Penyeberangan makhluk: Trans-Canada Highway mendapatkan jembatan satwa liar terbaru

Pihak berwenang Kanada telah mulai membangun jembatan baru di atas bagian Jalan Raya Trans-Kanada yang terletak di sebelah barat Calgary. Ini bukan untuk pengendara (mereka akan di bawahnya) atau untuk pejalan kaki (tidak banyak di luar sana). Itu dirancang untuk membantu satwa liar melintasi jalan empat jalur.

Dialog, perusahaan desain Kanada yang bertanggung jawab atas proyek tersebut, telah membuat enam jembatan serupa Perusahaan Cepat. Struktur ini tidak terbatas pada bentang alam Kanada yang luas: jembatan penyeberangan satwa liar terbesar di Amerika Utara terletak di antara mileposts 61 dan 62 di Interstate 90 di negara bagian Washington. (Video di atas menunjukkan satwa liar menggunakannya, dan kamera perangkap bahkan menangkap rusa besar di penyeberangan, jarang terjadi jauh di selatan Cascades.) Anda juga akan melihat beberapa jembatan satwa liar jika Anda berkendara melintasi bagian tertentu Jerman dan Prancis dan bahkan di Turki (seperti yang terlihat pada foto di bawah).

Membangun jembatan adalah pekerjaan besar, tetapi proyek ini menguntungkan pengemudi dan satwa liar. Sebuah jembatan yang terletak di Taman Nasional Banff telah berdiri selama hampir 30 tahun, dan laporan yang sama mencatat bahwa sekitar 100 rusa dibunuh oleh mobil setiap tahun di sana sebelum dipasang. Maju cepat ke 2023, dan angka itu turun hampir nol. Namun, membuat satwa liar menggunakan jembatan yang dibangun untuk mereka lebih mudah diucapkan daripada dilakukan.

Jembatan satwa liar di Taman Nasional Banff, atas; di Rhineland-Palatinate, Jerman, kiri bawah; dan dekat Adana, Turki. (Gambar Getty)

Rusa tidak membaca rambu jalan, dan beruang grizzly tidak menggunakan Google Maps, jadi arsitek perlu bekerja sama dengan ahli biologi untuk merancang jenis jembatan yang tepat. Dialog proyek telah dirancang dimulai dengan sepasang lengkungan baja yang diposisikan di atas jalan; itu adalah fondasi dasar di mana sisa jembatan akan bertumpu. Pekerja kemudian menambahkan lapisan tanah sebelum menanam vegetasi mulai dari semak kecil hingga pohon besar seperti pinus, cemara, dan aspen.

“Satu sisi jembatan akan lebih tinggi dari sisi jembatan yang lain. Jadi, ada kondisi dataran rendah dan [an] kondisi dataran tinggi. Kami sudah mencoba meniru itu dalam desain penanaman sehingga [it] benar-benar terasa seperti pada hari pertama ia telah ada, dan kemudian tumbuh seiring waktu ia akan terus menjadi dewasa dan terasa seperti bagian ekosistem yang alami dan fungsional, “kata arsitek lanskap Jill Robertson kepada Perusahaan Cepat.

Ukuran dan lokasi setiap jembatan bervariasi dari satu tempat ke tempat lain, dan beberapa faktor (termasuk pola migrasi alami hewan) masuk ke dalam persamaan ini. Biaya juga menjadi perhatian: Selain membangun jembatan itu sendiri, para pekerja perlu memasang pagar untuk mengarahkan hewan ke struktur, dan kadang-kadang mereka menanam pohon di kedua sisinya untuk mencegah kebisingan dan cahaya lalu lintas dari hutan. mungkin. Biayanya juga bervariasi; jembatan yang sedang dibangun di sepanjang Jalan Raya Trans-Kanada harus menelan biaya kurang dari $12 juta (semuanya didanai pemerintah).

Otoritas Kanada berharap jembatan itu akan selesai pada Oktober 2023, meskipun mereka mungkin menunggu hingga 2024 untuk mulai menanam pohon. Untuk detail lebih lanjut tentang proyek Calgary, lihat laporan di Perusahaan Cepat.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *