Ulasan First Drive GMC Hummer EV SUV 2024: Masih mengesankan, bahkan di luar elemennya

SAN FRANCISCO – Pengalaman pertama kami dengan GMC Hummer EV dalam bentuk apapun dihabiskan di lingkungan yang jelas ideal untuk kendaraan semacam itu. Penggerak pertama truk siap produksi itu berada di Arizona, tempat dengan jalan bebas hambatan yang besar dan terbuka serta medan gurun yang berbatu. Khususnya, itu adalah area yang dapat menunjukkan kekuatan Hummer: tenaga dan akselerasi yang luar biasa, kurangnya pepohonan atau jalur sempit untuk menghalangi ukurannya, dan medan yang cukup berbatu untuk menunjukkan kemampuan off-roadnya yang luar biasa.

Jadi sangat aneh bahwa pengalaman pertama media dengan SUV Hummer EV akan melibatkan jalan-jalan sempit dan jalur pegunungan yang berkelok-kelok di San Francisco dan Lembah Napa, lokasi yang tampaknya membuat Hummer berada di ban belakang. Dalam beberapa hal mereka memang melakukannya, tetapi pada saat yang sama, mereka mengungkapkan Hummer secara mengejutkan mampu keluar dari elemennya, dan bahkan mungkin cocok untuk area tersebut.

Awal waktu mengemudi kami melibatkan meninggalkan pusat kota San Francisco dan menuju Highway 29 ke Napa di mana GM telah menyiapkan sejumlah demonstrasi seperti yang ada di drive pertama truk, dan di mana hotel kilang anggur kami berada. Di tempat kelahiran Tesla, di mana Model dari semua huruf dan angka ada di mana-mana, Hummer hitam monster benar-benar menonjol. Dan bukan hanya karena ukurannya yang tipis: itu adalah andalan teknologi General Motors, mungkin produsen mobil Amerika yang paling tradisional. Di sisi lain, lokalnya juga terasa cocok mengingat status andalannya, mulai dari tampilan instrumen dan infotainment yang mencolok, hingga suspensi akrobatik dan sistem kemudinya.

Ini adalah saat yang tepat untuk membahas apa yang membuat SUV Hummer EV berbeda dari truk. Jelas itu memiliki atap yang kokoh di atas area kargo, bukan tempat tidur terbuka. Itu juga lebih kecil dari dua raksasa: panjang total 20 inci lebih pendek (tidak termasuk ban cadangan) dan jarak sumbu roda lebih pendek 8 inci. Itu membayar beberapa dividen dalam kemampuan manuver baik di dalam maupun di luar jalan raya. Lingkaran belok SUV ini 1,7 kaki lebih kecil, pada 35,4 kaki, yang hampir 3 kaki lebih rapat daripada Chevy Bolt EUV. Sudut breakover juga ditingkatkan sebesar 10,6 derajat (49 pada ketinggian pengendaraan maksimal) dan sudut keberangkatan sebesar 2,2 derajat (34,4 pada ketinggian pengendaraan maksimal).

2024 GMC Hummer EV SUV

Meski tempat tidurnya hilang, ruang kargo interiornya tentu saja luas, dengan kapasitas maksimum 81,8 kaki kubik dengan kursi belakang terlipat rata sempurna ke lantai yang diakui memuat beban tinggi. Itu sedikit lebih dari 10 kaki kubik lebih baik daripada Mercedes G-Class dengan semua kursi di bawah, dan hampir 1 kubus lebih baik daripada Land Rover Defender 130 tiga baris. dalam skema besar, Anda mendapatkan lebih sedikit ruang dan kursi daripada yang Anda harapkan dari sesuatu dengan dimensi eksteriornya. GMC Yukon, misalnya, mengelola 120 kaki kubik dengan dua baris kursi belakangnya diturunkan. Sebuah Rivian R1S, sementara itu, lebih kecil di luar tetapi juga memiliki dua baris belakang, ditambah sedikit lebih banyak ruang di 88 kaki kubik. Seperti Rivian, Hummer memiliki frunk 11 kaki kubik, yang dalam kasusnya, dengan senang hati menelan semua panel atap yang dapat dilepas. Kapasitas penarik mencapai 7.500 pound.

Meskipun jarak sumbu roda lebih pendek, kursi belakang yang dapat direbahkan masih sangat akomodatif, meski agak datar dan kokoh. Bagian depan juga agak datar, tapi lebar dan nyaman dengan ruang seluas hektar di segala arah. Datar dan lebar meringkas banyak desain Hummer juga. Dasbor, layar, dan jendela semuanya jongkok. Tampilan luarnya seperti salah satu monitor komputer ultra lebar, dengan bezel tebal di sekelilingnya. Panel atap yang dapat dilepas membantu menjaga interior agar tidak terlalu terasa seperti gua, meskipun warna biru yang aneh tidak menutupi kurangnya naungan matahari. Bahannya lebih kasar daripada mewah dengan vinil dan plastik yang kuat, tetapi berkat tekstur dan detail yang unik, semuanya muncul sebagai tujuan untuk membuat Hummer istimewa daripada mencubit uang. Grafik di layar yang mencolok juga membantu, dan sementara beberapa animasi memakan waktu sedikit lebih lama dari yang kami inginkan, semuanya cukup mudah dipahami dan digunakan.

2024 GMC Hummer EV SUV

Tapi kembali ke pengalaman berkendara, yang di jalan-jalan kota San Francisco dan jalan raya sempit California Utara, tidak mengherankan sedikit ketat. Lebarnya lebih dari 7 kaki. Manuver membutuhkan pemeriksaan yang sering dan tergesa-gesa di setiap sudut dan kaca spion untuk memastikan truk tidak melayang di atas garis tengah di sebelah kiri atau menyerempet Tesla paralel yang diparkir di sebelah kanan. Ini masalah yang sama di jalan raya yang sempit itu, dan dengan sepeda motor yang membelah jalur yang nyaris tidak mencapai garis sabuk Hummer, kewaspadaan terus-menerus diperlukan untuk perjalanan yang aman. Dan kemudi yang agak kabur di tengah dan ban off-road yang licin tidak membantu. Setidaknya kemudi empat roda ada di tangan saat mencoba melarikan diri dari tempat sempit atau, seperti yang kami lakukan, menyusuri tantangan utama San Francisco: Lombard Street.

Dalam hal visibilitas, sudut depan mudah dikenali, dan Hummer memiliki beragam kamera untuk membantu di tempat yang sempit. Kamera-kamera itu bisa ditempatkan sebagai jalan pintas di sistem infotainment dan dimunculkan kapan saja. Di beberapa persimpangan bukit yang sangat curam di kota, kamera depan bisa menjadi keuntungan nyata. Super Cruise juga ditawarkan, dan menurut kami selalu berfungsi dengan baik, asalkan Anda berada di area yang telah dipetakan (terutama jalan raya antar negara bagian dan jalan raya lainnya).

2024 GMC Hummer EV SUV

Keuntungan lainnya adalah kualitas kendara yang mengesankan. Suspensi udara membuat SUV tetap stabil dan bebas goyangan, dan dinding samping ban yang tinggi tentu tidak merugikan. Seperti yang disebutkan dalam perjalanan pertama truk kami, ada suara angin dan ban yang jelas, yang sangat disayangkan, terutama pada kecepatan jalan bebas hambatan yang lebih cepat. Tetapi mengingat lalu lintas California cenderung berjalan lebih lambat daripada yang dikatakan, di tengah Texas, itu bukan masalah.

Tidak mengherankan, tiga motor Hummer menghasilkan 830 tenaga kuda dan torsi 1.200 pound-feet. menghibur tanpa henti. Meskipun dapat menyematkan Anda ke kursi dalam mode Watts to Freedom (WtF, mengerti?), Memberikan perkiraan waktu tempuh 3,5 detik hingga 60 mph, yang benar-benar luar biasa adalah bagaimana seluruh truk bereaksi terhadap tenaga. Lantai itu, dan bagian depan naik seperti kuda membesarkan. Dan pertahankan throttle tetap rendah, tetap di atas. Banyak dari apa yang ada di depan menghilang di balik kap, dan kaca spion hanya menunjukkan tanah. Drama ini lucu, dan bisa dibilang sedikit berbahaya. Tapi Anda benar-benar harus berkomitmen untuk kekonyolan penuh, dan dengan pedal throttle yang panjang, sebenarnya cukup mudah untuk menguasai kuda poni dan tetap mulus.

Tenaga, bobot, dan kurangnya efisiensi aerodinamis berarti Hummer menyedot elektron pada tingkat yang mengkhawatirkan bahkan jika baterai raksasanya (sekitar 170-kWh dibandingkan dengan lebih dari 200 di truk, spesifikasi akhir tidak diberikan) memungkinkan 300- ditambah jangkauan mil. Masih belum ada angka efisiensi resmi (dan mungkin tidak akan pernah ada jika bobot EV yang luar biasa menjadikannya diklasifikasikan sebagai truk tugas berat), jadi kami hanya dapat mengandalkan komputer terpasang yang melaporkan 2 mil per kilowatt-jam. paling banter, dengan angka turun menjadi 1,5 mil per kWh. Itu tidak efisien, tetapi angka 2 mil per kWh itu secara teoritis sebanding dengan EV yang kurang bertenaga dan jauh lebih ringan seperti Ford F-150 Lightning dan Porsche Taycan Turbo S. Jadi tidak efisien, tapi sepertinya bisa banyak lebih buruk. Either way, setidaknya elektron yang digunakan dan bukan bensin kali ini. Dan Hummer dapat menggunakan pengisi daya cepat 350 kW untuk memasok paket baterai raksasanya.

2024 GMC Hummer EV SUV2024 GMC Hummer EV SUV2024 GMC Hummer EV SUV

Menarik ke Napa, dan menjadi jelas bahwa ini sebenarnya adalah salah satu target pasar Hummer. Saya belum pernah melihat begitu banyak model Mercedes EQ, terutama mobil mewah andalan EQS. Pada saat yang sama, ada juga banyak Range Rover, Defender, dan SUV premium lainnya dengan kredensial off-road, bahkan Raptor dan Ram yang berukuran sama. Orang California yang sembuh dengan baik sangat menyukai SUV raksasa sama seperti mereka menyukai EV. Hummer menyatukan keduanya, dan mengingat berapa banyak kepala yang berputar, orang-orang memperhatikan. Jika Anda sedang mencari mobil yang membuat pernyataan, suka atau tidak suka, Hummer bisa melakukannya.

Keesokan harinya, kami seharusnya melakukan off-road, tetapi hujan deras membatalkannya. Namun, setelah mengemudikan truk Hummer, tidak banyak perubahan yang dilakukan pada SUV, selain panjangnya, untuk membuatnya kurang mampu dan nyaman di medan off-road. Jika ada, secara logis ini adalah versi yang Anda inginkan jika Anda serius tentang off road, karena ia memiliki semua kemampuan itu (suspensi udara yang dapat disesuaikan, penguncian ujung depan dan belakang, torsi yang sangat baik dan mode penggerak) dengan sudut breakover dan keberangkatan yang lebih baik.

Dengan mengesampingkan porsi off-road, hari basah kami malah dihabiskan dengan berkelok-kelok di sekitar negara anggur di jalan pegunungan yang akan lebih cocok untuk Corvette daripada Hummer. Seolah-olah menghindari mobil di kota sudah cukup buruk, sekarang kami akan menghadap ke bawah tebing degil dan berdoa agar mobil di jalur yang melaju tidak memasang ban satu milimeter pun di atas garis tengah atau membuat wajah penuh dengan Hummer.

2024 GMC Hummer EV SUV2024 GMC Hummer EV SUV2024 GMC Hummer EV SUV

Namun, Hummer sebenarnya hampir menyenangkan? Kedengarannya aneh, tetapi sebenarnya ditangani dengan cukup baik. Anda tahu, untuk SUV seberat 9.000 pon dengan ban medan lumpur. Tetapi bahkan itu sedikit mengubahnya. Sebenarnya tidak banyak body roll, dan kemudi, meskipun lambat dan tidak jelas di bagian tengah, menghasilkan bobot yang cukup alami dan menjadi cukup akurat saat Anda berbelok lebih banyak. Pengaturan regen yang agresif juga sangat berguna saat menyesuaikan akselerasi dan deselerasi dengan cepat untuk mengatur massa. Genggaman tidak terbatas karena ban, tetapi ingatlah itu dan tetap halus dengan masukan Anda, dan Anda dapat menggunakan Hummer dengan mudah. Ini adalah penangan yang jauh lebih unggul untuk dikatakan, G-Class. Perhatikan saja cermin Anda.

Apa yang dibuktikan oleh perjalanan ini tentang Hummer adalah bahwa, cacat karena ukurannya yang besar dan efisiensi yang buruk, itu sedikit lebih baik dari elemennya daripada yang pernah kita pikirkan. Itu adalah gajah yang bisa menari, dan terlihat bagus saat melakukannya. Untuk orang yang mencari SUV serba guna, modis, dan berteknologi tinggi, Hummer memiliki kelas tersendiri.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *