Fiat 500e First Drive Review 2023: Pratinjau Eropa

TURIN, Italia – Hubungan Amerika dengan Fiat 500 sangat sulit.

Melihat sekilas model asli sebelum perang, 500 generasi kedua (yang memiliki mesin dipasang di belakang) dijual sebentar di sini dengan lampu depan yang funky yang menonjol dari ujung depan seperti mata serangga. Kecil dan kurang bertenaga, meskipun sangat menyenangkan untuk dikendarai dengan caranya sendiri, mobil ini tidak populer dan keluar dari pasar kami setelah beberapa tahun yang singkat.

Generasi ketiga 500 mempelopori kembalinya Fiat ke Amerika Serikat ketika turun di sini pada tahun 2012. Itu terjual sebaik Anda dapat mengharapkan hatchback subkompak rasa Eropa untuk dijual di benteng Ford F-150 dan mundur pada tahun 2019, meskipun itu masih dijual di seberang kolam bersama penggantinya yang dimaksudkan. Itu akan menjadi 500 generasi keempat, diluncurkan pada tahun 2020, yang mempertahankan desain retro tetapi hanya menggunakan listrik.

Penjualan di Amerika Serikat dijadwalkan akan dimulai pada awal 2024, yang berarti hatchback nakal itu akan berusia sekitar empat tahun saat memutar roda di trotoar Amerika. Apakah itu sepadan dengan menunggu? Saya melakukan perjalanan ke kota asal Fiat Turin di Italia utara untuk mendapatkan ide yang lebih baik tentang apa yang membuat EV berukuran menyenangkan ini ramai.

Ada satu hal yang perlu saya sampaikan langsung: apa yang Anda lihat di galeri kami tidak persis seperti yang akan Anda dapatkan saat 500 baru masuk ke ruang pamer Amerika dengan “e” yang terpasang di akhir namanya. Fiat belum merinci model pasar Amerika, tetapi masuk akal untuk mengasumsikan sebagian besar perubahan akan ditemukan pada lembar spesifikasi dan pada daftar peralatan standar dan opsional. Fiat tidak dapat mengambil mobil pasar Eropa dan mengirimkannya ke sini tanpa perubahan, tetapi saya tidak mengharapkan pembaruan signifikan pada desain eksterior atau interior – tidak ada yang menunjukkan bahwa itu akan berubah menjadi crossover empat pintu luar ruangan.

Berbicara tentang desain, itu adalah nilai jual utama 500 sejak model generasi terakhir memulai debutnya pada tahun 2007 sehingga suntingan Fiat cukup ringan. Saya kira seseorang yang tidak mengetahui apa yang terjadi di planet mobil mungkin tidak menyadari bahwa mereka sedang melihat 500 baru, dan itu disengaja. Masih retro tanpa malu-malu, model ini menonjol dari pendahulunya dengan tampilan depan baru yang menampilkan lampu depan LED dua bagian dan lambang “500” yang besar, trim garis sabuk yang cerah, dan palka yang lebih dipahat. Proporsinya tidak berubah, tetapi sedikit lebih besar dari sebelumnya: panjangnya 143 inci, lebar 66,3 inci, dan tinggi 60,1 inci, dimensi yang membuatnya lebih panjang sekitar 3 inci, lebih lebar 2 inci, dan 2 inci lebih tinggi dari 500 yang terakhir. dijual di sini. Ini ditawarkan sebagai hatchback dengan dua atau tiga (!) Pintu dan sebagai kuasi-konvertibel. Saya mengendarai hatchback dua pintu, dan masih terlalu dini untuk mengatakan varian mana yang akan datang ke Amerika Serikat.

Perubahan yang lebih besar tersebar di seluruh interior: 500e baru terasa jauh lebih bagus daripada model generasi terakhir, baik dalam hal kesesuaian dan penyelesaian, dan perlengkapan (bahkan memiliki gagang pintu yang dioperasikan dengan tenaga, gaya Maserati). Ini juga mendapat manfaat dari pendekatan menyenangkan yang sama untuk desain yang menembus sebagian besar penambahan terbaru pada portofolio Stellantis. “FIAT” dijahit ke pelapisnya, garis besar tahun 500-an muncul di tarikan pintu interior di samping frasa “Made in Torino”, dan garis langit Turin terukir di alas bantalan pengisi daya nirkabel. Pengemudi menghadap roda kemudi palang dua dan kluster instrumen digital sederhana yang menyegarkan, sementara layar sentuh 10,25 inci mendominasi dasbor.

Kesamaan antara 500 generasi terakhir dan model baru hanyalah sedalam kulit; kedua mobil itu tidak berbagi apa pun di bawah lembaran logam. Dibangun di atas platform baru, 500e dikirimkan dengan satu motor listrik yang dipasang di depan yang menarik listrik dari paket baterai lithium-ion kecil 28,5 kilowatt-jam untuk mengisi roda depan dengan 95 tenaga kuda dan torsi 162 pound-feet. . Versi ini memberi tip pada skala 2.601 pound, dan bola kristal saya memberi tahu saya bahwa kami tidak mungkin melihatnya di Amerika Serikat. Apa yang mungkin akan kita dapatkan (walaupun perlu diingat bahwa ini adalah spekulasi murni) adalah drivetrain pengendara Eropa harus membayar ekstra. Itu masih dibangun di sekitar motor listrik yang dipasang di depan, tetapi ukuran paket baterai meningkat menjadi 42 kWh dan tenaga kuda melonjak menjadi 118, meskipun torsi tetap datar. Dalam konfigurasi ini, 500e seberat 2.843 pon membutuhkan waktu 9 detik untuk mencapai 62 mph dari posisi berhenti versus 9,5 detik untuk model dasar.

Jarak mengemudi tergantung di mana Anda mengemudi dan siapa yang Anda tanya. Fiat mengutip angka masing-masing 118 mil dan 205 mil untuk paket baterai kecil dan besar, tetapi mencatat bahwa mengemudi secara eksklusif di kota membuka masing-masing 257 mil dan 291 mil. Angka-angka ini dicapai dengan menggunakan siklus pengujian WLTP yang terkenal optimis di Eropa, dan angka EPA akan lebih rendah (dengan asumsi kita mendapatkan salah satu paket baterai).

Ada banyak hal yang disukai tentang 500e dari kursi pengemudi. Ini lebih luas daripada yang Anda duga mengingat dimensinya, kursi depan cukup nyaman, dan kluster instrumen digital sangat sederhana. Ini dasar, yang merupakan perubahan yang menyenangkan dari beberapa perusahaan tampilan mirip IMAX yang semakin banyak memasukkan mobil mereka. Dan, di satu sisi, ini juga retro: 500 lama hadir dengan kluster instrumen yang sangat sederhana juga. Bahan di dasbor terasa nyaman mengingat segmen yang dilombakan mobil ini, meskipun Anda tidak perlu mencari-cari terlalu lama untuk menemukan plastik keras, dan tombol pemilih gigi menghemat ruang tetapi kikuk untuk digunakan. Di belakang … yah, itu 500, model yang tidak pernah dikagumi karena kelapangannya. Ketat, dan bagasinya kecil, tetapi mengharapkan untuk memuat pemain NBA di kursi belakang dan pendingin di bagasi seperti berharap zig-zag melintasi Roma tengah dengan Chevrolet Tahoe.

Fiat akan membuat beberapa perubahan pada 500e sebelum meluncurkannya di Amerika Serikat, seperti yang disebutkan di atas, tapi menurut saya interiornya bagus untuk digunakan apa adanya … dengan satu pengecualian. Satu-satunya tempat cangkir kecil yang keluar dari bagian bawah konsol tengah tidak akan memotongnya di tanah Big Gulpuccinos.

Salah satu takeaways yang lebih menarik dan tak terduga dari waktu saya di belakang kemudi adalah bahwa 500e sangat mirip dengan pendahulunya yang membakar bensin. Lebih cepat berkat torsi instan motor listrik, dan jelas lebih senyap, tetapi tidak suka terburu-buru (sepertinya model bermerek Abarth). Sementara paket baterai diintegrasikan ke dalam sasis dan langsung di bawah jok, ukurannya yang relatif kecil mencegah 500e terasa seperti tertanam dan berat di bagian bawah seperti EV lainnya.

Di mana mobil ini benar-benar bersinar ada di kota. Dengan mudah dan diam-diam meluncur dari cahaya ke cahaya dan melesat ke celah lalu lintas. Parkir juga mudah berkat radius belok yang relatif sempit dan sistem kemudi yang ringan. Itu juga nyaman di jalan pedesaan dan bahkan di jalan raya, meskipun kemudinya sama cepat dan tidak jelas dan suspensinya sangat keras. Saya membayangkan itu salah satu perubahan yang akan dilakukan Fiat sebelum memberikan izin 500e untuk bepergian ke Amerika Serikat; mobil pasar global sering kali hadir dengan suspensi yang lebih keras di Eropa daripada di Amerika Serikat karena preferensi pembeli yang berbeda.

Salah satu menu sistem infotainment menunjukkan aliran tenaga, yang tidak biasa di mobil modern apa pun jenis powertrainnya. Apa yang keren di sini adalah, selain konsumsi daya motor secara real-time, ini menampilkan seberapa banyak daya yang dihasilkan oleh sistem kontrol iklim. Ini membutuhkan banyak tebakan untuk mengendarai EV – jika jangkauan Anda jatuh bebas, ini dapat membantu Anda mengetahui alasannya. Dalam kasus saya, saya kehilangan lebih banyak jangkauan daripada jarak yang saya tempuh. Itu cukup dingin di kaki Pegunungan Alpen Italia, jadi saya menyalakan pemanas untuk sebagian besar perjalanan (tester saya tidak memiliki kursi berpemanas). Jarak tempuh Anda mungkin benar-benar berbeda.

Fiat memprogram tiga mode berkendara yang masing-masing disebut Normal, Range, dan Sherpa. Mode pertama cukup jelas, tetapi detail penting adalah tidak ada regenerasi energi rem yang terlihat. Angkat pedal akselerator dan 500e meluncur tanpa hambatan. Range terasa sangat mirip Normal tetapi membawa regen dalam jumlah yang kuat; Anda bisa berhenti sepenuhnya dengan mengangkat kaki dari pedal gas. Terakhir dan, dalam hal ini, paling tidak, Sherpa membatasi kecepatan tertinggi hingga sekitar 50 mph dan menonaktifkan sistem AC serta kursi berpemanas (jika dilengkapi) untuk menghemat jangkauan sebanyak mungkin. Dengan cara yang meragukan, ini adalah sentuhan retro lainnya: dengan mode Sherpa, Anda akan sangat panas di musim panas dan tidak pernah mencapai kecepatan jalan bebas hambatan, seperti pada tahun 1957 500 dengan mesin dua silinder berpendingin udara 13 tenaga kuda .

Mode mengemudi satu pedal adalah keuntungan nyata dalam mengemudi di kota, dan ini menambah sedikit jangkauan ke paket baterai setiap kali Anda melepaskan kaki dari pedal akselerator, tetapi jika saya dapat kembali dan campur tangan dalam proses desain, Saya akan menambahkan mode perantara. Seperti berdiri, itu semua atau tidak sama sekali, dan regenerasi yang Anda dapatkan dalam mode Rentang relatif agresif. 500e akan mendapat manfaat dari, katakanlah, mode Range-Light.

Ada dua cara untuk melihat 500e. Di satu sisi, ini jauh lebih tidak berguna dan jauh lebih mahal daripada pendahulunya yang bertenaga bensin. Rentang mengemudi yang terbatas akan menurunkannya ke status mobil kedua untuk sebagian besar keluarga dan, meskipun harga untuk pasar Amerika belum dirilis, harganya tidak akan murah. Harga mulai dari €29.950 untuk model 95-tenaga kuda dan €33.150 untuk versi 118-tenaga kuda di Italia, angka yang masing-masing mewakili sekitar $31.800 dan $35.200, meskipun konversinya tidak pernah sesederhana yang dibuat Google. Di sisi lain, ada sebagian populasi yang akan menyambut 500e sebagai mobil yang sempurna. Ini menarik perhatian bahkan di negara asalnya, ia memiliki salah satu interior terbaik di segmen city car yang padat di Eropa, dan dibuat khusus untuk kehidupan kota besar. Bagaimana itu diterjemahkan di Amerika Serikat akan menarik untuk dilihat.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *