Mengapa Porsche meluncurkan 911 Dakar baru? Ini bukan Porsche yang mengikuti tren, ini Porsche yang kembali ke segmen yang dibuatnya. Tebakan kami pada waktunya adalah bahwa pembuat mobil Stuttgart telah duduk di kursi baris depan menonton pembuatan yang berfokus pada off-road menghasilkan uang dalam jumlah yang luar biasa, jadi mengapa tidak kembali dengan sumber yang sempurna dan ekuitas merek yang tak tertandingi?
Sudah pasti dunia belum cukup menghargai kehebatan dan pengetahuan balap Porsche 911 di tanah. Porsche 911 mulai diproduksi pada September 1964. Balapan pertama yang didukung pabrik 911 adalah Reli Monte Carlo, pada Januari 1965, di mana ia finis di urutan kelima. Privateers di 911 mulai memenangkan kejuaraan reli segera setelah tahun 1967, dan Porsche 911 T #210 pada gambar di atas kembali ke Reli Monte Carlo pada tahun 1968 dan menang. Co-drivernya adalah Herbert Linge, mekanik Porsche yang sama yang membantu merek tersebut meraih kemenangan kelas di Carrera Panamericana 1952 dengan 356. Oversteer lepas landas coupe bermesin butt, yang akan segera mengubah Porsche Turbo menjadi “The Widowmaker,” berfungsi sebagai keuntungan Insta-Drift untuk pembalap reli.
Dengan santai, didongkrak neun-elfers dengan ban medan lumpur dan lebih banyak lampu kabut daripada Newfoundland disebut Safari Porsche. Mereka tidak muncul dari kesepakatan pemasaran weisswurst dan bir sarapan, atau “Bagaimana jika” dari tuner? Porsche melahirkan mereka dengan darah, keringat, dan berulang kali gagal menaklukkan sudut kecil semak Afrika 51 tahun lalu. Jadi mungkin ada beberapa air mata juga.
Pada tahun 1971, insinyur pabrik menyiapkan lima 911 coupe untuk mengikuti Reli Safari Afrika Timur Kenya. Acara mengerikan yang diadakan sejak 1953, ini adalah sisi olahraga darah dari reli. Pengemudi yang kurang dikenal menyeret penjual bahan makanan yang lemah lembut tetapi tidak bisa dihancurkan seperti Volkswagen Beetle, Ford Anglia, dan Peugeot 404 melalui medan lebih dari 3.000 mil siap untuk mengeluarkan isi perut sebuah mobil dan kemudian mengikutinya dengan pembersih bergigi taring yang siap mengeluarkan isi perut pengemudi dan rekannya. -pengemudi.
Insinyur di toko balap Werk I Porsche memulai dengan 911 ST dan 2.3 liter twin-plug flat-six menghasilkan 240 tenaga kuda, kira-kira 35 hp lebih banyak dari standar 911 S. Mereka menambahkan lebih banyak kapasitas oli, menempatkan rasio roda gigi baru di magnesium transmisi -cased, dan memasang diferensial belakang penguncian 40 persen. Peredam khusus menambahkan ground clearance empat inci, dengan total 10 inci. Untuk memenuhi hukuman yang tak terhindarkan, bodyshell yang diperkuat dengan suar belakang yang lebih lebar membawa roll bar di dalam, bull bar depan dan belakang, pelat selip, dan dongkrak yang diperkuat serta titik pemasangan suspensi. Di kokpit, kursi ringan dipadukan dengan stopwatch Heuer dan radio CB. Dua ban cadangan dan lampu tambahan melengkapi metamorfosis tersebut. Rumah lelang Gooding & Co mengatakan mobil-mobil ini disebut sebagai 911 ST atau STR, R untuk Rally, dan sekitar 16 diperkirakan ada saat ini. Mereka terdaftar dalam hasil reli sebagai 911 S.
Karena Sears mengumpulkan uang untuk kemiringan Safari, setidaknya salah satu dari 911 STR berwarna Light Ivory memakai ban bergaris putih Sears yang diganti mereknya (dibuat oleh Michelin), dan kapnya menggunakan kunci Sears. Dari 100 entri pada tahun 1971, 32 mobil selesai. Sobiesław Zasada dan Marian Bień membalap 911 mereka ke posisi kelima.
Untuk reli tahun 1972, Porsche beralih ke miliknya 911 2.7 RS, meningkatkan mobil dengan sekitar 300 peningkatan dan finis kedua. Kedua Carrera RS 2.7 pensiun pada tahun 1973, kemudian Porsche menempati posisi kedua lagi pada tahun 1974. Pada tahun 1978, departemen motorsport beralih ke 911 SC, mesinnya dinaikkan menjadi tiga liter, dan sekali lagi menempati posisi kedua, salah satu dari hanya 13 mobil yang dapat dicapai. bendera.
Pada 1980-an Porsche menciptakan penonton reli yang berdedikasi pada 953 dan 959, memenangkan Dakar dengan yang pertama pada tahun 1984 dan menjadi satu-dua dengan yang terakhir pada tahun 1986, kemudian menyerah. Sponsor legendaris Rothman’s dan Martini berada di parit dengan Porsche – secara harfiah – selama fase ini. Begitu pula tim balap super Prodrive dan pembalap super Walter Röhrl. Porsche 959 muncul dari lumpur dan lempung Bumi, dan sistem all-wheel-drive Porsche muncul dari 959. Tapi ras Afrika Timur memberikan nama “Safari Porsche”.
Apa yang membuat Safari Porsche menjadi hot baru setelah menyerah pada tahun 1978? Mereka tidak menghilang. Privateers internasional tidak pernah berhenti mengkampanyekan 911 dalam aksi unjuk rasa, dan pemilik pada 1980-an secara teratur mengubah pengemudi harian mereka menjadi Perang Dunia Z pengambil bahan makanan. Hal ini sering terjadi pada G-Body 911s, yang dibuat dari tahun 1973 hingga 1989, sehingga para penggemar bercanda bahwa “SC” pada 911 SC adalah singkatan dari “Safari Car”.
Tuthill Porsche dari Inggris telah menjaga api persaingan Safari 911 sejak awal 1980-an. Francis Tuthill tinggal di ujung jalan dari Dave Richards — impresario balap di belakang Prodrive — sekitar waktu Richards menyatukan Porsche dan Rothmans untuk menciptakan Tim Reli Porsche Rothmans. Putra Francis, Richard, memberi tahu kami, “David Richards membutuhkan mobil pertunjukan dan ayah … memilikinya. [Richards] berkata, ‘Bisakah saya membeli mobil Anda?’ Ayah berkata, ‘Tentu saja … selama aku bisa melukisnya.'”
Francis mulai terjun ke reli 911 dengan mengecat tangan garis-garis Rothman pada mobil kompetisi 911 SC RS milik Richards. Saat Richards membawa pembalap 911 yang rusak kembali ke Inggris, Francis memperluas bidangnya dari cat ke perbaikan, dalam proses mempelajari bagaimana dan di mana 911 pecah ketika dilempar ke parit dan diterbangkan ke udara. Ketika reli bersejarah dimulai pada akhir tahun delapan puluhan dan awal tahun sembilan puluhan, Francis memutuskan untuk membangun 911 untuk reli mobil London ke Sydney Marathon tahun 1993. Dia berkompetisi di acara yang sama pada tahun 1977 – dengan jarak 10.400 mil, reli terpanjang yang pernah ada – dengan Volkswagen Beetle, finis ke-36. Pada tahun 1993, mengendarai 911 yang dibuatnya, dia menang. Seperti yang dikatakan Richard kepada kami, “Sejak saat itu, motorsport bersejarah tumbuh dan hal itu meledak dan kami berada di tengah-tengahnya.”
Namun, Richard sangat spesifik tentang apa itu “itu”. Sementara istilah Safari telah diperluas untuk menggambarkan kendaraan mewah apa pun yang diberi perubahan tampilan apokaliptik, Richard membatasi istilah tersebut pada G-body 911 dengan “mesin 3.0 liter, kotak persneling 915, kerangka bodi yang sangat kuat, dan sangat, sangat peredam khusus, suspensi, peredam kejut, dan pegas.” Kami yakin Porsche menggunakan definisinya sendiri tentang “Safari”, tetapi dedikasi Richards pada materi sumber dapat membantu menjelaskan mengapa mobil baru Porsche disebut Dakar – dan tidak ada salahnya Porsche memenangkan Dakar.
Meskipun mobil G-body bertahan dari tahun 1974 hingga 1989 dan semuanya datang dengan transmisi manual empat atau lima kecepatan seri 915, mesin 3.0 liter hanya ada di pasaran dari tahun 1978 hingga 1984. Selain itu, mobil Safari Tuthill — yang legal di jalan raya – direkayasa untuk kompetisi, yang berarti adaptasi mekanis ditemukan di beberapa bangunan Safari lainnya. Selama satu reli, mekanik tim Tuthill mengganti mesin dan kotak persneling di mobil Tuthill Safari dalam 13 menit. Richard memberi tahu kami bahwa dengan set kunci pas pro yang tepat, ini dapat dilakukan dengan konversi perusahaan mana pun.
Mereka juga direkayasa untuk bertahan hidup di pedalaman Afrika dengan kecepatan balap. Hanya mereka yang pernah ke Afrika yang mengerti betapa membingungkannya hal itu, karena cangkang yang kaku dan suspensi voodoo. Dia memberi tahu kami bahwa Tuttle menghabiskan 300 jam hanya untuk tindakan seperti pengelasan jahitan dan pelapisan berlebih. “Itu sebelum kamu mengecat, sebelum kamu melakukan apapun.” Waktu dan ketelitian seperti itu adalah alasan mengapa Richard meragukan banyak yang disebut bangunan Safari yang dilihatnya dapat memenuhi namanya. “Ini bukan tidak menghormati siapa pun,” katanya, tetapi “tidak satu pun dari mobil-mobil itu yang benar-benar dapat melakukan reli Safari. Mereka akan rusak.” Dia lebih suka menyebut mobil seperti itu “Safari upeti”.
Jika Anda ingin menggambarkan Richard sebagai orang yang pelit yang terikat pada masa kejayaan dan perusahaan keluarga, jangan. Satu, dia menghormati adegan penghormatan Safari Amerika yang meledak. “Kalian sudah memulainya,” katanya kepada kami, “dan saya mungkin mengatakan ‘Terima kasih banyak’ karena ini sangat baik untuk kami.” Itu meremehkan, Tuthill akhir-akhir ini melakukan lebih baik dengan perampokan baru seperti restomods Tuthill 911 K dan 911 SC / RS.
Di AS, sekitar lima tahun terakhir ini telah terlihat pembuat kustom mendapatkan lebih banyak berita utama dengan build Safari. Mengapa mereka menjadi masalah besar sekarang? Jawaban yang terlalu disederhanakan: kekayaan yang sangat besar. Kegemaran Safari dipicu oleh keuntungan yang sama yang telah membuat lebih banyak mobil baru dijual di AS seharga setidaknya $200.000 daripada mobil di bawah $20.000. Beberapa jutawan lainnya dicetak setiap hari, dan uang menjadi bosan. Karena begitu banyak di antara kerumunan “-aires” yang memiliki cita rasa ruang pamer 911, mereka memanggil seseorang yang akan memasang suspensi jarak jauh ke bawah dan sekop ke atas, dan voila: gembong berubah menjadi pemburu buaya.
Namun, tren itu membutuhkan waktu puluhan tahun untuk berkembang di sini. Porsche Amerika Utara membuat pengenalan lembut pada seni reli pada tahun 2000 saat menggembar-gemborkan SUV Cayenne yang akan datang. Pada Parade Porsche di Sacramento, divisi domestik menunjukkan dua model 911 C4S dalam kit Safari, duo tersebut dijuluki Max dan Petunia, dan meminta aktor James Brolin untuk mengantar mereka melintasi Gurun Mojave ke Grand Canyon.
Pasar kami tidak benar-benar mengambil sikap terhadap masalah ini sampai tahun 2009. Chuck Moreland, pendiri spesialis suspensi Porsche Elephant Motorsports, mengatakan dia mendapat telepon pada tahun 2009 dari seorang pria yang tinggal di Karibia yang ingin membentengi 911 Turbo-nya melawan jalan pulau yang tidak menyenangkan. Tiga tahun kemudian, seorang pelanggan masuk ke bengkel balapan dan penyetelan Wisconsin Kelly Moss Road & Race dan meminta 911 yang mendarat. Setelah membuka segel pada bangunan seperti itu, kedua toko memberi tahu Autoblog mereka sesekali menerima pesanan untuk Porsche yang lebih berorientasi off-road.
Pada tahun 2016, pasar kami memecahkan masalah. Setahun sebelumnya, di Georgia, pembalap Porsche Leh Keen membangun Keen Project Safari 911 miliknya sebagai tantangan pribadi. Meskipun dia menyebutnya Safari, dia memodelkan mobilnya yang berbasis Carrera pada Porsche 953 pemenang Dakar tahun 1984. Setelah liputan pers yang luas, perusahaannya The Keen Project telah dipesan dengan pesanan sejak saat itu. Juga pada tahun 2016, impresario pecinta Porsche di Luftgekult melelang Luftauto 001 mereka, yang segera diikuti oleh Luftauto 002. Dan di atas itu pada tahun 2016, Rothsport yang berbasis di Oregon mulai mengerjakan 911 seri 964 pertamanya untuk balap off-road di Baja. Pada tahun 2018, toko tersebut meraih kemenangan kelas di NORRA 500 2019.
Pada tahun 2019, pria yang pernah memenuhi kebutuhan pengelasan Singer, TJ Russell, melecut Baja 911 Russell Built Fabrications miliknya, diikuti dengan kit bolt-on 911 Baja Sportsman awal tahun ini. Pada tahun 2020, pembangun Wyoming Resolute Motorsports turun dari Tetons dengan Overland 911-nya, sementara ahli suspensi Jerman H&R menuju ke Pegunungan Alpen dengan Syberia RS yang sangat hitam. Pada tahun 2021, Singer tampil memukau dengan All-Terrain Competition Study (ACS). Pilot melakukan mengemudi mencolok di video promo? Richard Tuthill, yang perusahaannya akan membangunnya jika ACS disetujui secara kuantitas. Dan lebih banyak bangunan Safari yang diguncang dari pepohonan atau dikeruk dari penyeberangan air. Tuner Jerman terkenal Gemballa memiliki konsep 959-aping Avalanche 4×4 yang sedang dikerjakan. Spesialis Porsche Jerman yang lebih terkenal RUF tidak hanya akan menyediakan mesin untuk mobil Gemballa, tetapi juga telah menunjukkan konsep 911 Rodeo-nya.
Air pasang kembali ke Elephant Motorsports dan Kelly Moss juga. Moreland melakukan perdagangan yang baik dengan menjual suspensi khusus Safari, dan memberi tahu kami bahwa dia sekarang berkecimpung dalam bisnis Safari yang dibuat khusus. Direktur operasi Kelly Moss Andy Kilcoyne berkata, “Saya tidak dapat membangunnya dengan cukup cepat.” Jadi meskipun Anda jauh lebih mungkin melihat merek Kelly Moss pada mobil balap GT di tempat-tempat seperti akhir pekan Piala Porsche Carrera, mobil di beranda Kelly Moss pada saat penulisan adalah Safari 911.
Ini membawa kita kembali ke awal, dan nama terbesar di sampingnya adalah Porsche itu sendiri. Pada tahun 2018, kepala penjualan dan pemasaran Porsche Detlev von Platen mengatakan Safari 911 “bisa menjadi ide yang bagus,” dan melontarkan ide model edisi terbatas untuk ritel. Kami tidak terlalu memikirkannya, karena honchos penjualan merenungkan hal-hal seperti itu sepanjang waktu.
Jelas, dia menyemai tanah. Pada tahun 2020, sebagai bagian dari tampilan di belakang layar ke departemen desainnya, Porsche mengungkapkan konsep 911 Vision Safari yang dapat dikendarai dari tahun 2012, berdasarkan generasi 911 991. Itu telah dikumpulkan di luar, dipreteli di dalam, dan diuji di jalur tanah dan kerikil yang sama yang digunakan Porsche untuk membuktikan Cayenne dan Macan. Pada saat itu, yang kami pikirkan hanyalah, “Apa yang bisa terjadi….” Ternyata ini.
911 Dakar adalah kembali ke asal pabrik yang tidak diketahui, kali ini dengan pengeras suara, pasukan dealer, divisi aftermarket prima dan sejumlah besar uang konsumen. Kami telah memuji 911 terbaru dan terbaik dalam setiap penyamaran yang telah kami coba sejauh ini. Sekarang Porsche mengambil kesempatan untuk mentransfer penghargaan itu ke tanah dan bukit pasir, yang perlu dilakukan Porsche hanyalah memberi tahu kami di jalan setapak mana untuk bertemu. Ini akan menjadi lebih cepat, lebih ramai, dan jauh lebih mahal di pedalaman.
