Tempat Barang Rongsokan: 2006 Dodge Charger Daytona R/T

Kisah Dodge Charger telah melalui beberapa alur cerita yang menarik sejak model pertama tahun 1966 muncul di ruang pamer untuk memimpin “Pemberontakan Dodge” melawan Rambler Marlins yang tampak serupa yang telah mengalahkan Mopars fastback berbasis Coronet ke pasar selama setahun. . Anda memiliki Pengisi Daya B-Body hingga tahun 1978, yang awalnya mirip dengan Satelit Plymouth mereka dan kemudian Chrysler Cordoba bersaudara, kemudian beberapa tahun sebelum pengenalan Penggerak roda depan turunan Simca untuk tahun 1982 hingga 1987. Semua Pengisi Daya itu memiliki masing-masing dua pintu, tetapi kebangkitan Charger DaimlerChrysler untuk model tahun 2006 ditampilkan empat pintu … dan lebih banyak tenaga kuda yang tersedia daripada Charger produksi mana pun yang pernah ada sebelumnya*. Ini salah satu Pengisi Daya ’06, Hemi dan semuanya, ditemukan di kuburan mobil swalayan di Denver beberapa bulan yang lalu.

VIN mengatakan mobil ini adalah R/T asli; Daytona 2006 hanyalah sebuah paket penampilan yang menyertakan spoiler deklid besar dan grafik mencolok selain semua barang R/T lainnya, jadi saya tidak dapat memastikan apakah mobil ini memulai hidup sebagai Daytona asli atau tidak. Tampaknya grafiknya ditutup dan kemudian diperbaiki ketika lapisan tebal rattlecan hitam pekat diterapkan pada mobil ini, tetapi grafik tersebut dapat diterapkan pada pekerjaan pengecatan halaman belakang ketiga.

Spoiler pernah tinggal di sini, tetapi tampaknya telah dipasang setelah pekerjaan cat hitam.

Menurut build tag, warna cat asli mobil ini adalah GoManGo!, dengan tanda seru. Belakangan, ejaan nama warna ini berubah menjadi dua kata dan tanpa tanda baca.

Mesin Chrysler Hemi asli berevolusi dari desain mesin pesawat eksperimental Perang Dunia II, pertama kali muncul dalam model Chrysler untuk model tahun 1951. Pada akhir 1960-an, Hemi menghasilkan tenaga yang tidak masuk akal di trek balap dan tenaga yang berbahaya (mengingat rem dan suspensi yang menakutkan pada zaman itu) di jalanan.

Rasio kompresi yang liar, kamera yang tidak rata, dan karburator besar yang digunakan di jalanan Hemis pada periode 1966-1971 membuatnya sangat tidak beradab sehingga hampir tidak dapat dikendarai di jalanan. Mereka kepanasan, macet, mengotori busi, terkunci uap, dan umumnya menjadi tidak senang saat melakukan apa pun selain kekacauan kecepatan penuh atau terlihat keren dengan kap mesin terbuka. Hemi abad ke-21 memiliki nama yang sama dengan pendahulunya, dan kontrol mesin modern membuatnya sangat nyaman di jalanan.

Charger R/T 2006 mendapatkan Hemi 345-kubik-inci (5,7 liter) ini, dengan tenaga 350 tenaga kuda dan torsi 390 pon-kaki. Ketika mesin ini pertama kali muncul di pekarangan tipe Ewe Pullet, tujuh atau delapan tahun yang lalu, mereka langsung dicabut. Hari-hari ini, tampaknya setiap orang yang menginginkan tempat barang rongsokan Hemi sudah memilikinya, dan mesin ini cenderung pergi ke penghancur bersama dengan mobil mereka.

Transmisi manual? Maaf, Charger produksi terakhir yang mendapatkan salah satunya dibuat pada tahun 1987. Mobil ini memiliki slushbox “AutoStick” lima kecepatan.

Dari segala penampilan, mobil ini hidup cepat. Apa mati muda? 16 tahun hampir empat tahun lebih tua dari rata-rata mobil atau truk ringan sekarang di jalan-jalan Amerika, tetapi Anda akan mengharapkan mobil performa edisi khusus asli bertahan sedikit lebih lama … atau mungkin tidak.

RIP, Dan McCafferty.

*Artinya hanya Pengisi Daya pasar Amerika, legal jalanan, produksi massal, bukan kendaraan balap, mesin hot-rod yang dipasang dealer, dan sebagainya. Jika Anda mempertimbangkan peringkat daya bersih modern ditambah pemalsuan angka daya yang umum di Detroit di masa lalu, pertimbangkan bahwa pemasar Chrysler pada tahun 1970 mungkin akan menilai kuda bersih 425 Charger SRT8 2006 pada sekitar 600 hp. Tentu saja, Charger R/T 1970 hanya berbobot 3.638 pound, jadi 425 gross horse dari 426 Hemi opsionalnya harus bekerja keras dengan berat sekitar 520 pound lebih sedikit daripada rekan mereka di tahun 2006.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *