Kelebihan: Mesin halus, bertenaga, dan relatif efisien; perjalanan yang nyaman; baris ketiga ramah dewasa; teknologi bantuan pengemudi tingkat lanjut
Kontra: Interior berkualitas lebih rendah dari SUV saingannya, terutama level trim atas
Dalam hal Ekspedisi Ford 2023, aset terbesarnya ada di balik kap mesin. Tersedia dalam tiga output daya, yang semuanya mengungguli hampir setiap pesaing yang sebanding, EcoBoost turbo V6 Ford sangat halus dan sangat senyap untuk mesin truk. Ini juga mengembalikan penghematan bahan bakar yang kemungkinan akan menghemat ratusan atau lebih setiap tahun di SPBU – uang yang dapat dihabiskan dengan baik untuk petualangan dan mainan yang dapat dinikmati bersama dengan pengangkut keluarga yang begitu besar dan mumpuni. Ekspedisi juga menyediakan ruang interior yang kompetitif (artinya sangat besar), opsi teknologi infotainment dan keselamatan yang solid, serta opsi level trim yang berkarakter di King Ranch dan Timberline (gambar di atas).
Tentu saja, segmen SUV ukuran penuh tidak pernah sekompetitif ini mengingat betapa bagusnya berbagai entri GM dengan diperkenalkannya Jeep Wagoneer (kami akan menyebutkan Toyota Sequoia baru tetapi benar-benar meleset dari sasaran). Itu membuat pekerjaan Ekspedisi jauh lebih sulit dalam menarik perhatian, terutama dengan interior yang tidak semenarik visual atau kualitasnya seperti saingan utamanya. Ini bukan lagi salinan karbon dari kabin F-150, yang bagus, tetapi sulit untuk tidak berpikir Ford tidak bisa melangkah lebih jauh seperti yang dilakukan Chevy, GMC, Jeep, dan bahkan Toyota. Meski begitu, itu adalah satu kekurangan utama dalam SUV keluarga besar yang sangat kuat.
Interior & Teknologi | Ruang Penumpang & Kargo | Performa & Hemat Bahan Bakar
Bagaimana rasanya mengemudi | Harga & Tingkat Trim | Peringkat Kecelakaan & Fitur Keselamatan
Apa yang baru untuk tahun 2023?
Setelah perubahan substansial dilakukan tahun lalu, termasuk pengenalan Timberline baru yang digambarkan di atas, Ekspedisi dibawa ke tahun 2023 tanpa perubahan selain dari ketersediaan desain roda dan warna cat merah baru.
Seperti apa interior Ekspedisi dan teknologi dalam mobil?
Setelah pembaruan tahun lalu, Ekspedisi tidak membagikan desain dasbor F-150 untuk pertama kalinya dalam sejarahnya yang panjang. Tentu, sebagian besar dibagikan dengan F-150 Lightning, tetapi kami akan mengabaikan teknisnya. Perubahan ini sebagian besar diperlukan oleh ketersediaan layar sentuh berorientasi potret 15,5 inci (gambar di atas, atas) yang juga ditemukan di Lightning dan Mustang Mach-E. Fungsinya sangat berbeda dari sistem standar: layar sentuh 12 inci yang masih cukup besar digunakan bersama dengan F-150 tingkat trim atas, Bronco, dan lainnya. Itu gambar di atas, kanan bawah. Meskipun berbeda, kami menemukan keduanya mudah digunakan, tetapi tentunya tidak akan ragu untuk mencentang kotak untuk layar yang lebih besar. Tingkat trim yang lebih rendah mendapatkan tampilan panel instrumen berwarna besar yang dibatasi oleh alat pengukur analog, sementara tampilan digital penuh 12,4 inci tersedia di Timberline ke atas (gambar di atas, kiri bawah).
Sayangnya, meski interior Expedition kini tampak kurang truk, kualitas materialnya tidak sekuat pesaing GM dan Jeep-nya. Desainnya juga tampak sedikit lebih rendah dibandingkan dengan apa yang akan Anda lihat pada saingan tersebut, terutama dengan desain dasar layar sentuh kecil. Jeep Wagoneer secara khusus mempermalukannya, dan level trim Ekspedisi atas khususnya tidak memberikan getaran lux yang cukup tinggi. Jika Anda mempertimbangkan King Ranch atau Platinum, masuk akal untuk memeriksa Lincoln Navigator yang terkait secara mekanis sebagai gantinya.
Seberapa besar Ekspedisi?
Seperti pesaing GM dan Jeep-nya, Ekspedisi tersedia dalam dua panjang: standar dan Ekspedisi Max yang lebih panjang. Mereka menampilkan baris ketiga dengan ukuran yang sama (sekali lagi, seperti pesaingnya), dengan panjang ekstra Max sepenuhnya ke area kargo. Ekspedisi standar memiliki panjang 210 inci, yang pada dasarnya sama dengan Tahoe/Yukon. Wagoneer lebih panjang 4 inci. Max tidak tumbuh sebanyak para pesaingnya, karena Suburban lebih panjang 4 inci dan Wagoneer L masing-masing lebih panjang 5 inci dari Max.
Panjang itu ikut bermain dengan ruang kargo di belakang baris ketiga, tapi kita benar-benar berbicara derajat besarnya di sini. Panjang kaki ekstra Max menghasilkan ruang ekstra 16,9 kaki kubik, yang lebih dari seluruh bagasi Honda Accord. Menurut kami, keserbagunaan ekstra membuat harga premium Max sepadan dan lebih membenarkan harga premium Ekspedisi secara umum dibandingkan crossover dan minivan besar. Tentu saja, jika tidak muat di garasi Anda, itu semua bisa diperdebatkan. Ditto jika hati Anda tertuju pada Timberline – durasinya hanya reguler.
Ekspedisi standar menyediakan 104,6 kaki kubik ruang berbentuk kotak dan hemat ruang saat kedua baris belakang diturunkan, angka yang pada dasarnya antara persilangan tiga baris besar dan minivan. Pesaing SUV-nya, sekali lagi, hanya sedikit lebih baik. Ketika semua kursi terpasang, volumenya jelas menyusut menjadi 19,3 kaki kubik. Itu masih lebih baik daripada kebanyakan persilangan tiga baris, dan kami merasa cukup baik untuk menampung lima koper. Meskipun spesifikasi Tahoe/Yukon menunjukkan bahwa ia memiliki lebih banyak ruang di sana, pengujian kami tidak benar-benar mendukungnya. Wagoneer, sebaliknya, adalah raja segmen di belakang baris ketiga.
Sedangkan untuk penumpang di baris ketiga, hanya Wagoneer yang melampaui ruang dan kenyamanan Ekspedisi. Bahkan kemudian, hanya nyaris. Tentu saja, Ekspedisi juga memiliki keunggulan baris ketiga yang dapat diabaikan dibandingkan SUV GM. Ruang baris kedua tidak terlalu besar. Namun, perlu diingat bahwa Ekspedisi cukup tinggi dari permukaan tanah, sehingga sulit menjangkau semua baris kursi, terutama kursi paling belakang. Pintu keluar yang anggun jarang terjadi.
Apa spesifikasi penghematan bahan bakar dan kinerja Ekspedisi?
Setiap Ekspedisi memiliki mesin V6 turbocharged 3,5 liter, tetapi tersedia secara unik dengan tiga output yang terkait dengan level trim. Semuanya memiliki otomatis 10 kecepatan dengan standar penggerak roda belakang pada semua kecuali Timberline, yang menjadi standar dengan sistem penggerak empat roda yang ditawarkan pada semua trim lainnya.
Versi XL, XLT dan STX menghasilkan 380 tenaga kuda dan torsi 470 pound-feet. Ini sudah lebih dari V8 5,3 liter standar Tahoe / Yukon, dan torsi lebih banyak daripada opsi V8 6,2 liter mereka (torsi lebih banyak daripada kedua V8 Jeep Wagoneer juga). Ekonomi bahan bakar sangat baik untuk SUV ukuran penuh di kota 17 mpg, jalan raya 23 mpg dan 19 mpg dikombinasikan dengan RWD dan 16/22/18 dengan 4WD.
Versi Limited, King Ranch, dan Platinum menghasilkan tenaga 400 hp dan torsi 480 lb-ft. Penghematan bahan bakar sedikit berubah meskipun ada peningkatan ini, dan karena itu jauh lebih kuat daripada mesin pemutakhiran dari para pesaingnya. Ini akan menghemat jumlah yang cukup besar di pompa bensin.
Expedition Timberline mungkin bukan trim level tertinggi, tetapi tetap mendapatkan versi paling bertenaga dari mesin 3.5 liter dengan tenaga 440 hp dan 510 lb-ft. Hanya turbo inline-six baru Grand Wagoneer L yang dapat mengungguli tenaga kuda itu (dan melakukannya dengan cukup banyak), tetapi Ford mempertahankan keunggulan torsinya. Penghematan bahan bakar turun, sebagian besar karena ban segala medan Timberline, menjadi 19/16/17. Kami rata-rata 18,5 mpg dalam 380 mil pengujian. Trim Stealth juga mendapatkan versi ini, tetapi penghematan bahan bakarnya tidak diketahui pada saat penulisan ini.
Bagaimana rasanya berkendara dengan Ekspedisi?
Mesinnya bisa dibilang merupakan atribut terbaik Ekspedisi, terlepas dari kondisi penyetelan dan level trim yang Anda dapatkan. V6 turbo 3,5 liter bermentega halus dan senyap dibandingkan dengan V8 yang ditemukan di sebagian besar saingan, dan tidak ada perdebatan tentang output tenaganya. Bahkan versi dasarnya membuat truk besar ini bergerak dengan otoritas, sementara Timberline dan top-dog 440 hp dan 510 lb-ft terasa seperti salah satu SUV ukuran penuh tercepat di jalan. Bahwa penghematan bahan bakar umumnya lebih kuat daripada kebanyakan saingan adalah hal yang sangat penting.
Pengalaman berkendara Ekspedisi lainnya juga mengesankan. Rasanya tidak sebesar dan seperti kapal pesiar seperti Jeep Wagoneers dengan kontrol tubuh yang lebih baik dan kemudi yang tampaknya lebih cepat. Kami belum memiliki kesempatan untuk menguji Ekspedisi dengan peredam adaptif berkelanjutan yang tersedia, tetapi menilai dari apa yang mereka lakukan di Lincoln Navigator yang terkait secara mekanis, kami mengharapkan mereka untuk meningkatkan kenyamanan dan ketenangan Ekspedisi lebih jauh. Namun yang paling mengejutkan, Timberline tampaknya tidak terlalu menderita karena ban segala medan dan penyetelan suspensi “jalan kasar”. Kami tidak mendeteksi deru ban yang tidak menyenangkan dan masih merasa berkendara sangat nyaman.
Semua itu mengatakan, kita tentu saja harus mengikuti penafian SUV ukuran penuh yang biasa bahwa Anda tidak boleh mengabaikan ukuran dan berat Ekspedisi. Ini mungkin memberikan pandangan yang meyakinkan ke jalan dan membuat Anda merasa tidak dapat ditembus, tetapi juga akan lebih sulit untuk diparkir dan ditangani lebih buruk karena kemudinya yang lebih lambat, dimensi yang besar, bobot yang sangat berat, dan platform truk. Elemen terakhir itu juga menghasilkan beberapa getaran yang dirasakan melalui struktur pada jenis gundukan tertentu yang tidak akan Anda dapatkan dalam persilangan besar. Semua ini juga dapat dikatakan tentang pesaing GM dan Jeep-nya. Jadi di sana, disclaimer disediakan.
Ulasan Ford Expedition apa lagi yang bisa saya baca?
Ulasan Drive Pertama Ekspedisi Ford 2022
Menyoroti segudang perubahan yang dilakukan tahun lalu, termasuk pengenalan Timberline
Uji Jalan Ford Expedition King Ranch 2020
Kami menguji King Ranch ala koboi yang sangat berselera tinggi selama perjalanan darat. Perhatikan bahwa ini ditulis sebelum pembaruan tahun lalu, jadi impresi interior khususnya tidak berlaku lagi.
Uji Bagasi Ekspedisi Ford | Berapa muat di belakang baris ketiganya?
Kami menggunakan barang aktual untuk menentukan seberapa besar kapasitas kargo Ekspedisi.
Berapa harga Ekspedisi 2023?
Harga ekspedisi lebih tinggi secara keseluruhan daripada level trim Chevy Tahoe, tetapi mereka tidak selalu sejalan dalam hal konten fitur atau daya standar, jadi sebaiknya selami lebih dalam spesifikasi dan fitur sebelum mengabaikan Ford juga. mahal.
XL STX, XLT, dan Limited menampilkan peningkatan peralatan seperti tangga yang khas, dengan Limited khususnya menambahkan barang-barang populer seperti kulit, kursi depan berpemanas, dan sunroof. Hal-hal kemudian bercabang ke arah yang berbeda. The King Ranch menambahkan berbagai fitur mewah setidaknya opsional pada Limited, ditambah skema warna dan lencana unik yang terinspirasi dari barat (interior merah bata telah menjadi merek dagang King Ranch selama bertahun-tahun). Platinum lebih sebanding dengan Kemewahan dalam penampilan, tetapi memaksimalkan konten. Timberline awalnya kurang mewah daripada Limited, tetapi memiliki penggerak empat roda standar, lebih bertenaga, pelat selip, roda hitam 18 inci, ban segala medan, mode penggerak off-road Kontrol Jejak, dan sorotan oranye unik di mana-mana . Anda dapat menambahkan sebagian besar kesenangan dari trim mewah.
Semua harga di bawah sudah termasuk biaya tujuan sebesar $1.895. Penggerak empat roda berharga $ 3.050 untuk semuanya kecuali Timberline, yang standarnya.
XLSTX: $75.020
XLT: $61.085
Terbatas: $69.955
Garis kayu: $73.295
Peternakan Raja: $80.010
Platina: $82.460
XLT Maks: $63.085
Maks Terbatas: $71.955
Peternakan Raja Maks: $82.010
Platinum Maks: $84.460
Apa saja peringkat keselamatan Ekspedisi dan fitur bantuan pengemudi?
Setiap Ekspedisi 2023 dilengkapi standar dengan peringatan tabrakan depan, pengereman darurat otomatis, bantuan pemeliharaan jalur, sistem peringatan lalu lintas belakang dan titik buta, serta lampu jauh otomatis. Paket Co-Pilot360 Assist 2.0, opsional pada Timberline dan standar pada trim di atas, menambahkan sensor parkir depan, bantuan pengereman mundur, sistem kamera parkir 360 derajat dengan berbagai tampilan dan washer kamera, serta cruise control adaptif dengan stop-and kemampuan -go dan bantuan kemudi pemusatan jalur. Dalam pengujian, kami menemukan yang terakhir bekerja dengan sangat baik, bahkan di jalan raya yang padat dan padat dan dalam kondisi basah.
NHTSA memberi Expedition bintang lima sempurna di setiap kategori tabrakan, meskipun hanya mendapat peringkat rollover bintang tiga (tidak mengherankan dan konsisten untuk SUV ukuran penuh).