Kami tidak sengaja mendengar percakapan saat menguji Polaris RZR XP baru yang menjelaskan betapa pentingnya alat berat tersebut bagi perusahaan yang berbasis di Minnesota, dan untuk industri powersports off-road secara keseluruhan. Rupanya, masih ada perdebatan tentang nama terbaik untuk pasar yang sedang berkembang – UTV dan side-by-side adalah istilah yang relatif umum, tetapi jika semuanya gagal, siapa pun yang memiliki minat sekilas pada segmen tersebut mengetahuinya dengan satu istilah lebih dari siapa pun. lainnya: pisau cukur.
Razor, tentu saja, adalah bentuk lisan dari RZR, dan fakta bahwa itu adalah nama yang dapat dikenali – seperti tisu dan kertas tisu atau Google dan mesin pencari – menunjukkan keberhasilannya yang kuat di pasar off-road. Ini juga sangat terkenal karena ini adalah produk yang bagus. Dan untuk pertama kalinya sejak pengenalan RZR XP 1000 pada tahun 2014, ada desain ulang yang benar-benar baru untuk tahun 2024 yang memperkenalkan sejumlah peningkatan untuk menjadikan RZR XP lebih baik, lebih cepat, lebih andal, dan lebih tahan lama daripada sebelumnya.
Kesuksesan lini RZR setidaknya sebagian disebabkan oleh banyaknya pilihan yang diberikan Polaris kepada pelanggan. Ada RZR untuk anak-anak, RZR untuk remaja, dan RZR untuk orang dewasa, apakah pria dan wanita dewasa itu lebih suka menghabiskan waktu mereka di jalan setapak, di lumpur, atau di ruang gurun yang terbuka lebar. XP adalah olahraga asli berdampingan, dan perluasan rentang RZR telah memungkinkan Polaris untuk menargetkan pelanggan tertentu, yang tertarik pada kinerja, tentu saja, tetapi juga pada aspek yang lebih tenang, kekeluargaan atau sosial dari off- jalan raya. Ini adalah jack-of-all-trade di jajaran RZR.
Mesin paralel-kembar-silinder RZR XP ProStar 1000 ditunjuk sebagai Gen2 dan menghasilkan 114 tenaga kuda, naik empat poni dibandingkan dengan versi lama. Yang lebih penting daripada perolehan tenaga puncak adalah gerutuan midrange mesin yang ditingkatkan, tepat di tempat yang paling mudah diakses untuk tanjakan panjang atau kerja keras melalui lumpur. Kemampuan pendinginannya juga ditingkatkan, bagian dalamnya diperkuat (kopling berasal dari model Ranger yang lebih utilitarian), dan driveline ditingkatkan untuk menyertakan setengah poros, poros penyangga, dan bantalan yang lebih kuat. Ini mengirimkan tenaganya melalui transmisi variabel kontinu yang didesain ulang dengan persneling lebih rendah.
Semua itu dibaut ke sasis yang benar-benar baru dan lebih kaku dengan struktur sangkar untuk perlindungan terguling yang hampir seluruhnya dilas. Ini dilakukan untuk membuatnya lebih kuat dan lebih senyap – XP lama cenderung berderak karena banyaknya baut di dalam sangkar. Palang bundar diratakan di depan untuk memudahkan pemasangan kaca depan.
Sebagian besar UTV berdampingan memiliki bodywork kotak-kotak, bersudut, dan Polaris RZR XP tidak terkecuali. Itu tidak berarti itu tidak menampilkan detail yang unik. Kami terutama menyukai elemen pencahayaan depan dan belakang, yang bergaya dan cukup terang untuk dilihat bahkan di siang hari. Pintunya adalah unit berengsel depan tradisional, tidak seperti model sebelumnya.
Layar sentuh 7 inci mendominasi interior model Ultimate, dan perangkat lunak Ride Command Polaris mudah digunakan dan dipelajari. Kami mengoperasikannya tanpa masalah bahkan saat mengenakan sarung tangan. Sayangnya, layar tengah itu adalah satu-satunya sumber informasi di kabin – tidak ada alat pengukur di depan pengemudi. Sport (mulai dari $20.999 ditambah biaya pengiriman dan penyiapan tambahan yang bervariasi di seluruh negara) dan Premium ($22.999) mendapatkan alat pengukur tetapi kehilangan Ride Command. Pembeli sport tidak mendapatkan sistem audio sementara pembeli Premium mendapatkan sistem dasar Rockford Fosgate. Rig uji Ultimate ($ 25.999) kami menampilkan sistem audio yang ditingkatkan, dan kami tidak mengalami masalah saat menghubungkan ponsel kami melalui Bluetooth untuk mendengarkan musik dan podcast saat berada di jalan. Ada kubus dengan beberapa tingkat tahan cuaca di kiri dan samping dasbor atas, dan semacam truk opsional – Polaris menyebutnya tonneau – cukup besar untuk peralatan kamera, jaket, sarung tangan, dan pakaian ganti.
Unit uji kami adalah model dua tempat duduk, dan masing-masing tempat bertengger di depan terasa cukup lapang untuk pengemudi kami yang berbobot 230 pon dengan tinggi lebih dari 6 kaki. Sabuk pengaman empat titik over-the-shoulder dapat disesuaikan secara manual, dan tali dada menjaga seluruh unit diposisikan dengan baik di dada. Kursi menawarkan penyetelan depan-belakang yang baik, dan posisi roda kemudi juga dapat disesuaikan. Kami menyurvei pengendara dengan ukuran berbeda dalam kelompok pengujian kami dan tidak ada yang benar-benar mengeluhkan kenyamanan. Ada pegangan pegangan sisi penumpang yang dipasang pada penggeser pelepas cepat untuk penyesuaian, dan saat dilepas berfungsi ganda sebagai kunci pas untuk mengganti roda dan ban.
Nyaman juga menggambarkan perjalanan Polaris RZR XP. Walker Evans Racing Needle Shocks menawarkan berbagai penyesuaian melalui kenop yang dipasang di shock dengan 16 klik penyesuaian, dan perjalanan 20 inci mereka sama dengan perjalanan roda depan 16 inci dan perjalanan roda belakang 18 inci. Ground clearance duduk di 14 inci, yang terdengar sangat banyak sampai Anda menemukan batu-batu besar seukuran anak kecil di jalan setapak. Untungnya, saat kami melakukan bottom out beberapa kali, hal itu tidak menimbulkan kekerasan yang tidak semestinya, dan pelat selip di sepanjang bagian bawah rig mencegah kerusakan pada komponen penting. Roda dan ban yang lebih besar (model Sport mendapatkan ban 29 inci, Premium dan Ultimate mendapatkan 30 inci) akan membantu mengurangi grounding, terutama pada model empat kursi dengan jarak sumbu roda yang membentang dari 90 hingga 117 inci.
XP baru mempertahankan lebar asli 64 inci, yang menurut Polaris mewakili kompromi yang kuat antara stabilitas dan kemampuan manuver. Itu hal yang bagus – di jalur sempit melalui hutan, pasti akan ada beberapa cabang yang bergoyang dari bodywork dan sangkar saat Anda melewatinya. Di sisi lain, jika XP lebih sempit, akan terasa sangat berat dan gelisah. Karena itu, belokan cepat dengan kecepatan akan menghasilkan banyak kemiringan, tetapi kami tidak pernah merasa itu akan miring selama kami berada di belakang kemudi.
Ada dua kecepatan maju berlabel tinggi dan rendah, diakses oleh tuas persneling tradisional di antara kursi. Ini berfungsi dengan baik, tetapi gerakan shifter tidak jelas, seperti bergerak di dalam pot berisi bola karet. Mengingat ini sebagian besar adalah urusan memilih perlengkapan dan melupakannya, itu bukan masalah besar. Gigi rendah dipilih dengan baik untuk tanjakan yang panjang karena menjaga mesin tetap pada powerband-nya dan mengurangi tekanan pada CVT, yang pada gilirannya mengurangi perubahan sabuk transmisi yang terbakar. Gigi tinggi, seperti namanya, adalah pilihan yang tepat untuk jalur kecepatan tinggi yang tidak memiliki tanjakan yang serius.
Mesin 114 poni pucat dibandingkan dengan beberapa model turbocharged 200 tenaga kuda milik Polaris sendiri, tetapi di dunia nyata di jalan berlumpur, itu banyak. Ingatlah bahwa 2.5-liter empat injeksi bahan bakar Jeep Wrangler asli menawarkan 117 tenaga kuda, dan itu ditugaskan untuk mengangkut lebih banyak daripada berat kering RZR XP 1.500-1.900 pon. Mazda Miata asli menghasilkan 116 hp.
Yang lebih penting daripada tenaga puncak adalah kemampuan traksi mesin. Tidak pernah terasa seperti menyeret atau bekerja terlalu keras, asalkan Anda memilih gigi yang tepat. Kami tidak melakukan lari kecepatan tinggi apa pun – itu harus menembus hampir semua batas kecepatan di Amerika, untuk apa pun nilainya – tetapi rasanya stabil pada apa yang kami perkirakan sebagai kisaran 45-55 mph. Benjolan throttle yang cepat pada kecepatan rendah hingga sedang menghasilkan kejenakaan yang menyenangkan, dan slide yang dihasilkan sangat mudah dikendalikan.
Terlepas dari perlindungan tambahan dari elemen yang disediakan oleh sistem atap yang lebih keren dan kaca depan rendah opsional unit kami selama XP yang keluar, yah… Anda akan basah dalam perjalanan ini jika rute Anda dipenuhi genangan air yang dalam. Kami setengah basah kuyup dan setengah berlumuran tanah setelah beberapa jam di jalur Windrock Park di Tennessee, tapi itu semua bagian yang menyenangkan.
Dan itulah yang dimaksud dengan rig seperti Polaris RZR XP. Mereka dapat digunakan untuk transportasi, penjelajahan, berburu, dan terkadang bahkan pekerjaan ringan. Tapi secara keseluruhan, mereka sangat menyenangkan untuk diujicobakan. RZR XP memenuhi misinya dengan sempurna sebagai olahraga solid berdampingan yang dapat melakukan apa saja yang ingin Anda lakukan. Ini bukan unit tercepat atau paling sporty yang tersedia, tetapi mencakup cukup banyak basis sehingga hampir pasti akan berlanjut sebagai sport ‘ute terlaris di Amerika. Gores itu. Pisau cukur terlaris di Amerika.