California melarang penjualan truk ICE baru pada tahun 2036, satu tahun setelah larangan mobil

California pergi dan melakukannya lagi. Dalam pemungutan suara Jumat, Dewan Sumber Daya Udara California menyetujui tindakan Armada Pembersih Tingkat Lanjut (ACF) yang melarang penjualan truk bertenaga ICE baru di negara bagian itu mulai tahun 2036. Kemudian setiap jenis truk — mulai dari van pengiriman paket Amazon hingga layanan pos kendaraan hingga truk tugas sedang dengan peringkat bobot kendaraan kotor di atas 8.500 pound hingga rig besar di jalan raya — harus bebas emisi, dengan hanya beberapa kemungkinan pengecualian kecil. Target sebelumnya adalah 2040.

Batas waktu lanjutan datang satu tahun setelah mandat setara negara bagian untuk kendaraan ringan, yang mulai berlaku pada tahun 2035.

Paling banyak, perusahaan armada memiliki waktu enam tahun untuk membersihkan armada kendaraan mereka yang mengeluarkan apa pun selain H2O murni, 2042 ditetapkan sebagai tahun semua truk di negara bagian harus bebas emisi. Itu sama dengan 1,8 juta truk tugas sedang dan berat hari ini, hanya 7% dari jumlah total kendaraan di California tetapi secara kolektif merupakan penyumbang polusi udara kendaraan terbesar di negara bagian.

Penarikan truk ICE yang terhuyung-huyung selama dua dekade berikutnya dimulai tahun depan. Saat itulah truk pengangkut baru, pengangkut yang mengangkut barang antara pelabuhan dan gudang, harus ZEV. Truk-truk ini juga mendapatkan jendela konversi terpanjang, tidak harus dikonversi menjadi baterai-listrik atau hidrogen hingga tahun 2035. Truk-truk ini sangat penting, karena gerombolannya bekerja keras di daerah California yang paling tercemar dan padat penduduk. Mereka menghabiskan banyak waktu untuk menganggur saat mengangkut barang dari pelabuhan Los Angeles dan Long Beach, dua pelabuhan peti kemas terbesar di negara itu, ke kompleks pergudangan yang luas di Inland Empire California.

Badan publik memiliki jendela terpendek, diharuskan membeli 50% ZEV pada tahun depan dan mengubah seluruh armada mereka pada tahun 2027. Truk sampah dan bus kota memiliki waktu hingga tahun 2040 untuk konversi penuh, seperti halnya armada utilitas. Kendaraan darurat seperti ambulans dan truk pemadam kebakaran dikecualikan dari ketentuan untuk saat ini.

Dengan memastikan ACF menargetkan pemilik dan manajer armada, bukan pengemudi, CARB bertujuan untuk memastikan bisnis tidak mengalihkan beban konversi ke pengemudi yang secara optimis diberi label “kontraktor independen”, dan mendapatkan dukungan dari serikat pengemudi truk. Organisasi perusahaan truk, di sisi lain, tidak senang. Chris Shimoda, wakil presiden senior dari California Trucking Association, mengatakan kepada KRON4 San Francisco, “Jumlah kekacauan dan disfungsi yang akan diciptakan oleh peraturan ini tidak seperti yang pernah kita lihat sebelumnya,” dan, “Kemungkinan bahwa itu akan gagal secara spektakuler sangat tinggi. Sangat disayangkan.” Mike Tunnell dari American Trucking Association mengatakan perusahaan “lebih suka melihat teknologinya terbukti dan berfungsi” sebelum peraturan diberlakukan.

CARB percaya teknologinya ada di sini, dan sekarang setelah negara menetapkan cakrawala, “penyedia infrastruktur swasta” dapat mengatur investasi dan membuat rencana. Di sisi teknologi, misalnya, perhatikan merek Rizon baru Daimler Trucks selain pemain mapan lainnya seperti Kenworth dan Volvo, ditambah pemain baru seperti Rivian, Nikola, dan Volta. Di sisi infrastruktur, tidak terlihat lagi dari usaha patungan Daimler dengan NextEra Energy Resources dan perusahaan ekuitas swasta BlackRock pada jaringan pengisian Greenlane mendatang yang dikhususkan untuk kendaraan komersial ZEV. Selain itu, insentif negara bagian dan federal saat ini menambah hingga puluhan miliar dolar dana yang tersedia untuk membantu investasi swasta.

Pertanyaannya sekarang adalah berapa banyak negara bagian yang akan mengikuti, dan kapan. Washington Post melaporkan bahwa delapan negara bagian tambahan dapat mengadopsi aturan yang sama, gabungan sembilan negara bagian menyumbang 25% dari pasar truk nasional. California menginginkan ekonomi netral karbon pada tahun 2045, yang sebagian berarti menargetkan setiap truk di jalan menjadi nol emisi, termasuk truk dari luar negara bagian.