Produk pertama Mazda yang menggunakan platform bias penggerak belakang baru dan rangkaian mesin plug-in hybrid dan inline-six adalah SUV CX-60. Tapi itu tidak datang ke Amerika. Bagi kami, pembuat mobil memimpin dengan Mazda CX-90 2024 tiga baris. Dan dibandingkan dengan CX-9 yang secara efektif diganti, Mazda CX-90 baru lebih besar, lebih bertenaga, lebih efisien, dan lebih mewah.
Meski lebih panjang dan lebar dari CX-60 dua baris, CX-90 terlihat sangat mirip, setidaknya dari pilar A ke depan. Hidungnya panjang, dengan roda depan didorong jauh ke depan dari kap mesin. Ini tentu saja untuk memberi ruang bagi mesin yang dipasang secara longitudinal. Bagian depan agak tumpul, sekali lagi, mungkin karena mengadaptasi bahasa desain Mazda ke tata letak front-end yang jauh berbeda. Dari pilar A ke belakang, sangat jelas bahwa ada yang lebih panjang, tetapi menyeimbangkan hidung dengan baik. Perawatan jendela samping juga berbeda dari saudaranya yang lebih kecil, dengan ambang jendela tetap lurus dan tidak menyapu ke belakang. Ini juga membuat pilar belakang lebih tipis dan mungkin membantu visibilitas belakang. Dan seperti semua Mazda lainnya saat ini, permukaannya halus dan kencang, dan tergantung pada level trim, kelongsong bodinya bisa dari plastik hitam atau serasi warnanya. Ada banyak hiasan krom juga, yang menurut perancang CX-90 dimaksudkan untuk menonjolkan “gaya yang elegan”. Kami katakan itu membuatnya agak sibuk, terutama dibandingkan dengan CX-50 dan desain terbaru Mazda lainnya.
Desain dasbor dan infotainment hampir identik dengan yang ada di CX-60 yang lebih kecil, dan tentunya dibangun dari desain CX-50, dengan desain yang rendah, lebar, dan reduktif. Trim tingkat menengah yang kami lihat di pengungkapan CX-90 di Malibu, California, memiliki perlakuan bahan yang serupa dengan CX-50 yang berada di puncak, dengan lapisan hitam di dasbor dan pintu beraksen jahitan oranye. Sebaliknya, CX-90 dengan jajaran teratas yang digambarkan di atas menampilkan kain abu-abu yang berkelas dan khas di dasbor dan pintu dengan aksen jahitan gantung unik yang terinspirasi oleh tenun tradisional Jepang dan penjilidan buku tangan. Instrumennya semuanya digital dan layar 12,3 inci baru menjalankan antarmuka teknologi terbaru Mazda, juga ditemukan di CX-50, yang menggunakan pengontrol yang dipasang di konsol untuk semua fungsi kecuali Apple CarPlay dan Android Auto. Itu saja yang membuka pintu agar tampilan berfungsi sebagai layar sentuh. Saat memeriksa SUV secara langsung, kami juga menemukan kabinnya cukup lapang, dan yang terpenting untuk kendaraan tiga baris, kursi paling belakang lebih akomodatif daripada CX-9 keluaran dengan ruang kaki yang layak dan ruang kepala yang jauh lebih banyak. Ini kemungkinan akan menjadi paket menengah jika dibandingkan dengan crossover tiga baris arus utama, dan di atas rata-rata untuk merek mewah.
Namun tentunya bagian di bawah kulit menjadi berita terbesar. Ada dua powertrain yang tersedia, plug-in hybrid yang memasangkan mesin 2.5 liter empat silinder dengan motor listrik, dan mesin enam silinder 3.3 liter turbocharged dengan motor bantuan hybrid ringan 48 volt berdaya jauh lebih rendah. PHEV empat silinder menghasilkan 323 tenaga kuda dan torsi 369 pound-feet, sedangkan enam silinder menghasilkan 340 tenaga kuda dan torsi 369 pound-feet.
Kedua mesin dipasangkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan yang menggunakan paket kopling, bukan konverter torsi. Kita akan tahu lebih banyak saat kita mengendarai CX-90 pada bulan Maret, tapi setidaknya untuk saat ini, transmisi dikembangkan sendiri menurut Australia Menyetir. Penggerak semua roda adalah standar, meskipun bias untuk penggerak roda belakang. Berapa banyak? Sekali lagi, kita akan tahu lebih banyak dalam beberapa bulan.
Mazda tidak memberikan angka penghematan bahan bakar tertentu (ada tema yang sedang berkembang), tetapi hal itu mengungkapkan bahwa enam silinder akan kembali lebih baik daripada gabungan 23 mpg CX-9 saat ini, meskipun CX-9 memiliki empat silinder dan menghasilkan hanya 250 tenaga kuda. Dan hibrida plug-in seharusnya bekerja lebih baik. Ini memiliki paket baterai 17,8 kWh, seperti di Mazda MX-30 R-EV. Kami mengharapkan jarak antara 20 dan 40 mil, berdasarkan apa yang dapat dikelola oleh SUV lain dengan ukuran dan kapasitas baterai yang serupa.
Selain peningkatan efisiensi, CX-90 mendapatkan kapasitas derek yang lebih baik. Dan kali ini, Mazda memang membeberkan berapa jumlahnya. CX-90 dapat menarik hingga 5.000 pound. Itu peningkatan 1.500 pound dari CX-9, dan menempatkan CX-90 setara dengan SUV tiga baris lainnya.
Selain itu, Mazda telah memperkenalkan suspensi baru dengan tata letak powertrain baru. Ini independen di sekelilingnya dengan double wishbones di depan dan desain multilink di belakang. Untuk lebih membantu handling, Mazda mengimplementasikan “Kinematic Posture Control”, seperti yang digunakan pada Miata saat ini. Kami telah membahasnya secara lebih rinci saat menguji Miata yang dilengkapi dengan begitu, tetapi pada dasarnya, ini menerapkan sentuhan pengereman yang ditargetkan untuk membantu menjaga agar body roll tetap terkendali.
CX-90 akan mulai dijual di AS musim semi ini. Harganya belum diumumkan, tapi kami perkirakan akan serupa, dan mungkin lebih, daripada CX-9. Sebagai referensi, CX-9 mulai dari sekitar $40.000.
Video terkait: