Masih terlalu dini untuk mengatakan fitur mana yang akan ditawarkan di Amerika.
Waktu saya di belakang kemudi ID.7 dihabiskan dalam pra-produksi, prototipe yang disamarkan sepenuhnya di jalan berlekuk-lekuk yang melewati pegunungan di utara Alicante, Spanyol. Butuh beberapa putaran untuk menyadari bahwa sedan besar ini tidak melaju seperti mobil penggerak roda belakang. Ini sebagian karena paket baterai yang berat dipasang di bawah kabin, yang menurunkan pusat gravitasi dan menempatkannya di tengah mobil. Hasilnya adalah penanganan yang lebih seimbang dan tidak terlalu menyenangkan seperti yang Anda harapkan dari sedan bermesin belakang berpenggerak belakang. Tenang dan nyaman di atas segalanya, dan Volkswagen memasang poros belakang lima tautan yang membantu menghadirkan pengendaraan yang mulus dan dapat diprediksi yang Anda inginkan dalam perjalanan jauh.
Saya tidak bisa membujuk siapa pun di Volkswagen untuk memberi tahu saya bobot ID.7, tapi saya membayangkan itu tidak ringan (EV tidak pernah). Namun, rasanya cukup cepat – 282 tenaga kuda tidak besar, tetapi 402 pound-feet hampir setara dengan Ford F-150 bertenaga V8, dan keluaran torsi penuh motor tersedia di luar jalur. Ini adalah anugerah di pegunungan, di mana Anda terus-menerus melambat untuk berbelok, berakselerasi, merangkak di belakang sekelompok pengendara sepeda, dan lewat saat ada kesempatan. Saya kira itu juga membuat ID.7 tepat di rumah di jalan bebas hambatan, meskipun di luar tugas pendek di atas batas, saya tidak dapat menguji kecepatan yang lebih tinggi. Itu harus: Kelayakan jalan bebas hambatan adalah ciri penting dalam konstitusi karakter sedan besar Jerman.
Volkswagen memprogram empat mode berkendara yang disebut Eco, Comfort, Sport, dan Individual, yang dapat diakses dengan nyaman melalui ikon di bagian atas layar sentuh. Comfort adalah profil default, dan yang paling sesuai dengan karakter ID.7. Olahraga memercikkan sejumput kinerja pada keseluruhan pengalaman tetapi berhenti untuk mengubah ID.7 menjadi GLI. Respon throttle menjadi lebih tajam, namun kemudi tetap ringan dan sistem suspensi tidak terasa jauh berbeda. Tidak pernah terlalu keras, ini menjaga body roll yang berlebihan, tetapi jelas disetel dengan mempertimbangkan kenyamanan. Eco mensterilkan mobil untuk menghemat jarak mengemudi, dan Individual memungkinkan pengemudi memutar pengaturan yang berbeda untuk membuat profil khusus.
Setelah Anda memilih (atau membuat) profil, Anda memiliki pilihan tambahan untuk dibuat: D atau B. Orang yang mengendarai ID.4 akan terbiasa dengan opsi ini. Biarkan pemilih gigi di D dan ID.7 meluncur saat Anda mengangkat kaki dari pedal gas. Drivetrain memulihkan energi, tetapi sebagian besar terjadi di belakang layar dan Anda perlu menginjak pedal rem (atau, dalam bahasa Volkswagen, tombol jeda) untuk berhenti sepenuhnya. Menjentikkan pemilih persneling ke B menghadirkan jumlah regen yang nyata dan mudah dikendarai dengan satu pedal, terutama saat mode Sport diaktifkan. Tidak ada jawaban benar atau salah: Ini masalah preferensi. Memanggil di level regen tambahan tidak ada salahnya, seperti pada berbagai model Hyundai / Kia yang juga akan berhenti dengan sendirinya, tetapi ada sesuatu yang bisa dikatakan untuk membuatnya tetap sederhana.
Saya harus menunggu sampai saya menghabiskan waktu dalam model produksi untuk memutuskan apakah ID.7 layak mendapatkan label unggulan, tetapi kesan awal saya positif. Itu tidak mencoba untuk menjadi sesuatu yang bukan: Ia menawarkan kenyamanan dan teknologi mobil besar tanpa menyamar sebagai alternatif Audi A8 atau mencoba membuat pengemudi percaya bahwa ia dapat mengalahkan BMW M3 di Laguna Seca. Bagaimana itu akan disambut di Amerika Serikat, di mana pasar sedan besar terlihat seperti ruang dinosaurus Museum Nasional Sejarah Alam, sangat bergantung pada apakah harganya seperti flagship atau seperti flagship Volkswagen.
Dibangun di Emden, Jerman, untuk pasar Amerika dan Eropa, dan di China untuk pasar China, Volkswagen ID.7 akan melakukan debut globalnya pada 17 April. Harga dan spesifikasi lengkap akan dirilis beberapa minggu menjelang penjualannya tanggal. Penjualan di Amerika Serikat dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2024.