Audi RS 6 Avant dan saudaranya RS 7 Sportback bukanlah mobil yang Anda beli karena Anda berpikir dengan sisi logis otak Anda. Namun, pelanggan tampaknya merindukan pengalaman berkendara yang lebih emosional, atau “emosionalitas” karena orang Jerman lebih suka Scrabble bersama, jadi itulah yang kami dapatkan dengan Performa Audi RS 7 2024 dan Performa RS 6 Avant yang baru.
Kebisingan mematikan telah dicabut untuk lebih mendengar ratapan mekanis V8 dan geraman dan derak knalpot sport opsional (itu memotong 17,6 pon juga). Transmisi delapan kecepatan menghentikan perpindahan lebih cepat berkat perangkat lunak yang diperbarui, terutama dalam mode “Dinamis”. Oh, dan ada 30 kuda lagi, torsi 37 pound-feet lebih banyak, dan dua persepuluh detik memotong waktu 0-60-mph. Turbocharger kembar V8 4.0 liter lebih besar dan beroperasi pada tekanan dorongan yang lebih tinggi, menghasilkan tenaga 621 hp, torsi 627 lb-ft, dan waktu 0-60 3,3 detik. Meluncurkan mobil seperti itu masih menjadi tantangan bagi ban Continental Sport Contact 7 yang juga baru, yang mati-matian mencengkeram aspal. Anda dapat merasakan kedutan halus di keempat sudut sebelum cengkeraman penuh tercapai dan Anda menghilang ke kejauhan diiringi paduan suara knalpot yang marah.
Apakah semua itu emosional? Mengapa tidak? Itu pasti tidak membosankan. Beberapa emosionalitas yang baru ditemukan juga tercapai berkat selera mode yang ditingkatkan dan penyesuaian yang lebih besar. Palet warna eksterior telah diperbarui dengan warna cerah Gerenadier Red metallic dan Ascari Blue metallic, ditambah versi matte dari Ascari Blue yang digambarkan di sini pada RS 7 dan Dew Silver pada RS 6 Avant. Trim eksterior abu-abu matte baru diterapkan sebagai standar pada kaca spion, spoiler depan, sisipan ambang samping, rel atap (Avant), diffuser belakang, dan trim jendela. Semua itu adalah paduan yang lebih cerah sebelumnya. Namun, Anda masih bisa mendapatkan paket Black optic, yang menjadikannya hitam mengkilap bersama dengan lencananya. Itu adalah opsi yang sangat populer di seluruh jajaran Audi, meskipun terlihat seperti seseorang mencuri cincin krom dari bagian depan mobil Anda.
Interior melihat opsi penyesuaian tambahan untuk semua instrumen digital: latar belakang putih dapat ditukar dengan warna hitam standar, mengingatkan kembali pada mobil RS asli, S6 plus tahun 1997. Kami tidak benar-benar tahu seperti apa bentuknya karena mobil yang ada tidak memilikinya (cerita panjang, ini ada hubungannya dengan model tahun dan Eropa), meskipun dari suaranya, masih belum ada yang tradisional. pengaturan putaran-dial. Itu hanya pilihan speedo digital yang dibungkus dengan grafik batang, termasuk takometer kembar aneh di kedua sisi speedo yang menyala ke bawah saat putaran naik. Anda juga dapat menjadikan seluruh layar 12,3 inci sebagai peta, menampilkan info hiburan, atau menonton G meter sebelum Anda menabrak pagar karena Anda sedang menonton G meter.
“Paket Desain RS dalam Warna Biru” baru bergabung dengan versi “Abu-abu” dan “Merah” yang sudah ada. Sabuk pengamannya seluruhnya berwarna Biru Laut, sementara jahitan biru yang sama diintegrasikan ke dalam trim dasbor kepar karbon yang bagus (Anda benar-benar dapat merasakan tenunannya saat Anda mengusapnya). Versi Grey dan Red tidak mendapatkan itu, tetapi tetap ditingkatkan untuk tahun 2024 dengan sabuk pengaman beraksen warna yang dimaksud (bagian tengahnya masih hitam). Semua mendapatkan rona masing-masing diterapkan pada sisi konsol tengah, pemipaan karpet lantai dan jahitan roda kemudi Alcantara. Terus terang, semua ini membuat interior yang sangat hitam tampak lebih hidup.
Sekarang sepertinya saat yang tepat untuk mencatat bahwa 2024 tidak menandai penyegaran pertengahan siklus untuk RS 6 dan RS 7 (itulah sebabnya mereka tidak mendapatkan logo Audi baru, BTW). Sebaliknya, “Performa” ditambahkan ke nama mereka dan semua yang disebutkan di atas secara teknis merupakan tambahan baru untuk masing-masing jajaran mobil … hanya saja versi “dasar” dihentikan di sini di Amerika Serikat, meninggalkan RS 6 Avant Performance baru dan Kinerja RS 7 sebagai satu-satunya versi. Anda masih bisa mendapatkan versi asli/reguler di Eropa. Audi mengatakan pelanggan Amerika yang berbelanja di eselon atas mobil mewah ini secara tradisional hanya menginginkan versi terbaik. Menawarkan sesuatu yang kurang akan sia-sia.
Tidak mengherankan, ini menghasilkan label harga yang lebih tinggi. RS 6 Avant melonjak dari $122.995 menjadi $126.895, termasuk biaya tujuan $1.095 yang sangat masuk akal. RS 7 naik dari $124.995 menjadi $127.800. Mempertimbangkan berapa banyak mobil yang harganya meroket beberapa ribu dolar dalam satu tahun terakhir tanpa tambahan apa pun selain inflasi, sejujurnya ini tampaknya sangat masuk akal mengingat peningkatan kinerja.
Karena tidak ada itu jauh berbeda di sini selain keuletan ekstra (dan emosi, begitu banyak emosi), jangan berharap Performa RS 7 dan Performa RS 6 Avant benar-benar melaju jauh berbeda untuk tahun 2024. Astaga. Ini adalah mobil yang luar biasa untuk dikendarai. Mereka luar biasa dapat dilemparkan di jalan yang sempit, berliku-liku, teknis, mampu membolak-balik secara atletis melalui rangkaian tikungan. “Mobil ini sepertinya menyusut di sekitar Anda” adalah klise yang pasti, tetapi itu berlaku. Kelincahan mobil-mobil besar ini sungguh memukau, terutama karena tidak ada kemudi roda belakang, fitur yang semakin umum pada mobil performa tinggi. Perbedaan torsi-vektor belakang tidak diragukan lagi merupakan bagian besar darinya, tetapi juga tidak menarik perhatian. Omong-omong, diferensial tengah penguncian otomatis yang sepenuhnya mekanis, yang mengatur pembagian daya depan-belakang, sekarang lebih ringan dan lebih kompak.
Seperti sebelumnya, ada pilihan suspensi. Anda hampir pasti ingin tetap menggunakan suspensi udara standar, karena bahkan mode Kenyamanannya hanya seperti yang diiklankan di trotoar yang lebih halus. Di trotoar bopeng, itu bisa menjadi tua. Pengaturan “Seimbang” masih dalam kisaran yang layak huni, sementara “Dinamis” kemungkinan besar terlalu keras di dunia nyata, karena gundukan sudut tengah dan penyimpangan lainnya dapat merusak sasis. Syukurlah, mode RS Individual dan RS Performance yang dapat disesuaikan ada untuk Anda, seperti yang saya lakukan, memasukkan semuanya – termasuk suara knalpot / mesin dan diff – ke dalam Dinamis tetapi suspensi. Cukup tekan tombol RS di setir dan, bam, Anda siap berangkat.
Suspensi Dynamic Ride Control opsional secara atipikal menukar pegas udara dengan pegas baja, dan menambahkan sistem peredam hidraulik kompleks yang menggunakan peredam sentral tambahan (total enam) untuk menyatukan gerakan roda depan dan belakang secara bersamaan (kiri depan dengan kanan belakang, dan kanan depan dengan kiri belakang). Dalam istilah paling awam, ketika yang satu naik, yang lain turun. Ini membuat mobil lebih rata dan tenang saat menikung, dan membatasi pitch dan dive saat berakselerasi dan mengerem. Pembalap yang jinak akan menginginkannya. Bagi kebanyakan orang lain, itu tidak akan sebanding dengan $1.250 atau penalti berkendara. Dengan itu, mode “Nyaman” lebih sering membuat Anda berdesak-desakan dan menjadi tua, sementara sulit untuk memikirkan jalan berliku yang dialami di dunia nyata di mana menggunakan “Dinamis” sebenarnya akan bermanfaat. Sekali lagi, mode RS berguna untuk mencampur dan mencocokkan.
Adapun perbedaan antara RS 6 dan RS 7, itu benar-benar hanya turun ke area kargo dan tambahan 55 pound untuk don’t-call-it-a-wagon. Sejujurnya, saya menghabiskan sepanjang pagi di RS 6 Avant sebelum beralih ke RS 7, dan pada satu titik saya benar-benar lupa bahwa saya telah membuat desain sakelar – dasbor, cara mereka mengemudi, kursi yang mendukung, dan posisi mengemudi yang sangat baik persis. sama. Bahkan tampilan belakang tidak jauh berbeda. Sekarang, Anda akan terkejut mengetahui bahwa seorang jurnalis otomotif lebih menyukai gerobak, tetapi ketika Opsi B adalah sedan ramping dengan hatchback … yah, saya tidak akan mencibir di belakang Anda. Baik itu 6 atau 7, Anda akan mendapatkan salah satu mobil paling menyenangkan di jalan … sekarang dengan performa lebih – dan, tentu saja, emosi.