Uji Jalan Aston Martin DBX707 2023: 2 mobil luar biasa dengan harga 3

NEWBURY PARK, California – Sekitar setahun yang lalu, tajuk utama ulasan Aston Martin DBX kami terbaca sebagai “Dua mobil luar biasa dengan harga dua.” Dan juga bukan dua mobil yang terjangkau. Tidak, tidak, yang itu harganya $222.000. Ka ching. Namun, seperti yang saya kemukakan saat itu, Anda setidaknya mendapatkan setara dengan SUV mewah seharga $110.000 dan mobil sport seharga $110.000 dalam satu paket. Dalam konteks ruang garasi, betapa sangat ekonomis.

Nah, hari ini kami sedang mempertimbangkan Aston Martin DBX707 2023. Harganya $ 292.186, yang merupakan biaya tiga mobil yang sama sekali tidak terjangkau. Saya akan memberi tahu Anda sekarang bahwa itu belum mengambil atap yang dapat dikonversi atau tempat tidur pikap atau trik sulap lainnya untuk menjadi tiga mobil dalam satu. Itu tetap hanya sebuah SUV mewah yang luar biasa dan mobil sport yang luar biasa dalam satu. Jadi, apa sebenarnya yang Anda dapatkan dengan harga mobil yang lebih istimewa?

Nama 707 mengacu pada jumlah tenaga yang dihasilkan mesinnya pferdestärke, atau tenaga kuda metrik, yang seharusnya menjadi tanda pertama bahwa mesinnya sama Inggrisnya dengan Ratu Victoria. Anda lihat, Inggris Raya dan bekas kepemilikan kolonial Amerika tidak percaya pada hal-hal metrik itu dan malah menggunakan tenaga kuda mekanis, yaitu 697. Saya kira DBX697 terdengar seperti plat nomor daripada DBX707 Bondian yang samar-samar? Either way, itu akan menjadi 155 kuda lebih dari DBX. Ini menghasilkan torsi 147 pound-feet lebih banyak, juga, dengan total 663 lb-ft. Tolong jangan tanya apa itu dalam newton-meter.

Untuk mendapatkan semua tenaga ekstra itu, Aston Martin secara ekstensif mengerjakan versi DBX yang sudah dikerjakan dari V8 4.0 liter twin-turbo yang bersumber dari Mercedes-AMG. Memang, Anda tidak akan menemukan mobil dengan spek 707 memakai bintang berujung tiga. Di antara perubahan yang awalnya dilakukan Aston adalah pada urutan pembakaran silinder, yang menghasilkan nada aneh, sedikit serak yang pasti membuat para wanita dan pria di Affalterbach benar-benar terkejut. 707 kemudian mendapatkan turbocharger baru, sistem induksi dan pembuangan yang berbeda, dan unit kontrol mesin baru. Poros penggerak juga serat karbon, rasio final drive 7% lebih pendek dan dayung pemindah tidak hanya lebih besar, tetapi terbuat dari serat karbon daripada logam. Jadi, seperti Ratu Vicky yang baik, mesin 707 dibesarkan di Inggris tetapi DNA-nya murni Jerman.

Untuk menangani semua tenaga ekstra itu dan untuk membantu memangkas waktu 0-60 menjadi 3,1 detik dari 4,3 detik, para insinyur Aston mengganti otomatis tradisional DBX standar dengan unit sembilan kecepatan AMG yang berbeda yang menampilkan paket kopling basah sebagai pengganti torsi. konverter. Saya tidak mengetahui informasi tertentu selama minggu saya dengan DBX707, jadi saya setidaknya dapat mengatakan bahwa dalam mengemudi biasa, ini bergeser cukup mulus untuk tidak menarik perhatian pada garis keturunannya yang lebih berorientasi pada kinerja.

Mengemudi lebih agresif? Sayangnya, DBX707 datang kepada saya di tengah salah satu dari beberapa sungai atmosfer California Selatan. Itu bagus untuk membuat pegunungan di sekitarnya terlihat seperti saya sedang menguji Aston di Skotlandia, tetapi tidak begitu bagus untuk kondisi jalan raya. Datang di tikungan buta dengan kecepatan 45 mph untuk menemukan batu berukuran Mini Cooper di jalan dapat merusak hari Anda. Dan kemudian ada genangan air. Dan lumpur. Dan mobil membelok ke jalur Anda untuk menghindari genangan air dan lumpur. Jadi ya, putaran kuat Pegunungan Santa Monica tidak ada dalam kartu.

Sekarang, seandainya saya menemukan rintangan Flintstonian, 707 hadir standar dengan rem keramik karbon yang menampilkan kaliper enam piston dengan rotor 16,5 inci di depan dan rotor 15,4 inci di belakang. Mereka mengisi roda standar 22 inci, yang pada mobil uji berarti kaliper emas di belakang spindel hitam matte. Mereka berpasangan sempurna dengan cat matte, yang secara resmi dikenal sebagai “Q Satin Titanium Grey” tetapi benar-benar hijau.

Ada peningkatan sasis lainnya. Kemudi tampaknya menampilkan lebih banyak tenaga di luar pusat untuk meningkatkan rasa dan respons. Roll bar aktif 48 volt baru di-tweak untuk tujuan yang sama, sementara suspensi disetel ulang untuk mengatur heave, pitch, dan body roll dengan lebih baik. Harus dikatakan bahwa pada drive DBX standar saya yang lebih bertenaga, gerakan tersebut tidak terlalu berlebihan. Pada dasarnya, Aston Martin menumpuk ke salah satu SUV terbaik dan paling berharga yang pernah dibuat – terutama dalam hal kemudi, yang tetap menjadi salah satu contoh terbaik yang ditemukan di kendaraan bermotor modern apa pun gaya bodinya. Saya juga dengan senang hati melaporkan bahwa kualitas kendara 707 tidak berubah menjadi granit karena pekerjaan suspensi.

Namun, berita besarnya adalah mesinnya. Dari semua hadiah dinamis DBX standar, mesinnya bisa dibilang paling tidak mengesankan. “Halus” dan “tanpa usaha” adalah yang terbaik yang bisa saya tingkatkan. Sebaliknya, DBX707 ganas, membanting Anda dan keluarga ke tempat duduk Anda saat sistem penggerak semua roda mencakar trotoar dan melemparkan Anda ke kejauhan. Tentu saja, akselerasi cepat seperti itu tidak begitu istimewa di Era EV dini hari ini. Sebuah Rivian R1S secara teoritis dapat menyamai waktu 0-60 707 dengan harga ratusan ribu lebih sedikit; Tesla Model X setengah detik lebih cepat.

Meskipun mereka menawarkan keheningan, bagaimanapun, 707 menyediakan soundtrack gemuruh guntur disertai gonggongan tajam dari sistem knalpot quad yang unik. Ini adalah sistem aktif dengan dua pengaturan “Loud” dan “Louder” (itu mungkin bukan nama mereka) yang diaktifkan dengan tombol di konsol tengah. Seperti di DBX biasa, hal-hal masih belum menjadi remaja à la Jaguar, tetapi masih sangat riuh. Dan Anda bahkan tidak perlu bergerak untuk menikmatinya. Nyalakan mobil secara normal dan mesin / knalpot menyala dengan raungan dan gonggongan yang runcing, namun dapat diterima secara sosial. Namun, jika Anda menekan tombol Mulai itu sambil juga menarik dayung shift kiri raksasa (itu serat karbon di 707), Anda menggunakan sedikit urutan permulaan telur Paskah mengubah volume knalpot melebihi “Piss the Neighbours Off” (juga dikenal sebagai “Hei, lihat aku!”). Bukankah menyenangkan ketika Anda dapat melakukan sesuatu di dalam mobil hari ini tanpa menekan layar sentuh?

Tentu saja, DBX707 tidak memiliki layar sentuh. Sepertinya memang begitu, dan Anda dijamin ingin mematuk antarmuka pengguna khusus Aston seolah-olah memang demikian, tetapi sistem menggunakan perangkat keras yang sama dengan rendisi terakhir dari antarmuka COMAND lama Mercedes: kombo kenop yang berlebihan -dan-touchpad mengendalikan hal-hal pada layar non-sentuh. Itu tidak terlalu bagus, dan ini juga tidak. UI dapat ditata dengan lebih baik, dan pasti akan menyenangkan jika Anda dapat melihat lebih dari satu hal sekaligus (seperti audio dan navigasi). Setidaknya Aston menyediakan banyak tombol nyata di konsol tengah, yang juga mendapatkan tempat cangkir yang lebih besar setelah orang-orang mengeluh (termasuk saya) tentang betapa tidak bergunanya tombol tersebut pada awalnya. Sebagai catatan, mereka hanya sedikit lebih baik.

Akhirnya, DBX mendapatkan perubahan visual dalam transformasinya menjadi 707 dan, secara pribadi, menurut saya itu tidak menjadi lebih baik. (Gambar di atas adalah DBX707 berwarna hijau dan DBX biasa berwarna abu-abu). Kisi-kisi yang diperbesar mungkin memiliki preseden sejarah karena menyerupai berbagai model edisi terbatas Aston Martin Zagato, tetapi saya tidak pernah terlalu tertarik dengan itu. Agar adil, itu diperbesar, setidaknya sebagian, untuk meningkatkan pendinginan, jadi tidak hanya mengikuti tren grille engorgement saat ini. Ada juga intake udara baru, saluran pendingin rem, dan “pisau kap mesin yang dipagari”. Semuanya selesai dalam warna hitam gloss atau, jika Anda suka, serat karbon. Bagian belakang melihat spoiler yang diperbesar dengan aksen serat karbon, tetapi Anda akan dimaafkan karena melewatkannya karena mata Anda pasti akan tertarik pada diffuser besar yang menonjol di luar bumper. Ada juga ventilasi kuartal belakang yang ditambahkan tepat di belakang roda.

Tampilannya tidak menyimpang ke Tacky Land, dan DBX standar tidak benar-benar menantang DB9 untuk kecantikan, tetapi sulit untuk membayangkan mengumpulkan uang ekstra hanya karena tampilannya jelas-jelas istimewa. Bahkan dalam hal eksklusivitas, Anda berbicara tentang versi langka dari sebuah mobil langka. Saya pribadi akan terkesan dengan versi DBX apa pun yang memakai kombinasi luar biasa berkelas dari eksterior yang tampaknya tidak hijau dan interior yang sebenarnya disebut hijau beraksen hitam. Untuk mesinnya, tentu saja, ini benar-benar meningkatkan DBX ke tingkat yang mungkin lebih dekat dengan mobil standar. Adalah itu sepadan dengan harga mobil luar biasa lainnya? Sejujurnya, siapa yang peduli? Jika Anda mampu membelinya, lakukanlah. Ingatlah untuk memoles pelafalan Anda pferdestärke.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *