Ulasan Drive Pertama Chevrolet Silverado EV 2024: Pergi bekerja

ANN ARBOR, Mich. — Bertepatan dengan perjalanan pertama kami di kursi pengemudi Chevrolet Silverado EV WT 2024, Chevy menyampaikan kabar baik di pangkuan kami. Sama seperti angka jangkauannya yang melonjak dari 400 menjadi 450 mil bulan lalu, sekarang kapasitas penarik dan muatan maksimumnya telah diperbaiki. Alih-alih penarik seberat 8.000 pon sebelumnya, Silverado EV WT sekarang bagus dengan bobot 10.000 pon, sementara muatan naik dari 1.200 menjadi 1.440 pon.

Akibatnya, Silverado EV WT ini menawarkan jangkauan yang jauh lebih jauh daripada pickup elektrik lainnya di luar sana (belum lagi hampir semua EV lain yang tersedia terlepas dari gaya bodinya). Rivian R1T berada di urutan ketiga dengan jarak 328 mil (baterai “Max Pack” 400 milnya masih AWOL), tepat di belakang Hummer EV’s 329, sementara pesaing langsung Silverado, Ford F-150 Lightning, menempuh jarak hingga 320 mil dengan opsi baterai besar. Sosok penarik itu cocok dengan Lightning yang dilengkapi dengan paket Extended Range Battery dan Max Trailer Tow. Ford masih mengungguli Chevy dalam muatan, dengan bobot 2.235 pound (atau 1.952 pound dengan baterai yang lebih besar).

Tapi kemudian ada sosok lain yang mungkin mengejutkan, terutama bagi pemegang reservasi awal Silverado EV. Versi pertama WT ini akan mulai dari $77.905, sebelum tujuan. Itu sangat lebih dari perkiraan harga awal $39.900 yang masih tercantum di situs reservasi Chevy. Namun mengingat kenaikan harga F-150 Lightning, mungkin kita tidak perlu kaget (maaf). Itu masih sekitar $ 18.000 lebih dari harga awal Lightning Pro, tetapi harga itu hanya mencakup jangkauan 230 mil dan penarik 5.000 pon (dan Pro terjual habis untuk tahun 2023). Untuk lebih dekat dengan kemampuan Silverado, Lightning XLT dengan baterai yang lebih besar dan opsi penarik seberat 10.000 pon ada di stadion baseball Silverado EV, dengan harga $ 78.874 sebelum tujuan. Ini adalah langkah maju dari trim truk kerja Ford, tetapi masih jauh dari jarak 130 mil dari jangkauan Chevy. Anda memberi dan Anda menerima.

Chevy berencana untuk meluncurkan versi 350 mil dengan harga sekitar $5.000 lebih sedikit pada musim gugur ini, dengan model dengan harga lebih rendah akan hadir di masa depan. Apakah akan ada versi $ 40.000 itu masih harus dilihat, tapi kami tidak menahan nafas.

Tapi cukup dengan senam mental. Mari kita bicara tentang truk kerja listrik yang sebenarnya ini. EV sama sekali bukan salinan karbon dari Silverado dengan pembakaran internal. Faktanya, ini adalah pengembangan yang bersih, lengkap dengan tampilannya sendiri. Sementara Ford’s Lightning jelas merupakan F-150, Silverado EV lebih mirip Chevy Avalanche daripada nama sebenarnya. Ini bukan body-on-frame, (meskipun Chevy tidak mau lumayan sebut saja unibody, baik) dengan paket baterai Ultium kaku yang secara struktural dimasukkan ke dalam konstruksi “body-frame-integral”. Kabin dan jok depan didorong ke depan menuju as roda depan, yang membuka ruang untuk jok baris kedua dan membuatnya lebih mudah dilihat dari balik penutup mesin. Dalam usahanya mencari driving range terbaik, Chevy sangat memperhatikan aerodinamika. Karenanya gril yang kokoh, karena EV hanya membutuhkan aliran udara minimal untuk manajemen panas. Panel layar (atau “penopang terbang” seperti yang dirujuk oleh direktur desain eksterior Chevy Ryan Vaughn) melakukan banyak hal untuk memberikan tampilan unik pada truk ini, tetapi juga mengurangi hambatan. Penutup tonneau lunak — perlengkapan standar — juga meningkatkan aero.

Sementara Silverado EV RST, yang tiba akhir tahun ini, semuanya mengkilap, WT menggunakan bahan tahan pakai yang lebih cocok untuk lingkungan kerja yang berat. Ini juga hanya tersedia dalam warna putih — bagus untuk tugas pemerintah — meskipun kami membayangkan banyak armada akan menambahkan bungkus, stiker, dan skema warna mereka sendiri. Velg hitam mengkilap merupakan kontras yang bagus, dan melengkapi kelongsong plastik hitam dan aksen di seluruh eksterior. Oh, dan tidak ada midgate di WT, berguna untuk mengangkut kargo besar. Tempat tidur tersedia dalam satu ukuran – 5 kaki, 11 inci – dan ada juga ruang penyimpanan tambahan di bagasi depan (dengan soket 120 volt di dalamnya), meskipun ukurannya beberapa kaki kubik lebih kecil dari Lightning.

Ada satu stopkontak 240 volt dan beberapa stopkontak 120 volt di tempat tidur yang dapat mengambil daya dari baterai di lokasi kerja (atau tempat perkemahan, atau pesta tailgate). Truk itu datang standar dengan 7 outlet dan 7,2 kilowatt daya offboard, tetapi Anda dapat memilih dengan aksesori power bar PowerBase, yang dihubungkan ke port pengisian truk untuk total 10 outlet dan 10,2 kW daya yang tersedia. Jika Anda khawatir akan menarik terlalu banyak daya dari baterai saat menyalakan item lain di lapangan, Anda dapat menetapkan jumlah, dalam mil atau persentase status pengisian daya, untuk dihemat truk untuk perjalanan pulang Anda.

Meskipun Chevy belum mengungkapkan semua detail tentang paket baterai Silverado WT, kami rasa kami sudah mengetahuinya. Ini 24 modul, sama seperti unit 205 kilowatt-jam yang menggerakkan GMC Hummer EV. Ini mampu mengisi daya 350-kW DC (sekali lagi, seperti Hummer), memungkinkan Silverado EV untuk menutup jarak 100 mil dalam 10 menit. Chevy juga malu-malu tentang beratnya, tetapi stiker di dalam pintu mencantumkan berat trotoar 8.568 pound (yang tidak sebanyak Hummer yang lebih besar, tetapi menunjukkan a besar baterai). Sepanjang putaran mengemudi tanpa muatan kami, layar efisiensi kendaraan menunjukkan rata-rata sekitar 2,2 mil per kWh. Buatlah kesimpulan Anda sendiri.

Mulailah mengemudi

Interior WT tidak mencolok atau mewah, melainkan berfokus pada utilitas dan daya tahan. Ada banyak ruang penyimpanan di dalamnya, dengan tempat sampah yang dalam di konsol tengah yang tidak terhalang oleh terowongan transmisi apa pun. Ada kantong kecil di kedua sisi konsol tengah yang bisa berfungsi untuk menyimpan dokumen atau sejenisnya. Sebuah ruang penyimpanan kecil — ukurannya pas untuk ponsel — diukir atau dasbor di depan penumpang. Kursi belakang dapat dilipat dan menyingkir, dan pelanggan dapat memilih tempat aksesori yang ada di bawahnya.

Selain ruang kargo, semua penumpang, depan dan belakang, menikmati banyak ruang pribadi. Lantainya agak tinggi berkat paket baterai di bawahnya, Silverado EV mengimbanginya dengan memberikan banyak ruang untuk meregangkan kaki Anda. Ada juga ruang kepala yang cukup luas, dan tidak ada moonroof yang mengganggu untuk dilanggar. Kami tidak ragu untuk menempatkan orang dewasa tinggi di kursi belakang di belakang pengemudi dan penumpang yang tinggi untuk waktu yang lama.

Bahkan truk kerja ini pun hidup di dunia digital. Di depan pengemudi terdapat layar 8 inci yang berfungsi sebagai instrument cluster, sedangkan layar sentuh 11 inci berfungsi sebagai pusat tampilan infotainment. Ya, banyak fungsi memerlukan menyelam ke dalam menu, tetapi ada tombol kontrol iklim fisik di bawah layar, dan volume sebenarnya tahu persis di sebelahnya. Sistem navigasi didukung oleh Google, seperti halnya asisten suara, yang memberikan pengalaman yang mudah dan familiar. Kami sangat menikmati menu informasi energi, yang melacak penggunaan energi Anda (dan seberapa banyak Anda telah beregenerasi melalui pengereman), membuat grafik efisiensi mengemudi Anda secara real-time selama perjalanan Anda. Halaman ini, beserta informasi lainnya, dapat dikirim ke kluster instrumen dengan mengetuk prompt “Add to Driver Display”.

Pedal rem berfungsi sebagai sakelar pengapian kendaraan, asalkan mendeteksi fob kunci di dalamnya. Demikian pula, Anda tidak perlu mematikan truk; keluar saja. Anda dapat mematikannya secara manual melalui ikon di layar infotainmen jika diinginkan, dan Anda juga dapat menyetel daya kabin agar tetap menyala saat Anda keluar — mirip seperti mode hewan peliharaan, ala Tesla.

Kesibukan yang berat

Dengan 510 tenaga kuda dan torsi 615 pound-feet dari motor listrik gandanya, WT tidak sekuat trim RST yang akan datang (754 hp dan 785 lb-ft) dengan mode Wide Open Watts, tetapi apakah Anda benar-benar membutuhkannya untuk memenangkan balapan drag di truk kerja Anda? Dengan pengiriman torsi instan itu, outputnya masih banyak untuk mendapatkan empat ton lebih Silverado EV yang meluncur cepat di jalan dalam waktu singkat. Dan, ya, Anda dapat merasakan bahwa ada sejumlah besar massa yang rendah di dalam truk, tetapi suspensi koil pasif WT bekerja keras untuk menjaga bobot tersebut tetap terkendali. Ini bukan pengendaraan yang disetel dengan baik yang dapat kita harapkan dari versi Silverado EV nanti yang lebih mewah, tetapi dengan struktur unibody-ish dan suspensi belakang independen, ini bukanlah pengendaraan jouncy yang akan Anda dapatkan dari pengaturan body-on-frame dengan poros belakang yang kokoh dan pegas daun. Pusat gravitasi yang rendah semakin membantu mengontrol gerakan di sudut langka yang kami temui di sepanjang rute kami. Kemudinya cukup mati rasa dan dibuat-buat, tapi setidaknya tidak ada slop di bagian tengah, dan bobot bertambah dengan membantu saat Anda memutar kemudi.

Tentu saja, pengereman regeneratif adalah bagian dari pengalaman. Silverado WT tidak memiliki dayung gaya shift di roda kemudi untuk menyesuaikan kekuatan regen, juga tidak memiliki tuas “Regen on Demand”. Memang, bagaimanapun, memiliki dua tingkat penggerak satu pedal, seperti Cadillac Lyriq. Dalam mode normal, Silverado EV melaju mirip dengan kendaraan pembakaran internal, dengan deselerasi off-throttle yang terasa alami, dan bahkan creep kecepatan rendah. Anda mengaktifkan penggerak satu pedal melalui ikon di layar infotainmen, dan ada dua pengaturan: “Aktif” dan “Tinggi”. Pengaturan “Aktif” biasa cukup umum untuk pengendaraan satu pedal. Anda jarang perlu menyentuh pedal rem, tetapi Anda mungkin akan menggunakannya dari waktu ke waktu tergantung pada lalu lintas di sekitar Anda. Pengaturan “Tinggi”, di sisi lain, benar-benar agresif. Angkat sepenuhnya throttle, dan penumpang Anda akan condong ke depan dengan sentakan, dan Anda akan berhenti dengan cepat. Untuk menggunakannya dengan lancar, Anda akan menerapkan akselerator lebih sering daripada tidak, bahkan saat mendekati pemberhentian. Itu menyenangkan.

Nanti, kami mendapat kesempatan untuk menderek dengan WT, menarik trailer yang dimuat mendekati kapasitas truk 10.000 pon, di jalan pedesaan dengan batas kecepatan 55 mph. Itu adalah tugas yang mudah, sangat mirip dengan pengalaman kami menarik Lightning. Silverado masih berakselerasi dengan mudah, dan bermanuver tanpa ketegangan. Kami memang melihat, tidak mengejutkan, efisiensi kami turun dari sebelumnya 2,2 mil/kWh menjadi 1,4 mil/kWh. Menurut perhitungan kami, itu masih memberi kami jangkauan sekitar 287 mil, dengan asumsi kami dapat mempertahankan efisiensi itu di luar 11 mil dari rute uji penarik kami.

Sebelum saya tiba di lokasi untuk mengemudikan Chevy Silverado EV WT 2024, saya memiliki gambaran yang berbeda di kepala saya tentang truk ini daripada yang saya lakukan sekarang. Bukan dari segi tampilan tapi dari segi kemampuan… dan harga. Dalam bentuk produksi, Silverado EV memberikan kesan pertama yang baik. Mungkin tidak Lihat seperti Silverado, ia masih dapat mengerjakan barang-barang truk dengan mudah dan tampaknya layak menyandang namanya. Sama seperti kami menghargai pendekatan Ford terhadap Lightning – ambil F-150, buat saja listrik – kami juga menyukai pendekatan ground-up Chevy untuk melistriki ruang pikapnya.

Pasar secara keseluruhan membutuhkan kedua hal tersebut. Tetapi meskipun Silverado EV baru ini mampu, nyaman dan menyenangkan untuk dikendarai, bahkan dalam bentuk truk kerja dasarnya, peringkat EPA 450 mil itu adalah kartu asnya. Ini memberi banyak ruang gerak untuk kompromi jarak seperti cuaca dingin, muatan berat, mengemudi agresif dan berfungsi sebagai sumber daya seluler selama berjam-jam. Meskipun pengisi daya sedikit dan jarang, truk ini memiliki kekuatan untuk menyelesaikan pekerjaan Dan mengantarmu pulang.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *