CARLSBAD, California – Setelah memahami dunia di mana Toyota Prius adalah mobil yang keren dan benar-benar menarik, saatnya untuk membungkus kepala Anda dengan doozy lain: hibrida plug-in Toyota Prius Prime 2023 yang baru adalah mobil yang benar-benar cepat . Ini melaju dari 0-60 mph dalam 6,6 detik, kecepatan yang sebanding dengan sedan menengah bertenaga V6 dan sedan sport mewah level pemula belum lama ini. Yang lama mencapai 60 dalam 10,2 detik, kecepatan yang sebanding dengan siput yang menghiasi trotoar basah di sini di daerah San Diego yang hujan.

Mungkin memulai dengan waktu akselerasi saat meninjau hibrida definitif adalah pilihan yang aneh, tetapi itu hanya mewakili transformasi Prius Prime yang menakjubkan sebagai tampilan baru yang ramping. Sama seperti Prius standar, tidak lagi cukup mencapai efisiensi maksimal. Berbaringlah di throttle, dan Prime 220-tenaga kuda memberikan dorongan yang kuat ke kursi Anda saat motor listrik dan mesin bensinnya digabungkan dengan cara yang lebih mulus dan mulus dari sebelumnya. Aplikasi kecepatan penuh pertama kami berada pada tingkat yang cukup signifikan, dan kecepatan yang kami percepat menghasilkan seruan “whoa!” Cepat di atas kertas dan terasa dari balik rodanya yang tebal dan berkontur dengan baik. Ada juga lebih sedikit kebisingan dan keterlibatan mesin gas yang lebih halus daripada kedua sistem hybrid Toyota generasi sebelumnya dan beberapa yang berbagi sistem generasi kelima berkat poros penyeimbang tambahan.

Ini Priusnya Utama, sehingga Anda dapat melakukan sebagian besar pengendaraan tanpa menyalakan mesin sama sekali. Letakkan mobil dalam mode EV, dan motor listrik hanya dapat menggerakkan mobil hingga 84 mph untuk jarak 44 mil di trim SE atau 39 mil di level trim XSE dan XSE Premium. Prime lama hanya bisa mengatur 25. Akselerasinya tidak begitu kuat tanpa bantuan mesin, tetapi juga tidak terasa terlalu terbebani. Mesin akan tetap menyala jika kondisi atau permintaan aplikasi throttle, tetapi itu jarang terjadi.

Mode Otomatis HV/EV akan lebih mudah mengaktifkan mesin saat menanjak, mencoba berlari 0-60, atau saat melaju di jalan raya saat mesin berada pada kondisi paling efisien dan EV lebih cepat kehilangan jangkauan. Mode Hibrida, yang diaktifkan setelah kapasitas semua-listrik habis, pada dasarnya mengubah Prime menjadi Prius biasa, meskipun dengan tenaga listrik yang sedikit lebih banyak sesuai perintah Anda. Itu bukan hal yang buruk karena akan mencapai 52 mpg digabungkan tanpa kapasitas semua-listrik itu, atau jika Anda tidak dapat menyambungkannya karena alasan tertentu. Setelah Anda melakukannya, perlu 11 jam untuk mengisi ulang baterai menggunakan stopkontak 120 volt yang sama dengan yang Anda pasang di TV atau pemanggang roti, atau empat jam menggunakan stopkontak 240 volt atau pengisi daya rumah. Itu seharusnya baik-baik saja mengingat kebanyakan orang mengisi ulang dalam semalam, tetapi Kia Niro PHEV dengan ukuran baterainya yang sedikit lebih kecil dan pengisi daya onboard yang lebih bertenaga dapat menyelesaikannya dalam waktu kurang dari tiga jam.

Berbicara tentang crossover listrik kecil Kia, itu adalah satu-satunya pesaing Prius Prime sekarang karena Chevy Volt, Hyundai Ioniq dan, pada tingkat yang lebih rendah, Subaru Crosstrek Hybrid memiliki semuanya. Ini tentu perbandingan yang tidak sempurna mengingat gaya bodi yang berbeda, tetapi keduanya adalah plug-in hybrid dengan harga yang sama. Kia memiliki interior yang lebih besar, lebih ramah keluarga, dan teknologi yang lebih baik, sementara Prius menyediakan jangkauan yang lebih jauh dan jauh lebih bertenaga daripada Niro PHEV, yang sama seperti siput Prime lama (meskipun otomatis enam kecepatannya membuat rasanya lebih cepat dan lebih menyenangkan dalam hal kebisingan).

Selain Prime lebih mengandalkan motor listriknya dan memotong setengah detik dari waktu Prius 0-60 biasa, Prime mengemudi dengan sangat baik. Kemudinya agak mati rasa, tetapi ada bobot yang sesuai, konsisten, dan presisi yang memadai. Gerakan tubuh dikontrol dengan baik, dan pengendaraannya nyaman. Setiap pemikiran bahwa Prius baru yang lebih cepat dan lebih ramping ini menyenangkan untuk dikendarai harus diperiksa di depan pintu, tetapi tidak membuat depresi, dan itu sudah cukup.

Perbedaan visual sedikit. Ada font baru yang bagus untuk lencana Prime di bagian belakang dan roda unik, 17 inci di SE dan 19 inci di XSE dan XSE Premium. Ada juga perbedaan trim yang halus karena Prime hanya tersedia di level trim SE sporty yang tidak bisa Anda dapatkan sama sekali di Prius standar. Tidak seperti level trim Toyota SE lainnya, tidak ada perubahan sasis yang dibuat untuk membuatnya sporty selain dari penyangga struktural depan tambahan pada XSE. Insinyur mengatakan itu ditambahkan karena roda 19 inci menyiratkan penekanan yang lebih besar pada kinerja.

Di dalam, perawatan SE mencakup trim merah tua di dasbor dan jok, yang dilapisi kain di SE dan kulit simulasi SofTex di XSE. Premium kemudian mendapatkan pilihan atap: atap kaca tetap panel ganda juga tersedia pada trim Prius reguler atas, dan atap surya unik-to-Prime. Sesuai namanya, ini mampu mengisi baterai saat diparkir dan bahkan dapat memasok daya ke fungsi kendaraan tambahan saat sedang berjalan. Ini mewakili sedikit jus dibandingkan dengan sumber baterai lainnya, tetapi mengapa tidak memanfaatkan energi gratis yang disediakan oleh bintang ramah lingkungan kami?

Setiap Prime hadir standar dengan fungsi Traffic Jam Assist Toyota yang baru, yang memungkinkan pengendaraan bebas genggam saat berada di jalan raya di bawah 25 mph. Kami tidak mendapatkan kesempatan untuk mencicipi ini karena kami tidak terjebak dalam kemacetan (oh sial), tapi kami juga tidak yakin seberapa baik ini daripada sistem Kia yang dapat berakselerasi, mengerem, dan menyetir untuk Anda hanya dengan jari token pada roda dengan kecepatan penuh.

Prime mendapatkan Bantuan Mengemudi Proaktif yang sama yang disertakan pada Prius reguler yang memperlambat mobil saat mendekati mobil yang lebih lambat di depan atau saat mendekati belokan. Rasanya seperti menggunakan cruise control adaptif atau pengereman regeneratif EV tingkat rendah (Prime tidak menawarkan itu), dan meskipun deskripsinya terdengar agak HAL 9000, ini bekerja dengan cara yang sangat alami. Namun, saya hanya menyadarinya saat mendekati mobil lain, dan tidak di beberapa jalan yang lebih menarik yang dapat kami lalui kali ini di Prime versus mengemudi yang lebih biasa dari peluncuran pers Prius biasa. Itu pasti bukan hal yang buruk. Rangkaian keselamatan aktif Safety Sense Toyota saat ini juga ada di dalamnya.

Tidak ada keraguan bahwa menambah jangkauan listrik dan lebih banyak tenaga membuat Prius lebih baik daripada Prius yang sudah sangat terkesan. Itu tentu saja datang dengan label harga yang lebih tinggi, dan tidak ada kredit pajak federal yang tersedia. SE mulai dari $ 33.445, termasuk tujuan, dan pada dasarnya dilengkapi di antara level trim LE Prius ($ 28.545) dan XLE ($ 31.990) Prius reguler. Prime XSE ($36.695) dan XSE Premium ($40.265) adalah lompatan yang lebih besar dengan Prius Limited biasa mencapai $35.560. Secara teknis, ini bisa lebih tinggi dengan varian all-wheel-drive opsionalnya, tapi itu tidak tersedia di Prime.

Apakah Prime bernilai premium itu dari sudut pandang moneter (versus CO2) sepenuhnya bergantung pada seberapa banyak Anda akan mencolokkan, berapa banyak Anda mengemudi per hari, dan berapa banyak yang Anda keluarkan untuk listrik. Ini memang hal yang sangat sulit untuk dihitung. Perkiraan biaya bahan bakar EPA menunjukkan bahwa Anda hanya akan menghemat sekitar $1.000 dalam lima tahun kepemilikan, tetapi itu adalah rata-rata yang sangat tidak masuk akal. Itu tidak mungkin menjelaskan situasi individu. Jika kami mengajukan skenario kasus terbaik untuk mendapatkan hasil maksimal dari uang Prime Anda, itu akan menjadi perjalanan bolak-balik di bawah 40 mil, pengisian daya setiap malam dan panel surya di atap. Itu tentu saja bukan skenario pie-in-the-sky, terutama di California dan barat daya pada umumnya.

Tentu saja, ada alasan lain untuk membayar lebih untuk Prius Prime: lebih cepat. Dibandingkan banyak dari mobil lain. Bagaimana tentang itu.

Video terkait: