2024 Polaris Xpedition First Drive: UTV untuk orang dewasa

Sekitar 75 mil ke drive off-road saya dari Polaris Xpedition baru di Arizona, langit gurun terbuka dan hujan mulai turun. Di udara terbuka tradisional berdampingan, saya harus melepaskan perlengkapan hujan dan mempersiapkan diri untuk perjalanan yang dingin dan basah. Di Xpedition saya hanya menggulung jendela dan menurunkan kaca depan.

Permainan. Pengubah.

Berdampingan secara tradisional dirancang untuk mengitari gurun dengan kecepatan tinggi, angin di rambut dan debu di atas kacamata. Mereka diarahkan untuk kinerja dan kesenangan, tetapi kenyamanan… tidak terlalu banyak. Polaris terlihat mengubahnya dengan jajaran mesin Xpedition-nya. UTV tertutup ini adalah langkah selanjutnya dalam kenyamanan dan utilitas untuk pemilik yang lebih dewasa.

Susunan trim Xpedition baru agak rumit. XP dan ADV adalah model dua pintu sedangkan XP-5 dan ADV-5 memiliki empat pintu dan ruang untuk lima. Model XP memiliki kotak pembuangan terbuka di belakang sedangkan model ADV memiliki kotak belakang tertutup. Kemudian di dalam masing-masing trim tersebut terdapat trim Premium, Ultimate, dan Northstar.

Namun, tidak banyak perbedaan antara ketiga trim tersebut. Premium dasar mendapatkan layar tampilan 4,3 inci, sistem stereo yang diturunkan dan sistem pengisian daya stator 600 watt. Beralih ke Ultimate jaring sistem suara yang lebih baik, tampilan layar yang lebih besar dengan teknologi Polaris ‘Ride Command, sistem pengisian daya 900 watt, winch, kamera depan dan belakang, serta roda kemudi miring dan telescoping. Model Northstar menjadi besar dengan sistem Ride Command yang ditingkatkan, kabin tertutup sepenuhnya dengan power window dan pintu pengunci, kaca depan yang dapat dimiringkan, dan sistem HVAC yang selalu didambakan.

Namun, semua trim mendapatkan 114 tenaga kuda yang sama dari mesin 1000cc, transmisi variabel kontinu, kotak transfer dua kecepatan dengan jangkauan rendah, ground clearance 14 inci, dan ban ProArmor Crawler XP 30 inci. Guncangan tiga posisi yang dapat disesuaikan adalah milik Fox, dengan bodi berukuran dua inci di depan, 2,5 inci di belakang. Roda depan memiliki jarak tempuh 14 inci, roda belakang 15 inci.

Saya langsung kepincut dengan dua pintu ADV Northstar di Matte Orange Rust. Mungkin memasukkan kata “karat” dalam warna bukanlah taktik pemasaran terbaik, tetapi hal ini menggemaskan. Saya bahkan suka di Storm Blue, satu-satunya warna lain di keran. Jarak sumbu roda hanya 87,5 inci, panjang 122,5 inci, dan lebar 64 inci. Aku hanya ingin memasukkannya ke dalam sakuku.

Namun, Polaris memberi saya ADV-5 Northstar yang lebih besar untuk perjalanan off-road kami. Di sini lebarnya tetap sama tetapi jarak sumbu roda direntangkan hingga 117 inci dan panjang keseluruhan berada di 152,5 inci. Jarak sumbu roda dan lebarnya sama dengan RZR XP 4 yang populer, tetapi Xpedition lebih panjang 6,5 inci secara keseluruhan.

Menempatkan benda di persneling membutuhkan sedikit otot dan pemula akan khawatir dengan kebisingan CVT. Saya mengharapkannya dan saya masih ingin menaikkan gigi untuk menghentikan mesin dari putaran mesin 6.000 rpm – dan saya baru saja keluar dari area staging. Namun, saya akan segera menemukan bahwa CVT adalah aplikasi yang tepat untuk kendaraan ini, memungkinkan tenaga konstan dan akselerasi cepat.

Berdampingan tidak pernah benar-benar menjadi secangkir teh off-road saya, tetapi saya tidak bisa mengatakan mereka tidak mampu. Perjalanan kami membawa kami melewati jalan berkerikil datar dengan kecepatan 60 mil per jam, melalui jalan sempit berkelok-kelok yang dilapisi dengan pohon juniper, melintasi sapuan bergelombang dan menanjak melalui bebatuan yang masih saya yakini sebagai dasar sungai dan bukan jalan setapak. Xpedition dapat menangani semuanya.

Meskipun Xpedition tidak dimaksudkan untuk kejenakaan yang cepat – untuk itu Anda akan menginginkan Polaris RZR dengan lebih banyak perjalanan dan hingga 225 poni di ketukan – Anda masih dapat merobek dengan cukup keras. Meskipun otak saya tidak dapat memahaminya dengan baik, sasis dapat menyerap apa pun yang saya lemparkan dan saya tidak perlu mengangkatnya sama sekali pada kebanyakan celupan dan teriakan. Geometri yang sangat baik di sekelilingnya berarti hampir tidak ada yang menyentuh pelat selip depan atau panci perut dan ban sepertinya tidak peduli dengan bebatuan yang saya gulingkan.

Mengendarai salah satunya dengan AC sungguh menakjubkan. Ya, saya merasa sedikit pengecut dengan orang-orang PR Polaris yang mengendarai RZR udara terbuka, tapi persetan, saya nyaman. Pendingin ruangannya bukan yang saya sebut sedingin es, tetapi sebelum hujan mulai di luar suhu di tahun 90-an dan tidak ada setetes keringat pun yang menyentuh alis saya. Saya tidak mendapat kesempatan untuk mencicipi pemanasnya, tetapi ini adalah rig yang dapat Anda putar sepanjang tahun.

Ketika tiba saatnya untuk melakukan sedikit perayapan batu, saya benar-benar hanya meletakkan Xpedition dalam jangkauan rendah, cukup melihat ke mana saya ingin pergi dan benda itu pergi ke sana. Saya hampir tidak harus memikirkannya. Loker belakang penuh waktu dan persneling rendah menyelesaikan pekerjaan dengan mudah. Di dalam truk atau SUV saya harus keluar dan mengintai, merencanakan rute saya atau memiliki pengintai. Mesin ini hanya berkata, “F*(# it, Hall. Let’s go.”

Dan itu berjalan lebih lancar dan lebih cepat daripada truk stok atau SUV mana pun di luar sana. Setelah berkendara lebih dari 100 mil, leher saya tidak sakit, lengan saya tidak lelah, dan bahu saya terasa nyaman. Telingaku sedikit berdenging karena motor yang keras dan musik rock klasik yang lebih keras yang kumainkan melalui sistem stereo, tetapi secara keseluruhan aku merasa bisa mendaki, mendayung kano menyusuri sungai sebentar, atau berputar-putar di gunung sepeda.

Namun, saya terpaksa menunggu hujan sebentar. Saya membuka kaca depan untuk sirkulasi udara dan mengamati interiornya. Saya memiliki jendela naik dan turun pada siang hari sehingga kabinnya jauh dari bersih, tetapi bahan karet dan plastik akan mudah dibersihkan. Ada sandaran tangan tengah empuk yang menyembunyikan ruang penyimpanan yang cukup dalam dengan stopkontak 12 volt dan port USB-A. Cubby lain berada di bawah kontrol HVAC dan ada juga kotak sarung tangan dengan port USB-A.

Sistem Ride Command dapat terhubung ke ponsel saya dan daftar putar Spotify saya diunduh untuk beberapa lagu. Fitur Group Ride menunjukkan lokasi orang lain dalam grup saya selama mereka berjarak sekitar 3 mil dari saya, lebih lama jika ada garis pandang langsung. Sistem daisy rantai dari mobil sehingga meskipun mobil terdepan berada 12 mil di depan, selama ada Xpedition setiap 3 mil atau lebih, kendaraan belakang masih tahu di mana semua orang berada. Ada juga banyak jalur yang dimuat sebelumnya di Ride Command untuk dijelajahi.

Kotak kargo Polaris dapat menampung 600 pound dan kapasitas muatan keseluruhan untuk model dua pintu adalah 1.030 pound, sedangkan empat pintu dapat menangani 1.160 pound. Ada empat pengikat di dalam kotak dan ukurannya 36,2 x 47,25 x 13,38 inci, tetapi jok belakang dalam model empat pintu juga dapat dilipat menjadi 60/40 untuk ruang lebih banyak. Hebatnya, Xpedition dapat menderek 2.000 pound, jadi lanjutkan dan derek Wave Runner Anda ke danau. Kamu akan baik-baik saja.

Setelah hujan berhenti, saatnya mendirikan kemah. Oh, apakah saya menyebutkan bahwa penguji saya memiliki tenda atap? Pembeli dapat membeli segudang aksesori untuk melengkapi rig mereka. Tambang saya memiliki rak Rhino dengan tenda atap tetapi pembeli juga bisa mendapatkan banyak peralatan termasuk dudukan kayak, braket dudukan senjata, atau bahkan rangka dorong untuk bajak.

Xpedition dapat menangani 150 pon beban dinamis di atapnya – lebih dari itu dalam satu menit – dan beban statisnya adalah 500 pon. Tenda atap bermerek Polaris mungkin agak merepotkan untuk dipasang, tetapi pengguna yang terlatih mungkin dapat melakukannya dalam waktu sekitar lima menit. Terlepas dari itu, malam yang saya habiskan di tenda terasa hangat dan kering. Saya menemukan bantalannya agak terlalu keras untuk selera saya, tetapi saya adalah bunga yang lembut dan membutuhkan tempat tidur yang mewah untuk bahagia. Anda mungkin menyukai bantal yang kokoh.

Tentu saja, tidak semua anak anjing dan pelangi, terutama saat Anda mulai menambah beban pada atap kendaraan. Berdampingan sudah terkenal karena relatif mudah untuk digulung, dan menempatkan 150 pon di bagian atas hanya memperburuknya. Saya bisa merasakan beban saat menikung dan itu membuat saya tidak benar-benar mencerca di setiap belokan. Satu orang di grup kami sedikit menyamping dan belajar tentang fisika dengan cara yang sulit ketika Xpedition terbalik. Tidak ada cedera yang dilaporkan, tetapi itu cukup untuk meyakinkan saya untuk mengambil tenda tanah saja.

Saya punya beberapa quibbles lain di sana-sini. Kaca spion samping dan kaca spion tidak tetap terpasang dan saya terus menyesuaikannya kembali. Hujan merembes masuk melalui kaca depan dan bilah penghapus mengotori kotoran kecuali kaca menjadi benar-benar basah. Rig membutuhkan lampu debu dan klakson dan joknya bisa menggunakan lebih banyak penyangga.

Polaris mengatakan Xpedition dapat menempuh jarak hingga 200 mil dari tangki bahan bakar 12,5 galonnya, atau sekitar 16 mil per galon. Namun, komputer rig memberi tahu saya bahwa lebih dari 107,5 mil saya menggunakan 63 persen bahan bakar saya. Beberapa matematika longgar memberi tahu saya bahwa ini adalah rata-rata sekitar 13,6 mpg, dengan peringatan bahwa Xpedition saya menggunakan penggerak empat roda sepanjang waktu.

Polaris Xpedition 2024 mulai dari $28.999 untuk XP Premium dan mencapai $44.999 untuk ADV-5 Northstar. Apakah ini akan menarik orang-orang dari dunia truk dan SUV? Memang lebih cepat dan mulus, tetapi orang yang ingin membawa banyak perlengkapan kemungkinan besar tidak akan goyah. Namun, pelanggan Polaris saat ini yang mendambakan lebih banyak kenyamanan harus senang dengan platform baru ini.

Anehnya, trim Premium dasar tidak akan dikirimkan hingga tahun 2024, sedangkan trim Ultimate dan Northstar akan dikirimkan musim panas ini. Jika Anda berpikir untuk membeli ini atau secara berdampingan, saya mendorong Anda untuk mencari sekolah berkuda sehingga Anda dapat memahami batasan Anda dan batasan kendaraan serta mendidik diri sendiri tentang prinsip-prinsip Tapak Ringan. Temukan sekelompok pemilik lokal berpengalaman yang mendemonstrasikan pengelolaan lahan untuk dikendarai, kenakan perlengkapan keselamatan Anda dan ingatlah untuk menyimpan minuman dewasa di sekitar api unggun.