WAIMEA, Hawai’i — Segmen SUV tiga baris adalah salah satu yang paling diperebutkan di industri ini, dan tumbuh dalam lebih dari satu cara. Tidak hanya jumlah entri yang meningkat, jumlah penawaran ukuran juga meningkat: kami melihat pemisahan antara tiga baris yang lebih kecil dan yang lebih besar. Entri satu-satunya Toyota, Highlander, berada di sisi yang lebih kecil dari pembagian itu selama beberapa generasi, dan meskipun Toyota mengatakan itu baik-baik saja untuk pelanggan setianya, jelas ada ruang (maaf untuk kata-kata) untuk sesuatu yang lebih besar. Sesuatu itu adalah Toyota Grand Highlander 2024.
Terlepas dari namanya, penambahan “Grand” tidak hanya menandakan beberapa inci tambahan yang ditempelkan di belakang roda belakang Highlander biasa seperti Grand Caravan tua atau Lexus RX L. Ia menggunakan platform TNGA-K yang sama, tetapi diperpanjang dan diperlebar untuk tugas Grand Highlander. Secara keseluruhan sekitar 6,5 inci lebih panjang dan 2 inci lebih lebar dan lebih tinggi.. Keseluruhan desainnya unik, termasuk eksterior yang lebih mirip RAV4 ekstra besar karena tepinya yang lurus dan lipatan yang keras. TGrand Highlander juga lebih halus dan menawarkan powertrain eksklusif yang luar biasa yang membuat SUV ini bisa dibilang lebih baik daripada model standar dan pesaing kuat di antara kelompok tiga baris besar yang terus berkembang.
Yang penting, ukuran eksterior tambahan Grand Highlander diterjemahkan ke interior, ruang kargo menjadi peningkatan yang paling jelas dibandingkan Highlander standar. Di belakang baris ketiga, ada ruang 4,6 kaki kubik lagi di 20,6, yang setidaknya di atas kertas, mewakili perbedaan antara salah satu volume terkecil dan terbesar. Di belakang baris kedua, ada 57,9, bertambah 9,5 kubus. Dengan semua kursi belakang diturunkan, total ruang mencapai 97,5 kaki kubik, meningkat menjadi 13,2 kaki kubik.
Ruang penumpang juga meningkat, sebagian besar untuk baris ketiga. Ini masih belum besar, tapi sekarang orang dewasa dapat menempati setiap baris tanpa risiko penumpang belakang melancarkan revolusi melawan penumpang depan borjuis. Akses baris ketiga juga sangat mudah dengan kursi geser dan lantai yang lebih rendah yang memanjang ke belakang baris kedua untuk kemudahan melangkah masuk. Bahkan, setiap posisi mudah diakses, terutama kursi pengemudi dan penumpang depan dengan lantai rendah dan atap tinggi. Banyak ruang di segala arah dan kursi yang umumnya mewah membuat dua baris depan cukup nyaman, meskipun konsol tengah yang tinggi dan lebar serta roda depan masuk dengan baik ke ruang lutut dan kaki baris depan. Tetap saja, ini bukan masalah besar, hanya sedikit aneh untuk SUV yang begitu luas.
Selain ruang ekstra, Grand Highlander memiliki desain interior yang telah direvisi. Sedikit lebih konvensional, namun tetap memiliki ciri khas Toyota seperti rak di dasbor dan sistem infotainment layar sentuh yang up-to-date. Baik atau buruk, tidak ada perbedaan besar dalam kualitas interior dari model dasar ke versi yang sangat spesifik. Semuanya disatukan dengan baik dan memiliki plastik yang lembut dan berkualitas. Trim yang lebih tinggi memiliki opsi kulit yang menarik dan beberapa panel dasbor berlapis kain, tetapi beberapa plastik yang dicat dan trim kayu imitasi tidak terasa cukup bagus untuk membenarkan harga, terutama ketika beberapa pesaing menyaingi SUV mewah level pemula.
Powertrain adalah nilai jual besar lainnya untuk Grand Highlander dengan tiga pilihan. Sebagian besar pesaing menawarkan satu, mungkin dua. Dua yang pertama sudah tidak asing lagi, karena dibagikan dengan Highlander biasa. Mesin standarnya adalah 2.4 liter empat silinder turbocharged yang menghasilkan 265 tenaga kuda dan torsi 310 pound-feet, dan dipasangkan dengan otomatis delapan kecepatan dan penggerak roda depan atau semua. Kapasitas penarik maksimum adalah 5.000 pound. Meskipun kami menyarankan untuk melewatkannya di Highlander kecil demi hibrida, kami menemukan kebalikannya yang benar, di sini, dengan asumsi Anda tidak mencari penghematan bahan bakar maksimum. Toyota tampaknya telah melakukan sesuatu, mungkin isolasi kebisingan tambahan, yang secara signifikan mengurangi hentakan kasar dari empat silinder. Dengan penurunan itu, torsi yang sehat dan transmisi yang responsif bersinar. Penghematan bahan bakar gabungan adalah yang terendah untuk powertrain ini pada 24 mpg dengan penggerak roda depan, dan 22-23 mpg dengan penggerak semua roda, tergantung pada level trim.
Hibrida dasar Grand Highlander, yang sama dengan penyedotan alami 2.5 liter empat silinder, pengaturan e-CVT dengan penggerak roda depan atau semua, jauh lebih tidak menyenangkan. 245 hp-nya mencapai batasnya dengan bobot trotoar 4.455 hingga 4.710 pon untuk diangkut. Dikombinasikan dengan CVT yang dikendalikan secara elektronik dari powertrain hybrid, gerakannya lambat dan terdengar tegang, sama seperti Toyota Sienna jangka panjang kami. Kapasitas derek juga berkurang maksimal 3.500 pound. Tapi, seperti dengan Sienna kami, penghematan bahan bakar sangat mengesankan sehingga Anda mungkin bisa memaafkannya. Ini memiliki penghematan bahan bakar gabungan 34 mpg dengan penggerak depan dan 33 dengan penggerak semua roda, jauh melampaui penghematan bahan bakar dari pesaingnya yang hanya menggunakan bahan bakar. Highlander Hybrid biasa hanya sedikit lebih baik pada kombinasi 35-36 mpg tergantung pada drivetrain dan level trim.
Yang unik dari Grand Highlander adalah powertrain Hybrid Max. Yang ini berkaitan erat dengan yang ada di Toyota Crown, bedanya hanya di tuning. Ini menggabungkan 2.4 liter empat silinder turbocharged dengan motor listrik yang lebih besar, terutama di bagian belakang, daripada hybrid biasa, serta transmisi otomatis enam kecepatan. Hasilnya adalah 362 hp dan torsi 400 lb-ft, melampaui banyak output V6 di segmen ini. Ini juga menampilkan peringkat derek seberat 5.000 pon yang sama dengan model bertenaga gas. Ini tidak seefisien hibrida biasa – pengorbanan atas nama keluaran – tetapi pada gabungan 27 mpg, masih mengalahkan sebagian besar V6. Bahkan menyamai efisiensi Ford Explorer hybrid, tetapi dengan tenaga lebih besar, torsi lebih besar, dan penggerak semua roda standar. Ini adalah kesayangan dari powertrain, dengan pita torsi gemuk yang memungkinkan akselerasi yang mulus dan mudah, dan enam kecepatan berarti tidak terus-menerus terganggu oleh perpindahan gigi atau mencari persneling. Ini adalah powertrain yang sangat besar, sebagian dibantu oleh penerapan yang bijaksana dari peningkatan suara buatan yang mulus. Dan dengan penggerak semua roda full-time dan motor belakang yang lebih besar, pembagian tenaga lebih merata. Ini menghasilkan understeer yang kurang jelas saat melaju melalui tikungan. Ini semua membuat Hybrid Max menjadi powertrain yang paling menyenangkan, dan kami berharap Toyota akan menawarkan versi detuned yang lebih efisien untuk menggantikan hybrid biasa.
Meskipun ada perbedaan yang signifikan dalam powertrain, pengendaraan dan penanganannya hampir sama di seluruh lini. Di depan adalah pengaturan penyangga MacPherson dengan pengaturan independen multi-link di belakang, dan guncangannya tidak dapat disesuaikan. Setiap Grand Highlander memang memiliki mode mengemudi yang berbeda, tetapi mereka terutama menyesuaikan respons throttle dan transmisi – bahkan kemudi pun tampak tidak terpengaruh. Penyetelannya jelas menuju kenyamanan dan kontrol. Itu meluncur di atas gundukan, dan tetap stabil. Handling tidak begitu bersemangat sebagai hasilnya, apalagi dengan kelembutan dan body roll. Kabinnya juga sangat senyap. Jadi selama Anda tidak ingin terburu-buru mengangkut pengangkut praktis Anda, Anda akan senang dengan Grand Highlander.
Untuk mendapatkan Grand Highlander, Anda akan membayar premi. Model dasarnya mulai dari $44.405, yang mana sekitar $7.000 lebih mahal daripada model dasar Honda Pilot atau Kia Telluride, antara lain. Grand Highlander memang menawarkan beberapa kelebihan tambahan yang akan membuat biaya lebih dekat, seperti kursi depan memori yang dipanaskan dengan daya dan pengisian perangkat nirkabel, tetapi bahkan dengan perlengkapan yang sebanding, Toyota lebih mahal. Harga Highlander reguler lebih dekat dengan pesaing tiga barisnya, tetapi bagian dalamnya juga lebih kecil. Hibrida reguler mulai dari $46.005, dan Hybrid Max dari $55.375. Itu lebih baik dibandingkan dengan Explorer Hybrid, tentang satu-satunya pesaing dalam kelompok ukuran ini, dengan keunggulan dalam penghematan bahan bakar atau tenaga, tergantung pada versinya.
Meski mahal, Toyota Grand Highlander adalah Highlander yang lebih baik dalam beberapa aspek utama, terutama kehalusan dan ruang, dan opsi powertrain menjadikannya pilihan yang kuat, terutama jika Anda ingin menghemat bahan bakar. Meskipun demikian, harga premium itu tidak dapat diabaikan, dan opsi dari Honda, Kia, dan Hyundai dapat menawarkan penyempurnaan dan ruang yang hampir sama dengan penanganan, gaya, dan kemampuan off-road yang lebih baik.
Video terkait: