Uji Jalan Honda Civic Si 2023: Mobil berperforma murah dan melakukan segalanya

Honda Civic Type R dan Acura Integra Type S mungkin menjadi mahkota performa Honda tahun ini, tapi jangan lupakan Honda Civic Si 2023. Sebagai sedikit pengingat bagi diri kami dan Anda, orang-orang baik di rumah, saya memutuskan sudah waktunya untuk melakukan perjalanan dengan Blazing Orange Pearl Si ke Indy 500 dengan jalan memutar kembali ke Indiana Nürburgring.

Saya sepenuhnya mengakui agak skeptis tentang beberapa keputusan Honda dalam merekayasa Si baru. Menghapus peredam adaptif, mengurangi 5 tenaga kuda dan, pada tingkat yang lebih rendah, memperbaiki kursi berpemanas standar sebelumnya semuanya merupakan langkah mundur. Tentu saja, semua itu memastikan Si tidak menginjak kaki Acura Integra A-Spec. Tujuan saya adalah untuk melihat apakah kerugian ini, dan apakah mobil secara keseluruhan, masih merupakan tawaran performa terbaik yang Anda harapkan dari Civic Si.

Berlayar dari Detroit ke Indy memberi saya waktu untuk mengenal kabin. Kursi oranye / merah dan hitam langsung memproyeksikan getaran kinerja dengan penyangga yang mendukung dan bantal yang nyaman, dan karena terbuat dari kain, kursi ini tidak akan membekukan Anda di musim dingin, membuat kurangnya panas tidak terlalu menyakitkan. Mereka merasa sebagus kelihatannya, dan bagian interior lainnya mengikuti. Civic baru memiliki nuansa kelas atas pada bagian dalamnya secara umum, dan aksen merah Si meningkatkan beberapa poin terbaiknya, terutama ventilasi udara sarang lebah dengan garis merah.

Visibilitas luar biasa ke depan dan ke samping, yang mengurangi tekanan perjalanan jauh seperti ini. Paket bantuan pengemudi penuh Honda adalah standar, dan saya menghabiskan seluruh bagian jalan raya dari berkendara dengan pelayaran adaptif dan pemusatan jalur dihidupkan. Dengan sistem audio Bose yang luar biasa kuat dan jernih yang mengeluarkan nada, saya menghabiskan perjalanan panjang dalam pola pikir yang agak bahagia dan damai karena berada di mobil performa hemat.

Namun, setelah keluar dari sadel empat jam kemudian, saya tetap yakin bahwa melepas peredam adaptif Si adalah kerugian yang nyata. Integra sangat diuntungkan dari peningkatan kualitas pengendaraan yang tersedia dengan memasukkannya ke dalam mode peredam “Kenyamanan”. Sementara itu, Si nongkrong di jalan tengah yang bagus di jalan belakang favorit Anda, tetapi tidak setenang Integra di jalan raya yang panjang. Jika Anda toleran terhadap suspensi yang lebih kaku, kemungkinan besar Anda akan baik-baik saja dengan ini, tetapi mengetahui bahwa Honda memiliki bagian-bagian di tempat sampahnya untuk menjadikannya yang terbaik dari kedua dunia adalah pil yang sulit untuk ditelan (dan mungkin mengirim Anda ke dealer Acura sebagai gantinya).

Dengan selesainya Indy 500, saya merasa benar-benar disegarkan untuk sedikit semangat berkendara saya sendiri. Saatnya berhenti memperlakukan Si seperti pengendara harian dan lebih seperti sedan sport. Indiana Nürburgring, jika Anda melewatkannya terakhir kali, adalah rute jalan berliku dan teknis melalui Indiana selatan yang membawa Anda dalam lingkaran besar yang secara kasar menyerupai Nordschleife. Ini adalah tempat yang sempurna untuk menempatkan mobil seperti Si melalui langkahnya, dan Anda bahkan mungkin menemukan daging babi yang lezat di sepanjang jalan.

Mobil sport yang tak terhitung jumlahnya akhir-akhir ini memiliki begitu banyak tenaga sehingga sesi kecepatan penuh yang berkelanjutan berarti Anda meminta masalah dari penegak hukum atau Anda terlalu cepat untuk jalan raya. Honda 1.5 liter turbocharged empat silinder kecil dengan 200 tenaga kuda dan torsi 192 pound-feet tidak memiliki masalah seperti itu. Dan tentu saja, mungkin kedengarannya seperti cara memutar untuk mengatakan itu lambat, tetapi di jalan yang naik turun dan sempit seperti ini, hanya 200 kuda Si yang saya butuhkan untuk bersenang-senang. Plus, itu memungkinkan saya untuk melatih 100% dari apa yang dapat dilakukan mobil berulang kali, dan siapa yang tidak menyukai lebih banyak waktu dengan pedal kanan sepenuhnya? Mesinnya sendiri tidak mengeluarkan suara Honda rpm tinggi yang nyaring, tetapi masih memuaskan untuk didengarkan dan diputar hingga redline 6.500 rpm. 1.000 rpm terakhir datang dengan terburu-buru saat tenaga bertambah saat putaran naik, membuat Anda tetap terlibat sepanjang rentang putaran.

Gearing rasio dekat berarti saya selalu menggerakkan shifter itu melalui gerbangnya yang luar biasa. Itu tidak memiliki kesan mekanis, aksi baut seperti transmisi Tipe R, tetapi manual Si masih memberikan keajaiban perpindahan Honda yang saya suka. Dan dengan generasi Si ini, Anda dapat beralih antara menyesuaikan putaran saat menurunkan gigi sendiri atau membuat mobil melakukannya untuk Anda. Pedal disetel dengan cukup baik untuk memfasilitasi sedikit aksi tumit-jari kaki, tetapi mobilnya juga cukup berbakat, jika Anda lebih suka berkonsentrasi pada hal lain.

Sudut kecepatan rendah memberikan diferensial slip terbatas standar beberapa pekerjaan yang harus dilakukan. Ini dengan lembut menarik Anda masuk dan keluar dari tikungan tanpa tanda-tanda understeer on-throttle, melakukan persis seperti yang seharusnya dilakukan. Sasisnya lebih dari cocok untuk segala jenis tugas penanganan yang bisa saya lakukan juga. Bahkan Civic biasa menangani dengan sangat baik, tetapi banyak bit dan potongan Tipe R generasi sebelumnya Si (berbagai busing, lengan atas belakang dan lengan B bawah) di samping peredam yang lebih kaku, pegas dan kemudi yang direvisi memberikan jumlah tepi yang sempurna. Anda inginkan di jalan. Anda dapat merasakan kekakuan platform segera setelah Anda mulai melatihnya, dan semua bagiannya bekerja bersama dalam harmoni yang menyenangkan — tingkat redaman memastikan kontrol dan ketenangan melalui setiap tikungan cepat, dan meskipun saya lebih suka pengaturan yang lebih lembut untuk perjalanan jarak jauh, Si tidak menderita dampak yang menggelegar.

Remnya, yang hanya sedikit lebih besar dari klem Civic standar, secara visual terlihat seperti titik lemah, tetapi tentu saja tidak. Perasaan luar biasa melalui pedal yang kaku, dan penggunaan berat beberapa ratus mil tidak dapat menyebabkan sedikit pun rem memudar. Honda melengkapi mobil uji saya dengan ban musim panas Goodyear Eagle F1 opsional, dan ban ini (atau karet musim panas yang sebanding) harus dibeli. Ban sepanjang musim yang menjadi standar pada Si pasti akan berteriak dan memprotes di seluruh perbukitan Indiana selatan, dan mobil dengan sasis sebagus ini layak mendapatkan karet musim panas.

Saya mulai menyukai cara Si ini mengemudi saat pagi menjelang sore. Mobil yang sangat ringan memberikan kesan kelincahan dan keinginan untuk mengubah arah. Plus, mengendalikannya dengan kemudi yang tepat adalah poin penting lainnya. Fitur-fiturnya memiliki jumlah bobot yang memuaskan tanpa merasa dibuat-buat dalam mode Sport, membuat setiap tikungan berturut-turut menyenangkan untuk dilalui. Saya bisa merasakan tingkat cengkeraman ban yang lengket itu melalui jok yang sangat didukung dan melalui roda. Dan betapa indahnya roda itu juga. Honda menggunakan jenis kulit lembut yang sempurna untuk membungkus lingkaran berbentuk nyaman yang tidak terlalu tebal atau terlalu tipis.

Tepat di luar roda itu ada sedikit goresan untuk kendaraan performa tinggi, karena Si bahkan tidak memiliki pengukur suhu cairan pendingin. Akan lebih baik jika Honda mengintegrasikan tampilan LogR Tipe R di sini untuk mengawasi semua cairan dan suhu Anda, terutama karena banyak orang akan menggunakan Si untuk pekerjaan autocross atau track. Paling tidak, beberapa pengukur suhu cairan pendingin dan oli akan bagus. Berlari dengan jarum tach terkubur jauh di dalam rentang putaran selama berjam-jam tanpa henti dalam suhu tinggi, seperti yang saya lakukan, akan membuat siapa pun ingin sangat sadar akan vital mobil.

Di luar kelalaian ini, kabin ini sangat cocok untuk jenis berkendara ini. Apa yang berhasil dengan baik dalam perjalanan ke Indianapolis juga berfungsi sekarang karena saya menggunakan Si untuk apa yang dirancang untuk dilakukannya. Pilar A yang tipis membuat melintasi jalan yang tidak dikenal menjadi lebih percaya diri. Tidak ada masalah ergonomis di belakang kepala mereka setelah waktu yang lama di kursi panas saat saya melewati jam delapan dan sembilan jam mengemudi dalam satu hari. Punggung saya tidak memprotes; shifter itu tidak bisa diposisikan lebih sempurna di konsol tengah, dan cupholder yang banyak dan aman memastikan saya tetap terhidrasi tanpa takut botol air beterbangan di sekitar kabin.

Untuk harga yang terjangkau hanya $30.350, Si adalah kesepakatan yang luar biasa jika Anda mencari mobil yang benar-benar dapat melakukan semuanya dalam satu paket. Ini sangat menyenangkan ketika Anda menginginkannya, tetapi juga akan membawa Anda pulang dengan damai dan tenang setelah hari kesenangan berakhir, yang persis seperti yang saya lakukan ketika saya berbelok ke utara menuju Detroit lagi. Anda tidak akan membuat indera Anda kewalahan dan pikiran Anda berubah seperti yang Anda lakukan pada Tipe R, tetapi sulit untuk menyalahkan Si untuk apa itu dengan harga jual Honda. Masih ada argumen yang valid untuk membayar koin ekstra untuk kebaikan yang diambil di Acura Integra A-Spec, meskipun Civic sangat halus akhir-akhir ini sehingga Si mungkin yang Anda butuhkan. Jika Anda hanya akan membeli satu mobil, dan $30.000 adalah bogey, saya benar-benar tidak dapat merekomendasikan apa pun selain Civic Si baru.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *