Review Honda Accord First Drive 2023: Cukup baru untuk tetap di atas

Bahkan di tahun kelima dan terakhirnya, Honda Accord generasi saat ini masih mendapatkan peringkat 9 terbaik di kelasnya. Autoblog. Ini, meskipun tiga pesaingnya didesain ulang sepenuhnya selama tahun-tahun itu. Pada dasarnya, Accord melakukan semua yang diharapkan dari sebuah sedan keluarga dengan baik, dengan penanganan yang unggul, pengendaraan yang seimbang, powertrain yang efisien, dan ruang yang sangat besar. Bahkan terlihat cukup bagus. Dengan kata lain, itu akan menjadi tindakan yang sulit untuk diikuti. Atau mungkin, yang mudah, karena Honda Accord 2023 yang baru bukanlah desain ulang dari awal seperti perubahan generasi Accord sebelumnya – platformnya sama, hampir semua dimensi, dan bahkan bentuk bodinya serupa. Sebaliknya, hampir semuanya telah ditingkatkan atau diperbarui dalam beberapa cara untuk menyamai Accord yang cukup baru dan tentunya lebih baik dari pendahulunya yang sudah luar biasa.

Perubahan paling substantif muncul di bawah tenda. Upgrade mesin turbo 2.0 liter lama bersulang, korban dari minat terbatas, seperti opsi manual enam kecepatan yang lama. Turbo 1.5 liter membawa output yang sama dengan 192 tenaga kuda dan torsi 192 pound-feet, tetapi telah diubah untuk penyempurnaan, tingkat kebisingan, dan efisiensi yang lebih baik. Ini juga hanya tersedia pada level trim LX dan EX terendah. Sama seperti Honda CR-V 2023, semua level trim lainnya, termasuk Sport, adalah hybrid. Honda mengharapkan campuran penjualan 1.5/hybrid menjadi 50/50, meskipun kita dapat dengan mudah melihat proporsi yang condong mendukung baterai pengepakan Accords.

Kami benar-benar merekomendasikan Accord hybrid daripada versi lain sebelumnya, dan untuk tahun 2023 rekomendasi itu bahkan lebih kuat (untuk alasan di luar fakta bahwa level trimnya lebih menarik). Powertrain ini adalah baru untuk Accord, tetapi pertama kali terlihat di CR-V baru yang sangat mengesankan. Spesifikasi mungkin menunjukkan bahwa 204 tenaga kudanya kurang dari mobil tahun lalu, tapi itu hanya karena standar pengukuran tenaga kuda telah berubah tahun ini: apel-ke-apel, sebenarnya bertambah 2 kuda. Torsi lima belas pound-feet, juga, menjadi 247, dan penghematan bahan bakar adalah gabungan 48 atau 44 mpg tergantung pada level trim – masing-masing peningkatan gabungan 1 mpg.

Inline-four hybrid 2.0 liter yang disedot secara alami adalah baru, dan saat berakselerasi, mobil mensimulasikan perpindahan gigi untuk membuat suara mesin dan berakselerasi seperti yang kita harapkan. Ini juga membuat mesin terdengar seperti mesin Honda yang terdengar manis daripada blender yang menderu. Faktanya, ironisnya, hybrid terdengar lebih “normal” di bawah akselerasi daripada 1.5 liter yang dilengkapi CVT, yang sekarang seharusnya mensimulasikan perpindahan gigi di bawah throttle yang berat, tetapi tidak dengan cara yang cukup berarti.

Namun, hal yang menarik adalah mesin hybrid tidak membutuhkan untuk bergeser sama sekali, dan hanya terhubung langsung ke roda depan saat dalam pelayaran jalan raya yang stabil. Dalam setiap skenario lain, mobil digerakkan oleh motor listrik yang juga baru dan lebih bertenaga – mesin hanya ada untuk mengisi ulang baterai dan menjaga aliran elektron ke motor. Apakah ini terdengar rumit? Ya memang begitu, tapi hasilnya hybrid yang langsung berakselerasi seperti mobil pembakaran dalam dengan perpindahan langkah dan suara bising, Dan mobil listrik dengan pengiriman yang mulus, kaya torsi, dan tanpa mesin sama sekali dalam skenario tertentu.

Untuk tahun 2023, Accord hybrid juga dapat melambat seperti mobil listrik berkat enam tingkat pengereman regeneratif yang dapat Anda panggil menggunakan pemindah dayung roda kemudi. Anda dapat mengetuk dayung kiri untuk meningkatkan tenaga pengereman, atau seperti yang kami sukai, menahan dayung itu untuk menggunakan salah satu dari enam level tersebut secara permanen seperti yang Anda bisa di sebagian besar EV (D yang tidak terlalu jelas).M di panel instrumen memberi tahu Anda bahwa itu diaktifkan). Ini bukan mengemudi dengan satu pedal karena mobil tidak akan berhenti dengan sendirinya, tetapi dekat, dan jika Anda sering terjebak kemacetan, Anda pasti akan menghargainya. Kami hanya berharap itu tidak terlalu bertelur Paskah dengan kebutuhan untuk memegang dayung.

Setelah berjalan, pengiriman tenaga hybrid Accord yang baru adalah hal utama yang Anda perhatikan, tetapi kemudi juga dibuat sedikit lebih lancar dalam gerakannya. Ini mungkin sedikit lebih ringan dalam upaya dalam pengaturan Normalnya, dengan jumlah bobot ekstra yang pas untuk mode Sport. Selain peningkatan kemudi, Honda juga memperkeras bodi (sebanyak untuk meningkatkan perlindungan benturan samping), memasang suspensi depan ke subframe aluminium cor baru yang ringan, dan meningkatkan busing kepatuhan belakang untuk pengendaraan yang lebih mulus. Trek belakang juga lebih lebar 0,4 inci, dan Honda telah memperkenalkan Sistem Manajemen Gerak untuk mengurangi output powertrain dan secara halus menerapkan rem melalui tikungan untuk meningkatkan cengkeraman ujung depan dan mengurangi understeer saat menikung. Meskipun kami berhasil mengendarai ’22 dan ’23 Accords back-to-back, kami tidak dapat mencicipi model keluar dengan semangat yang diperlukan untuk menghilangkan betapa berbedanya mobil baru di luar powertrain dan nuansa kemudi. Namun pada akhirnya, sedan keluarga yang enak dikendarai tetap hebat, dan dengan kepergian Mazda6, tampaknya adil untuk mewariskan mahkota “pilihan pengemudi” dari satu generasi Accord ke generasi lainnya.

Area perbaikan substantif lainnya adalah kabin. Meskipun dimensinya pada dasarnya sama (kursi belakang tetap yang terbaik di kelasnya dan meskipun bagasi menyusut 0,2 kubus, masih lebih besar dari yang lainnya), desainnya merupakan peningkatan besar. Hilang sudah trim “kayu” yang murahan dan sangat palsu di dasbor, dan sebagai gantinya variasi potongan kisi logam yang sangat keren, lebar dasbor, dengan ventilasi udara terintegrasi yang pertama kali terlihat di Civic dan kemudian ditampilkan di HR -V dan CR-V. Konsol tengah dibuat ulang untuk menyertakan tempat cangkir yang lebih baik, penyimpanan telepon yang tidak tertutup, dan shifter PRND tradisional sebagai pengganti susunan tombol tekan-dan-tarik Honda (kami menduga pemilik menyukainya sama seperti kami).

Panel instrumen sekarang menjadi tampilan serba digital, bukan setengah digital/setengah analog seperti sebelumnya, sedangkan sistem infotainment semuanya baru. Sistem dasar pada LX dan EX menyusut satu inci menjadi 7 inci (atas, kanan bawah), tetapi menampilkan struktur menu yang diperbarui dan standar Apple CarPlay dan Android Auto. Ini berfungsi dengan baik dan masih menyertakan tombol volume dan tuning. Sistem pemutakhiran, yang ditemukan pada setiap trim hybrid, membuang kenop penyetelan, tetapi menampilkan layar 12,3 inci (atas, kiri bawah). Tidak hanya ini yang terbesar ditemukan di Honda, antarmukanya sendiri juga baru, dengan struktur menu yang disederhanakan dan deretan tombol pintasan menu yang dapat disesuaikan pengguna di sisi kiri. Kedua layar kini diposisikan lebih tegak dan lebih dekat ke pengemudi agar lebih mudah dilihat dan dioperasikan.

Model Touring dengan jangkauan teratas kemudian mendapatkan kemampuan Google Built-in, yang mengintegrasikan Google Maps sebagai navigasi dalam mobil dan memungkinkan Anda mengunduh dengan mudah lalu mengoperasikan berbagai aplikasi hiburan dari menu Google Play (seperti aplikasi SiriusXM, yang akan menjadi diperlukan karena radio satelit tidak lagi tersedia di Accord). Apple CarPlay dan Android Auto, keduanya nirkabel, masih disertakan, tetapi dengan Google Maps yang sudah terintegrasi bersama dengan Google Assistant dan kontrol suara, alasan utama penggunaannya dihilangkan – terutama jika Anda adalah pengguna Android.

Teknologi keamanan juga mendapat peningkatan. Pencegah tabrakan dan cruise control adaptif mendapat manfaat dari radar depan dan kamera mereka yang mendapatkan bidang pandang yang lebih luas, ditambah 1 dan 0 yang dikerjakan ulang. Bantuan kemudi otomatis pemusatan jalur dan pemusatan jalur juga telah ditingkatkan untuk berperilaku lebih alami. Bersama-sama, kami menemukan bahwa Accord melaju jauh lebih baik di jalan raya dengan sendirinya hanya dengan tangan token di kemudi dan mata kami di jalan. Di tempat lain dalam berita keselamatan, airbag lutut depan dan airbag samping belakang sekarang menjadi standar, dan bodi diperkuat untuk memenuhi uji tabrak yang lebih ketat (dan, Anda tahu, membuat Anda tetap aman).

Accord 2023 sekali lagi akan dibangun di Marysville, Ohio, dengan lebih banyak suku cadang powertrain yang diproduksi di dalam negeri karena campuran penjualan hybrid yang meningkat. Harga mulai dari $28.390 untuk LX, termasuk biaya tujuan $1.095, yang merupakan kenaikan $1.905 dari tahun 2022. Kenaikan tahun-ke-tahun untuk level trim lainnya kurang dari itu. Secara teknis, titik masuk hybrid $32.990 lebih mahal $5.305 daripada trim Hybrid Base lama, tapi itu sudah dihentikan. Titik masuk baru adalah Sport dengan trim eksterior yang dihitamkan, roda 19 inci, dan kemudi yang diubah secara halus sehingga kami benar-benar tidak mendeteksinya. Sport L yang baru menambahkan kulit dan kenyamanan lain yang sebelumnya Anda harus naik ke EX-L yang dikrom, dan kehilangan penampilan pria yang keren. Touring top-of-the-line sekarang membagi perbedaan antara dua arah gaya dengan campuran trim perak dan hitam.

Perbedaan desain antara level trim relatif kecil, meskipun masing-masing diuntungkan dari arah gaya baru yang harus kami katakan terlihat jauh lebih memikat saat beraksi. Terlihat lebih rendah, lebih lebar, dan lebih ramping, dengan detail yang lebih sedikit daripada versi sebelumnya. Perawatan lampu depan dan belakang yang digelapkan dengan LED yang jernih sangat keren.

Itu bukan kata sifat yang sering dilontarkan sehubungan dengan Honda Accord selama bertahun-tahun, tetapi dalam hal gaya, edisi 2023 semakin mendekati dari sebelumnya untuk pantas mendapatkannya. Hitung itu sebagai ceri di atas untuk mobil yang cukup baru yang melakukan segalanya lebih baik daripada pendahulunya yang berperingkat teratas.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *