Review Jeep Wrangler First Drive 2024: Lebih nyaman, paling mumpuni

Jeep telah melewati empat generasi dalam 38 tahun papan nama Wrangler. YJ (lampu depan persegi) perdana menggantikan garis CJ, kemudian berubah menjadi TJ (lampu depan yang benar) yang memperkenalkan pegas koil, kemudian JK dan model Unlimited empat pintunya, dan terakhir menjadi JL hari ini yang telah dijual sejak 2018. Setiap kali, para insinyur Jeep ditugasi dengan dua tujuan yang berbeda: membuat Wrangler lebih mumpuni dan juga lebih nyaman.

Jeep Wrangler 2024 (2024 bawah kanan berwarna biru) adalah versi JL yang telah direvisi secara besar-besaran (2023 kiri bawah berwarna perak). Ini adalah penyempurnaan – penyesuaian trim dan powertrain dan pengenalan interior terbaik dalam sejarah Wrangler, semuanya dimaksudkan untuk menjaga Jeep di depan persaingan saat ini dan yang akan datang. Cukuplah untuk mengatakan bahwa produk sekarang lebih baik daripada sebelumnya. Dan tentunya lebih mahal juga.

Apa pun model Wrangler yang Anda cari, peningkatan kegunaan terbesar untuk tahun 2024 ada di dalamnya (Anda dapat melihat perbedaannya di bawah). Sementara dasbor Wrangler sebelumnya terlihat tebal dan lucu, versi baru ini lebih halus. Setiap trim mendapat sorotan dan bahan yang unik, beberapa dari kain dan beberapa dari campuran kulit imitasi dan asli. Sorotan termasuk Mantis Green of the High Altitude dan warna merah tua di dalam 392. Kantung udara tirai samping tidak hanya tersedia untuk pertama kali, tetapi juga standar.

Perubahan paling jelas di dalamnya adalah layar sentuh berorientasi horizontal 12,3 inci yang merupakan standar di seluruh papan. Paket perangkat lunak Uconnect berbasis Android terbaru sangat bagus, dengan ikon besar yang mudah ditemukan, kinerja cepat, dan pembaruan over-the-air agar tetap up to date. Wireless Apple CarPlay dan Android Auto didukung bersama Alexa Home to Car. Sistem pengenalan suara yang ditingkatkan sekarang menampilkan mikrofon di sekitar kabin.

Layar besar menjalankan aplikasi Trails Offroad baru yang telah dimuat sebelumnya dengan beberapa ratus panduan petualangan yang membantu pengguna menemukan dan menavigasi jalan setapak di seluruh Amerika Serikat. Deskripsi rute, peringkat kesulitan, titik arah, rintangan, dan tempat menarik membuat pemilihan jalur menjadi tugas yang lebih mudah, dan jika gagal, pemilik dapat membuatnya sendiri di perangkat lunak. Langganan premium membuka akses ke lebih dari 3.000 peta. Kami menemukan aplikasi Trails Offroad sangat mudah digunakan dan menghargai integrasi mulusnya ke dalam teknologi infotainment dan pemetaan. Ini adalah upaya solid yang menawarkan opsi Jeepers untuk menemukan tempat di dekat mereka untuk menggunakan kendaraan mereka.

Garis Wrangler 2024 dimulai dengan model Sport dasar, menambahkan beberapa peralatan dengan Sport S dan, untuk model tahun baru, Willy’s yang ditingkatkan yang mendapatkan barang off-road yang sebelumnya diadakan untuk Rubicon dan perusahaan. Sahara dan High Altitude adalah penawaran berorientasi jalan dengan tingkat peralatan yang relatif tinggi. Lalu ada model off-road Rubicon yang populer dan Rubicon X baru untuk 2024 yang menggabungkan semua bit off-road dan kemewahan terbaik dalam satu paket.

Dan kemudian ada Wrangler Rubicon 392 yang mengamuk (di bawah dalam Anvil abu-abu dengan kulit merah) dengan V8 6,4 liternya yang menghasilkan 470 tenaga kuda dan 470 pound-feet yang cocok melalui otomatis delapan kecepatan tugas berat. Itu melakukan 0-60 dalam 4,5 detik dan mencakup seperempat mil dalam 13 flat tetapi terasa lebih cepat karena tingginya yang menjulang tinggi – paket Xtreme 35 (sebelumnya “xTreme Recon”) adalah standar, yang menambahkan, seperti namanya, 35- ban inci dan lift kecil.

Dari belakang kemudi, 392 adalah monster dengan cara terbaik dan terasa seperti mobil panggung paling absurd di dunia. Sikapnya yang lebar berarti ditanam di jalan raya, bahkan pada kecepatan tinggi, tetapi kemudi pada semua Wrangler bisa sedikit … tidak tepat, untuk bersikap baik, dan kecepatan yang didorong oleh V8 6.4 liter memperburuk perasaan kemudi-dan-kemudi. Di sekitar kota, segalanya lebih tenang. Tusukan throttle yang cepat sama dengan dorongan langsung dan guntur langsung dari empat pipa knalpot miring ke bawah di belakang roda belakang.

Sebagian besar pembeli akan melihat salah satu pembangkit listrik yang lebih biasa. Kami menyukai plug-in hybrid Wranger 4xe yang menawarkan 375 hp (dan begitu juga Amerika sebagai plug-in hybrid terlaris). Ada cukup daya dalam paket baterai lithium ion 17,3-kWh untuk menyediakan sekitar 21 mil jangkauan listrik, dan kami menemukan bahwa itu adalah angka rata-rata yang akurat. Meskipun itu mungkin tidak cukup untuk satu hari penuh, itu berkontribusi pada paket yang jauh lebih efisien yang akan menghemat uang pemiliknya untuk mengisi bahan bakar. Dan dengan torsi 470 lb-ft yang cocok dengan V8, 4xe memberikan keseimbangan yang kuat antara efisiensi dan akselerasi. Untuk tahun 2024, Jeep menambahkan Power Box dengan empat stopkontak 120 volt dengan total output 30 amp sehingga pemilik dapat menggunakan paket baterai tersebut untuk memberi daya pada perangkat eksternal. Kami melihatnya beraksi menyalakan televisi layar datar besar (hmm, sekarang di mana kita pernah melihatnya sebelumnya?).

Pentastar V6 3,6 liter adalah kuantitas yang diketahui, dan dengan 285 hp, tetap menjadi pilihan yang masuk akal. Itu juga satu-satunya cara untuk mendapatkan transmisi manual enam percepatan. Opsional 270-hp 2.0-liter turbocharged empat mendapat standar otomatis delapan kecepatan dan sedikit lebih cepat dan lebih efisien daripada basis enam, tetapi meskipun menawarkan lebih banyak torsi (295 lb-ft vs. 260 lb-ft) itu tidak ‘t merasa seperti peningkatan kinerja yang serius.

Ada daftar panjang yang serupa dari sistem penggerak empat roda. Command-Trac menggunakan kasing transfer paruh waktu tradisional dengan mode 2WD Tinggi, 4WD Tinggi, dan 4WD Rendah. Terkunci di Rendah, memberikan rasio perayapan 2,72:1. Selanjutnya adalah sistem Selec-Trac, yang merupakan standar pada 392, opsional pada Sport dan Sahara, dan menambahkan mode Otomatis 4WD untuk penggunaan penuh waktu terlepas dari permukaan berkendara. Sistem Rock-Trac Rubicon memberikan jangkauan Rendah 4,0:1 yang luar biasa, yang sama dengan rasio perayapan serendah 100:1 dengan paket yang tepat.

Kasing transfer jadul ini dioperasikan menggunakan tuas jadul yang sama di sebelah pemindah gigi yang dipasang di lantai. Melibatkan penggerak empat roda dengan tarikan kaku terasa sangat meyakinkan, dan ada posisi Netral yang melepaskan jalur penggerak, menjadikan Wrangler pilihan populer untuk menderek di belakang kendaraan rekreasi.

Gandar depan dan belakang berasal dari pemasok lama Dana, dengan Rubicon satu-satunya model yang mendapatkan loker depan elektronik. Dana 44 full-float baru opsional untuk tahun 2024. Dengan konstruksi yang memisahkan poros dari hub, bagian belakang full-float mendukung opsi roda dan ban yang lebih besar, dan memungkinkan Rubicon yang dilengkapi otomatis untuk menderek hingga 5.000 pound. Semua model Wrangler Unlimited lainnya dibatasi hingga 3.500.

Kami dapat mengonfirmasi bahwa Wrangler yang dilengkapi dengan baik memang mampu membawa trailer Airstream seberat 5.000 pon. Jarak sumbu roda yang relatif pendek dan ketinggian tunggangan Wrangler Rubicon berarti truk tradisional lebih baik, tetapi 5.000 pound membuka lebih banyak pilihan bagi pengguna rekreasi yang ingin mengangkut beberapa sepeda motor trail, jet ski, mobil salju, atau perahu yang masuk akal.

Demikian pula, sementara Wrangler secara konsisten meningkat selama bertahun-tahun sebagai penawaran on-road, itu tidak ideal untuk peran itu. Terlepas dari level trim, kemudinya mengembara dengan cepat, tidak mudah untuk tetap lurus, dan tidak menawarkan banyak umpan balik bagi pengemudi yang ingin tahu persis apa yang terjadi saat karet bertemu dengan jalan. Yang mengatakan, kami menghabiskan lebih dari satu jam di jalan raya di Wrangler High Altitude 4xe (di bawah perak dengan kulit Mantis Green) dan menemukan itu menjadi pengalaman yang lebih santai dari yang diharapkan.

Sky One-Touch Power Top Jeep yang luar biasa, standar di Ketinggian Tinggi, memberikan banyak pengalaman atap terbuka sambil mencegah kebisingan angin. Kursi kulit bertenaga nyaman dan suportif, dan roda aluminium 20 inci yang memakai ban General Grabber 275/55R20 memberikan pengendaraan yang lebih mulus daripada Rubicon. Ia bahkan memiliki kursi berpemanas listrik yang disegel untuk memungkinkan penyeberangan air hingga 34 inci. Sahara yang lebih murah memberikan pengalaman berkendara serupa yang berfokus pada jalan raya.

Di mana Wrangler benar-benar bersinar, seperti yang sudah Anda ketahui, ada di luar trotoar. Dan itulah ruang lingkup Rubicon dan Rubicon X. Ground clearance untuk Rubicon mencapai 10,8 inci, atau 12,9 kekalahan untuk model yang dilengkapi dengan ban 35 inci (standar untuk Rubicon X). Paket Xtreme 35 juga meningkatkan sudut pendekatan dari 44 derajat menjadi 47,4, breakover dari 22,6 menjadi 26,7 (dua pintu terbaik dari yang lainnya pada 27,8) dan keberangkatan dari 37 menjadi 40,4. Jika Anda melebihi angka ini, perlindungan bagian bawah bodi Rubicon yang berat berarti Anda hanya merusak perisai yang dimaksudkan untuk disalahgunakan, bukan komponen penting. Pemutus sway bar elektronik dan pengunci gandar depan dan belakang adalah fitur standar. Tersedia winch Warn 8.000 pon opsional pabrik pertama. Jika Anda menginginkan kemampuan off-road terbaik, itu adalah lencana Rubicon yang Anda butuhkan.

Jika Anda mencari Wrangler off-road tetapi tidak ingin menggunakan Rubicon yang mahal, Willys 2024 (di atas berwarna hijau dengan interior pakaian) ditingkatkan dengan ban 33 inci di dalam spatbor yang diperbesar, tanah 10,8 inci clearance dan penguncian diferensial belakang. Itu paket yang bagus dan titik awal yang solid bagi pembeli yang berencana untuk meningkatkan kendaraan mereka secara besar-besaran. Kami memanjat dan menuruni gundukan batu yang rumit dengan Willys, Rubicon, dan 392, dan sementara Rubicon terasa paling nyaman, semuanya berhasil menyelesaikan misi.

Semua penyempurnaan dan kemampuan ini tidak murah, seperti yang Anda lihat di atas dengan harga 2023 untuk perbandingan dalam tanda kurung (termasuk biaya tujuan $1.795). Hari-hari ketika Jeep CJ dan Wrangler relatif murah sudah lama berlalu.

Harga-harga itu tinggi tetapi tidak ada artinya tanpa perbandingan. Ford Bronco secara teknis mulai dari $36.685 untuk model Base yang tidak dapat dipesan atau $40.675 yang lebih realistis untuk Big Bend dua pintu. Wildtrack off-road empat pintu berharga lebih dari $ 60.000 tanpa opsi, dan Bronco Raptor yang unggul dan luar biasa mulai dari $ 88.000. Kelas SUV yang kokoh ini bukanlah proposisi yang murah di mana pun Anda melihatnya.

Jeep Wrangler 2024 adalah paket on-road yang lebih halus daripada sebelumnya sekaligus menjadi off-road yang lebih mumpuni daripada kapan pun dalam 38 tahun sejarahnya. Jadi para insinyur Jeep tepat sasaran. Angka penjualan Wrangler lebih kuat dari sebelumnya, dan meskipun Ford Bronco sedang mengejar, tidak ada alasan untuk mengharapkan Jeep kehilangan keunggulannya di segmen off-road hardcore dalam waktu dekat. Anda harus membayar untuk bermain, dan bermain adalah keahlian terbaik Jeep Wrangler 2024.