Pandemi mungkin telah mengakhiri pertarungan lama industri otomotif untuk mendapatkan pangsa pasar

• Pembuat mobil telah menghabiskan waktu puluhan tahun untuk saling bertarung memperebutkan pangsa pasar.
• Tapi pandemi mengubah kebiasaan membeli, dan dinamika yang sudah berlangsung lama itu.
• Perusahaan seperti Ford dan GM tahu bahwa mereka tidak perlu mendominasi untuk menghasilkan uang.

Pandemi itu mungkin telah membunuh pertempuran brutal yang sudah berlangsung lama di industri otomotif untuk memperebutkan pangsa pasar.

Sebelum COVID, pembuat mobil sering menganggap pangsa pasar sebagai kunci kesuksesan mereka.

GM dan Ford mendominasinya di AS: GM menempati posisi nomor satu dari tahun 1931 hingga 2021, ketika Toyota merebut mahkota. GM, bagaimanapun, merebut kembali gelarnya tahun lalu, sebagian dengan menumbuhkan segmen pasar utama seperti pikap dan SUV, meningkatkan pangsa EV-nya, dan banyak lagi.

COVID-19 mengubah banyak hal. Pembuat mobil menemukan kesuksesan penjualan dan laba bahkan di pasar pandemi yang menantang, yang penuh dengan markup kendaraan baru dan bekas serta pertarungan inventaris. Itu berarti mereka tidak membutuhkan banyak mobil di luar sana untuk menghasilkan uang.

Sekarang, tampaknya, perusahaan mobil sedang mengevaluasi kembali pendekatan mereka.

“Pangsa pasar demi pangsa pasar datang dengan biaya,” kata Kristin Dziczek, penasihat kebijakan Federal Reserve Bank of Chicago, pada simposium wawasan otomotif tahunan perusahaan di Detroit. “Biaya yang besar.”

Banyak perusahaan termasuk Ford, GM, Stellantis (perusahaan induk Fiat Chrysler dan Grup PSA Prancis), dan lebih banyak lagi kemungkinan besar tidak akan kembali ke tingkat pangsa pasar sebelum pandemi, kata Haig Stoddard, analis utama, perkiraan di Wards Intelijen.

Tentu saja, perusahaan-perusahaan ini mulai mendapatkan tingkat persediaan yang lebih sehat di lot dealer mereka daripada dua tahun terakhir. Tetapi eksekutif industri mengatakan mereka tidak akan kembali ke pasokan kendaraan 60 hari yang biasanya relatif standar.

Volume yang lebih rendah bisa berarti mereka menjual lebih sedikit kendaraan dan mungkin, memiliki pangsa pasar yang lebih rendah.

Penurunan pangsa pasar tidak menjadi perhatian GM dan Ford

Namun, para pemimpin industri lama tampaknya tidak khawatir tentang pertumbuhan pangsa pasar untuk perusahaan seperti Hyundai dan Tesla (masing-masing sebesar 10,6% dan 3,8%, pada tahun 2022, menurut Kelley Blue Book) — dan itu mungkin berarti bahwa pertempuran untuk pangsa pasar berakhir.

Pembuat mobil seperti GM dan Ford masih untung, bahkan dengan pangsa pasar yang berkurang. Mereka masing-masing menguasai 16,3% dan 13,3% pasar pada tahun 2022 — dengan Toyota di tengah dengan 15,2%. (Untuk konteksnya, GM pernah menguasai separuh pasar AS, dan Ford mencapai puncaknya tepat di bawah 30%.)

Karena konsumen telah mengindikasikan bahwa mereka akan menunggu — dan membayar lebih — untuk kendaraan, bahkan kendaraan yang belum tentu memiliki apa yang mereka inginkan, perusahaan mobil ini tahu bahwa mereka tidak perlu melawan atau memberi insentif kepada pembeli mobil dengan penurunan harga.

“Terutama GM dan Ford, Stellantis, juga, mereka suka tidak harus mengadakan ledakan akhir musim panas, ruang bawah tanah murah dan bahkan hal-hal Desember, akhir tahun,” kata Stoddard di simposium.

Selama Ford dan GM tetap fokus pada kendaraan penghasil uang, tidak serta merta berdampak buruk bagi mereka jika mereka tidak pulih — meskipun mereka tetap perlu memperhatikan kendaraan yang menguntungkan bagi mereka di luar pickup populer. dan SUV di AS, kata para ahli.

Bagi pembeli mobil, dinamika ini mungkin berdampak pada mereka yang terbiasa dengan penjualan tahunan, insentif, dan kendaraan berbiaya rendah tertentu.

“Akan ada lebih banyak fokus pada lebih banyak kendaraan tipe keuntungan tinggi itu,” kata Stoddard. “Rencananya setidaknya, secara strategis, menjauh dari hal-hal yang lebih rendah itu.”