Dekade terakhir telah menjadi salah satu yang aneh bagi pengendara. Dengan era emisi yang tampaknya jauh di belakang kita dan sasis modern serta teknologi ban yang jauh melampaui apa yang mungkin terjadi ketika sistem antarnegara bagian pertama kali dibayangkan, pemerintah negara bagian telah mengambil inisiatif sendiri untuk mendorong batas kecepatan yang lebih tinggi untuk jalan raya dengan akses terbatas. Sementara itu, urbanis modern telah memperjuangkan pola makan jalanan dan mengurangi batasan di kota, kota kecil, dan pinggiran kota sekitarnya. Tetapi apa pun hasil dari masing-masing proyek, sulit untuk mengukur kemanjuran yang lebih luas dari inisiatif ini tanpa data keras selama bertahun-tahun. Masukkan AAA.
Selama lima tahun terakhir (dengan tahun 2020 dikeluarkan sebagai outlier karena pandemi), AAA melakukan studi terhadap beberapa proyek penyesuaian batas kecepatan secara nasional. Studi ini mencakup kasus batas kecepatan yang dinaikkan dan diturunkan, dan melihat proyek berdasarkan jalan raya dalam empat kategori utama — jalan raya antarnegara bagian, arteri utama, arteri kecil, dan kolektor — dari seluruh AS. Meskipun proyek lokal Anda mungkin tidak masuk dalam daftar, kemungkinan besar ada sesuatu yang sebanding dalam campuran tersebut. Mari kita lihat beberapa kunci takeaways.
Menaikkan batas kecepatan dapat menyebabkan kecelakaan yang lebih fatal
Sementara kematian meningkat di tiga jalan yang batasnya dinaikkan, mereka jatuh di dua jalan lainnya; yang keenam tidak menunjukkan perubahan. Dua dari kasus yang dipelajari dengan kematian yang meningkat adalah I-70 dan I-95; I-84 mengalami penurunan selama periode yang sama. Sementara total gabungan kematian antara tiga negara bagian meningkat, itu tidak sampai tingkat yang signifikan secara statistik, kata AAA. Penyimpangan kematian di ketiga negara bagian kecil (satu digit). Varians ketat itu menunjuk ke populasi sampel kecil; studi jangka panjang kemungkinan akan dapat memberikan analisis yang lebih pasti.
Menjauh dari antar negara bagian, data menjadi lebih suram. Kematian meningkat atau menurun hanya dengan jumlah satu digit yang rendah di permukaan jalan. Dalam dua kasus, mereka meningkat. Dalam dua lainnya, mereka turun. Dua sisanya tidak menunjukkan catatan baik untuk periode studi atau periode kontrol. AAA juga memberikan data kecelakaan yang mengakibatkan cedera non-fatal atau kerusakan properti saja. Tren mereka mengikuti kecelakaan fatal, memberikan kredibilitas pada angka-angka tersebut meskipun populasi sampelnya lebih kecil.
Mengubah batas tidak serta merta mengubah kecepatan pengemudi
Kebijaksanaan konvensional mungkin menentukan bahwa batas kecepatan yang lebih tinggi menghasilkan kecepatan yang lebih tinggi. Meskipun itu secara umum benar, AAA menemukan bahwa pengemudi di jalan tol di mana batas dinaikkan tidak selalu menjadi liar dengan kebebasan baru mereka. Di tiga negara bagian di mana batasnya dinaikkan sebesar 5 mph (I-70 di Maryland, I-95 di Maine dan I-84 di Oregon), peningkatan kecepatan persentil ke-85 kurang dari 3 mph. I-84 di Oregon menunjukkan peningkatan kecepatan rata-rata terbesar — 4 mph — tetapi bahkan di sana, kecepatan persentil ke-85 hanya meningkat sebesar 2,8 mph. AAA mengatakan bahwa perubahan tersebut tidak memberikan dampak yang signifikan secara statistik pada waktu tempuh di salah satu dari tiga rute tersebut, juga tidak ada perubahan yang berarti dalam volume lalu lintas yang disebabkan oleh batas kecepatan yang lebih tinggi.
Hal ini juga berlaku di jalan arteri. Peningkatan 5 mph pada TX-289 (Preston Rd) menghasilkan peningkatan kecepatan persentil ke-85 hanya sebesar 2,1 mph. Perubahan identik pada Victory dan Obama Boulevards di California menghasilkan peningkatan kecepatan persentil ke-85 masing-masing sebesar 2,4 dan 1,6 mph. Dalam ketiga kasus tersebut, AAA melihat bukti kuat dari berkurangnya waktu perjalanan.
Dan bagaimana dengan kasus di mana batas kecepatan dikurangi? AAA tidak dapat mempelajari jalan antar negara bagian mana pun dengan batas kecepatan yang dikurangi selama jendela penelitian ini, tetapi enam jalan arteri dan kolektor diperiksa, lima di antaranya memiliki batas kecepatan yang dikurangi hingga 5 mph. Keenam – bentangan Southwest Capitol Highway di Oregon – berkurang 10 mph. Hanya dalam tiga kasus ini penurunan kecepatan rata-rata atau persentil ke-85 pengemudi yang diamati: Division Street di Oregon mengalami penurunan persentil ke-85 sebesar 2,2 mph meskipun kecepatan rata-rata semua pengemudi meningkat sebesar 0,8 mph. Northeast Marine Drive (juga di Oregon) mengalami penurunan persentil ke-85 sebesar 1,5 mph terhadap penurunan rata-rata 0,3 mph, sedangkan kecepatan persentil ke-85 di Southwest Capitol Highway ditingkatkan sebesar 0,4 mph terhadap penurunan rata-rata 1,5 mph — dan itu terjadi di jalan yang batas kecepatannya dikurangi dari 35 mph menjadi 25.
Tetapi sebelum Anda mengambil garpu rumput dan mengejar Balai Kota karena menurunkan batas kecepatan lokal Anda, maukah Anda menebak berapa banyak dari perubahan itu yang menyebabkan peningkatan waktu tempuh? Ya, angkanya nol. Mengemudi 25 mph di kota mungkin payah, tetapi ternyata, itu tidak benar-benar menahan siapa pun. Total volume lalu lintas tidak terpengaruh, kata AAA.
Menaikkan batas kecepatan mengurangi pelanggaran kecepatan
Dari kesimpulan yang disarankan oleh studi AAA, yang paling meyakinkan adalah analisisnya tentang pelanggaran kecepatan. Dalam setiap kasus di mana batas kecepatan dinaikkan, pelanggaran kecepatan menurun. Dalam lima kasus di mana data disediakan untuk jalan yang batasnya dikurangi, pelanggaran tersebut semakin meluas. Dan tidak seperti data kematian yang kami bahas di atas, AAA mengatakan tren pelanggaran secara statistik signifikan. Peningkatan tilang terutama diucapkan segera setelah batas kecepatan dikurangi, yang masuk akal, karena banyak pengemudi yang terbiasa dengan rutinitas mereka kemungkinan besar tidak menyadari perubahan tersebut. Dilihat dari penjelasan di atas, hal ini menunjukkan bahwa pengemudi cenderung memilih kecepatan mereka berdasarkan tingkat kenyamanan mereka di bentangan jalan tertentu, daripada mengikuti batas kecepatan yang dipasang secara membabi buta.