ATLANTA, Ga. — Ada sesuatu yang menarik tentang Genesis Electrified GV70, dan meskipun jelas terlihat, masih perlu diperhatikan: kulit dan sebagian besar sasisnya pada dasarnya sama dengan Genesis GV70 biasa. Sementara sebagian besar kendaraan listrik lainnya menggunakan platform khusus yang dimaksudkan untuk memanfaatkan sepenuhnya perbedaan bawaan mobil bertenaga baterai, para insinyur Genesis memutuskan untuk menggunakan arsitektur kendaraan yang dapat mengakomodasi pembakaran internal dan elektrifikasi.
Ini tidak sepenuhnya unik untuk Genesis. BMW i4, misalnya, berbagi platform Arsitektur Cluster modularnya dengan banyak kendaraan berbahan bakar gas. Namun patut dicatat, karena tidak sedikit dari koleksi EV lain yang banyak digembar-gemborkan dalam portofolio Hyundai Motor Company: Hyundai Ioniq 5 dan 6, Kia EV6 dan Genesis GV60 sendiri, yang semuanya menggunakan sasis listrik khusus yang dikenal internal sebagai E-GMP. Alih-alih hanya membuat model tambahan dari E-GMP, Genesis tampaknya telah berinvestasi dalam arsitektur kendaraan pesanan kedua untuk dirinya sendiri.
Electrified GV70 beberapa inci lebih panjang dari GV60 tetapi memiliki jarak sumbu roda yang lebih pendek satu inci. 70 memiliki ruang penumpang lebih sedikit lebih dari satu kaki kubik secara keseluruhan, tetapi ruang kaki depan dan belakang lebih sedikit. Garis atap 60-an yang curam memotong kapasitas kargo, meninggalkan 70 untuk mengambil mahkota penyimpanan dengan 56,5 kaki kubik (dibandingkan dengan 54,7) di belakang baris pertama dan 28,7 di belakang baris kedua (dibandingkan dengan 24). Angka-angka itu membuat versi EV sedikit lebih kecil di dalamnya daripada GV70 bertenaga gas, jika Anda bertanya-tanya.
Menariknya, melihat spesifikasi antara GV60 dan GV70 mengungkapkan bahwa ada lebih banyak cerita. Kedua kendaraan menggunakan paket baterai dengan kapasitas pengenal 77,4-kilowatt-jam, dan 429 tenaga kuda Electrified GV70 dan torsi 516 lb-ft cocok dengan model Performa GV60 (kuda poni juga dapat dinaikkan menjadi 483 selama 10 detik pada waktu menggunakan tombol “Boost” yang terletak di roda kemudi). Pengereman regeneratif lima tahap dan mode I-Pedal tertinggi juga dibawa. Ternyata ada lebih banyak berbagi yang terjadi di antara kedua kendaraan itu daripada yang terlihat pada awalnya.
Apa pun alasan di balik keputusan untuk berbagi beberapa bagian antara model tetapi tidak yang lain, kami cukup senang dengan hasilnya. Genesis Electrified GV70 setidaknya sama menariknya dengan GV70 biasa, bahkan mungkin lebih karena detail uniknya, yang mencakup gril baru, roda, dan pelat selip palsu di depan dan belakang. Jelas, outlet knalpot juga dihapus. Sisi bodinya yang menukik dan garis atap yang mengalir – Genesis menyebutnya “parabola-” dan “saluran tenaga atletik” – terlihat elegan, canggih, dan tidak seperti apa pun di jalan. Mungkin yang lebih baik adalah interiornya. Seperti halnya dengan GV70 standar, model Electrified menawarkan banyak garis cairan, kulit yang dijahit dengan indah, dan switchgear seperti permata yang membuat pernyataan mewah dan menonjol dari pesaing Jermannya yang lebih tenang.
Baik di dalam maupun di luar, Genesis Electrified GV70 tentu saja memancarkan kata kunci pemasaran yang dituju oleh merek tersebut: berani, progresif, dan khas Korea. Kami sangat menyukai warna interior Glacier White (aksen tembaga ditambahkan dengan trim Prestige opsional), dan desainer Genesis mengisyaratkan bahwa warna yang lebih menarik, baik di dalam maupun di luar, akan menyusul pada waktunya. Itu bagus, mengingat satu-satunya nuansa eksterior yang diluncurkan adalah nuansa hitam, perak, abu-abu, dan abu-abu matte. Anda bisa mendapatkan GV70 reguler dalam warna ungu, hijau, dan merah apel.
Seperti Electrified G80, yang berbagi platform gas/listrik yang sama, Electrified GV70 (ya, menurut kami konvensi penamaan ini sama kikuknya dengan Anda) memiliki fitur yang menurut kami merupakan pintu pengisian daya paling keren di kerajaan EV. Karena powertrain listrik tidak memiliki radiator besar di bagian depan, Genesis mengisi kisi-kisi berbentuk puncak dengan pola berlian, dan satu berlian besar yang tersembunyi di sisi kisi-kisi pengemudi terbuka untuk membuka port pengisian daya. Lokasinya di bagian depan kendaraan juga membuatnya relatif mudah untuk dipasang – Anda tidak perlu sering bolak-balik dan kabel pengisi daya yang pendek tidak akan merepotkan.
Karena baterainya yang canggih dan arsitektur listrik 800 volt, Electrified GV70 dapat memanfaatkan pengisi daya 350 kilowatt (meskipun tingkat pengisian puncak aktualnya mencapai 240 kW) dan secara teoritis mengisi daya dari 10%-80% hanya dalam waktu 18 menit. , meskipun waktu dunia nyata akan bervariasi tergantung pada sejumlah faktor. Pengisian daya 5 menit pada pengisi daya tercepat dapat memberikan peningkatan 64 mil. Pada pengisi daya rumah 240 volt, Genesis memperkirakan akan memakan waktu sekitar 7 jam untuk mengisi penuh, artinya mobil harus penuh setiap pagi jika dicolokkan di malam hari. Ada juga kemampuan memuat kendaraan yang memerlukan konektor aksesori dan memungkinkan aki mobil untuk menjalankan peralatan kecil 110 volt. Ini sebenarnya bukan generator, tapi bisa menyelamatkan makanan Anda dari pencairan saat pemadaman listrik atau menjalankan peralatan garasi. Genesis memperkirakan dengan muatan penuh baterai Electrified GV70 dapat memberi daya pada rata-rata rumah tangga Amerika selama dua hari.
Kisaran maksimum diperkirakan 236 mil. Sementara lebih dari cukup untuk semua kecuali pengemudi yang paling menuntut jarak tempuh di Amerika, itu jauh dari kisaran peringkat beberapa mobil yang mungkin dilawan, termasuk Tesla Model Y (hingga 330 mil) dan diakui lebih mahal BMW iX (hingga 324 mil). Itu dekat dengan Jaguar I-Pace (246 mil) dan lebih tinggi dari Audi Q8 E-Tron (226 mil). Performa GV60, yang memiliki pengaturan motor/baterai yang sama dengan GV70, pada dasarnya memiliki kisaran yang sama. GV60 Advanced yang kurang bertenaga, bagaimanapun, dapat mencapai 248.
Di dunia nyata, yah… jarak tempuh Anda mungkin dan sangat mungkin akan bervariasi. Dalam mengemudi normal sehari-hari, kami menduga perkiraan 236 mil itu benar. Tapi ingat tombol Boost itu? Ini kemungkinan memiliki efek pada jangkauan jika digabungkan dengan kaki kanan yang berat. Kami sering menggunakannya selama pengujian kami — tentu saja untuk tujuan ilmiah. Setelah rute berkendara yang dihitung Genesis sekitar 150 mil, estimator jangkauan kami menunjukkan sisa sekitar 31 mil. Itu sama dengan sekitar 180 mil, tetapi 20 mil terakhir dari pengujian kami adalah lalu lintas bemper ke bemper. Dan, um, Boost itu menyenangkan.
Nyatanya, seluruh pengalaman berkendara adalah suguhan. Perjalanannya tenang, dengan kebisingan atau getaran drivetrain nol, kontrol suspensi yang sangat baik, dan rasa soliditas yang kemungkinan besar dibantu oleh bobot Electrified GV70 yang kira-kira 5.000 pon (seperlima dari itu adalah paket baterai). Roda standar 20 inci memakai ban 265/45R20 Michelin Primacy Tour A/S yang dirancang lebih untuk kenyamanan dan efisiensi daripada penahan jalan langsung.
Menggunakan tombol di konsol, pengemudi dapat memilih dari mode Comfort, Eco atau Sport, dan mode Custom memungkinkan pengemudi mengatur preferensi mereka sendiri. Kenyamanan dapat dianggap sebagai mode default, dan itu disetel dengan tepat dengan respons throttle progresif dan pengendaraan yang mewah. Mode sport membuat perbedaan yang mencolok, terutama karena pemetaan akselerasinya yang ditingkatkan, tetapi calon pembeli harus menyadari bahwa Electrified GV70, seperti versi GV70 lainnya, sudah pasti tidak dimaksudkan untuk menjadi SUV yang berorientasi pada performa. Ini lebih cocok untuk otomotif yang santai dan mewah. Disempurnakan adalah kata yang baik untuk digunakan tentang keseluruhan pengalaman Electrified GV70.
Electrified GV70 memanfaatkan Electronically Controlled Suspension dengan Road Preview, yang menggunakan kamera yang diarahkan ke jalan di depan untuk secara otomatis menyesuaikan kekencangan dengan kondisi jalan. Genesis memperingatkan bahwa sistem tidak bekerja pada malam hari dan mengharuskan kamera dibersihkan dari puing-puing, tetapi karena perjalanan kami dilakukan di iklim Georgia yang cerah, kami tidak dapat berkomentar tentang bagaimana perjalanan dapat diubah saat itu ‘ t bertunangan. Bagaimanapun, kami merasa nyaman di kursi pengemudi dan penumpang depan dalam putaran 150 mil kami.
Kontributor autoblog Lawrence Ulrich, yang menghabiskan waktu di belakang kemudi Electrified GV70 setelah tur pabriknya di Alabama, mengatakan ini: “Di jalan layang jalan bebas hambatan yang melengkung, kami mengguncang GV70 menjadi tiga digit, dan itu tidak berkeringat, memuntahkan knalpot atau menghirup bahan bakar kurang dari 20 mpg – seperti halnya GV70 bertenaga V6 saat dikendarai secara agresif. Kemudi terasa agak dingin, seperti kebanyakan EV. Namun versi elektrik mempertahankan keseimbangan berkendara yang menenangkan dan kontrol yang aman dari GV70 yang menyenangkan bagi orang-orang: Ini bukan pengukir sudut seperti Porsche Macan, Jaguar F-Type, atau Alfa Romeo Stelvio, tetapi sangat sporty saat dipanggil.
Ulrich juga memuji interiornya. “Sama seperti versi ICE, kabin megah GV70 terasa dua potongan penuh di atas Tesla Model Y atau Ford Mustang Mach-E. GV70 juga terlihat lebih kaya daripada saingan kompak-mewah dari Lexus, BMW, Volvo, Acura, Cadillac atau Alfa Romeo – terutama pada trim yang menarik perhatian seperti Glacier White, dengan dasbor tuksedo-formal, hitam-putih, dan pelapis kulit bersalju. , setir dan trim pintu. Di dalam, model elektrik mendapatkan headliner faux-suede yang berkelanjutan, pola kulit bergaris silang di sandaran kursi, pengukur pengemudi digital yang dikerjakan ulang, dan pembacaan tambahan pada layar lebar, layar HD 14,5 inci untuk data listrik, lokasi pengisi daya, dan sejenisnya. ”
Satu gotcha interior yang pasti akan membuat Anda lengah: pengontrol infotainment dan tombol shift adalah tombol putar yang terletak tepat di sebelah satu sama lain di konsol tengah. Lebih dari sekali, kami memutar satu ketika kami ingin memutar yang lain. Mudah-mudahan itu niggle yang hilang setelah beberapa bulan kepemilikan. Sisi positifnya, infotainment Genesis tetap prima. Grafik pada layar 14,5 inci tajam dan penuh warna, tidak ada jeda saat berpindah antar menu atau membuat pilihan, dan tidak terlalu sulit untuk menemukan pengaturan yang Anda cari. Di antara setir, dasbor, dan konsol, sebagian besar fungsi yang paling sering digunakan memiliki semacam sakelar taktil, tombol, atau kenop, yang kami hargai.
Sistem keselamatan aktif dan pasif berlimpah dan merupakan standar di seluruh jangkauan. Kami mengapresiasi teknologi Highway Driving Assist II yang memberikan pengalaman lalu lintas yang tidak terlalu menegangkan, secara aktif menjaga kami tetap berada di tengah jalur dan berada pada jarak yang tepat dari mobil di depan, serta berpindah jalur secara otomatis setelah dipanggil oleh lampu sein . Ini bukan self-driving yang sebenarnya, tetapi juga tidak ada hal lain yang saat ini ada di pasaran. Bagaimanapun, itu juga merupakan perlengkapan standar.
Jadi sepertinya kita cukup terpesona dengan Genesis Electrified GV70. Kami mungkin tidak sepenuhnya memahami posisi Electrified GV70 di samping GV60 yang berukuran sama tetapi lebih murah atau alasan mengapa Genesis memilih untuk menempatkan telur listriknya di dua keranjang berbeda dengan dasar yang sangat berbeda. Tapi kami tidak marah karenanya. Harga dasar Electrified GV70 adalah $65.850 dan merupakan paket keseluruhan yang solid. Trim Prestige tingkat atas menambahkan tambahan $ 6.800 dan mencakup sejumlah kit mewah seperti kulit Nappa di jok dan dasbor, headliner mikrofiber, kluster pengukur digital 3D 12,3 inci yang lebih besar sebagai pengganti unit standar 8 inci, head-up tampilan, kursi belakang berpemanas, dan kontrol kebisingan aktif. Kami akan mengatakan itu nilai yang solid.
Kami menyukai GV60 yang sedikit lebih ringkas, tetapi keseluruhan paket Electrified GV70 terasa lebih berharga daripada premium $ 6.000 yang sebenarnya dibandingkan saudara kandungnya yang bernomor lebih kecil. Sebagai bonus tambahan, pada saat penulisan ini, Genesis Electrified GV70 buatan Amerika (kebanyakan; baterai dikirim dari Korea) memenuhi syarat untuk potongan pajak federal sebesar $7.500. Setelah test drive 150 mil pertama kami, kami pikir kami menyukai Electrified GV70 Prestige dengan harga $73.225 lebih dari apa pun yang dapat bersaing secara wajar. Memang banyak uangnya, tapi tentunya juga banyak kemewahan dan banyak performa.
Video terkait: