Land Rover Defender modern tidak kekurangan kursi. Anda bisa mendapatkan baris ketiga di 110 dan kursi bangku depan di 90, sehingga memungkinkan enam hingga tujuh orang ikut serta dalam petualangan apa pun yang telah Anda rencanakan. Tentu saja, “mengikuti” tidak sama dengan “merasa nyaman”. Untuk itu, Anda membutuhkan Land Rover Defender 130 2023 yang baru.
130 hampir identik dengan 110 dari bemper depan hingga pintu belakang. Bahkan jarak sumbu rodanya sama. Perbedaannya adalah tambahan 13,5 inci yang ditempelkan di bagian belakang, sebagian besar tergantung di roda belakang. Jika Anda berpikir itu akan mengurangi sudut keberangkatan secara substansial, Anda benar. Membandingkan 130 dengan 110 yang dilengkapi suspensi udara (130 hanya dilengkapi dengan suspensi udara), 110 memiliki sudut keberangkatan 37,7 derajat pada ketinggian on-road dan 40 derajat pada pengaturan off-road. Sedangkan 130 memiliki sudut keberangkatan 24,5 derajat pada ketinggian on-road dan 28,5 derajat saat dinaikkan. Jadi, jika Anda akan melakukan off-road 130, Anda harus berhati-hati agar tidak menyeret ekornya. Setidaknya pendekatan dan sudut breakover tetap sama, seperti ground clearance 8,5 dan 11,5 inci tergantung pada mode suspensi.
Panjang ekstra juga mengubah tampilan Defender, dan tidak menjadi lebih baik sejauh kebanyakan Autoblog staf yang bersangkutan. Namun, setelah menghabiskan satu minggu dengannya, saya menjadi agak menyukai tampilannya dan menemukan bahwa 110 hampir terlihat gemuk jika dibandingkan. Paling tidak, itu pasti terlihat lebih baik secara langsung, jadi sebelum menghapusnya sepenuhnya, pastikan Anda memeriksanya di kehidupan nyata.
Selain panjang ekstra yang jelas, satu perubahan eksterior yang menonjol adalah tidak adanya jendela safari belakang. Sebaliknya, 130 mendapat sunroof tradisional. Ini jelas tidak begitu khas seperti jendela safari pada Defender pendek, tetapi memungkinkan lebih banyak cahaya masuk (atau lebih sedikit jika Anda menutup tempat teduh), yang membantu kursi paling belakang terasa lebih lapang dan lebih luas.
Dan soal kamar, 130 punya banyak, setidaknya untuk penumpang. Dengan tinggi sekitar 5 kaki 11, dan sedikit di bawah 300 pound, Anda benar-benar dapat duduk dengan nyaman di baris ketiga. Ada banyak ruang kepala dan bahkan ruang kaki. Penghuni baris kedua tidak perlu banyak berkorban. Jadi, janji seorang Pembela dengan kursi tambahan yang benar-benar dapat digunakan terpenuhi. Itu tidak membuatnya menjadi minivan. Kursi baris ketiga sedikit kokoh, agak dekat dengan lantai dan semoga berhasil pas di tiga baris meskipun memiliki sabuk pengaman untuk itu. Akses juga sedikit rumit karena pintu belakang tidak lebih besar dan baris kedua hanya meluncur ke depan tanpa trik dasar kursi untuk memberikan jalan masuk yang lebih luas.
Situasinya mirip dengan ruang kargo. Semua panjang ekstra itu menghasilkan ruang yang jauh lebih besar daripada Defender 110 dan hanya sedikit lebih banyak daripada SUV tiga baris Land Rover lainnya, Discovery, tetapi volumenya tidak sebesar yang Anda harapkan jika dibandingkan dengan segmennya sebagai utuh. Ruang dengan semua kursi terangkat adalah ilustrasi terbaik untuk ini: 130 menyediakan ruang 15,3 kaki kubik, yang merupakan peningkatan yang berguna dibandingkan 10,7 tiga baris 110 yang hampir tidak berguna, tetapi masih salah satu jumlah yang lebih kecil untuk SUV tiga baris. Di belakang baris kedua, 130 memperluas keunggulannya dengan 43,5 kubus menjadi 34,6 tiga baris 110. Ratakan baris kedua dan 130 maksimal 80,9 kaki kubik versus 110’s 69. Beberapa kemampuan pengangkutan kargo 130 sedikit terhambat oleh punuk yang dibentuk oleh baris ketiga terlipat. Perlu diingat, bagaimanapun, bahwa bentuk kotak Defender membuatnya lebih berguna daripada yang disarankan angka ketika membandingkannya dengan SUV besar dan lebih bulat lainnya.
Segala sesuatu yang lain di dalamnya dibagikan dengan 110. Ada kombinasi menarik yang sama dari fitur dan bahan utilitarian seperti rak dan tombol grippy, dengan percikan kemewahan seperti trim kayu natural dan grafik infotainment yang ramping. Visibilitas ke depan bagus, tetapi visibilitas ke belakang kurang sehingga sandaran kepala ukuran penuh untuk setiap posisi duduk memenuhi kaca spion.
Untuk pengalaman berkendara, yah, tidak jauh berbeda dengan Defender yang berukuran lebih kecil. 130 hadir standar dengan suspensi udara, yang menawarkan ketinggian pengendaraan yang dapat disesuaikan baik untuk meningkatkan off-road atau akses yang lebih mudah saat diparkir. Ini disetel agak lembut tetapi dikontrol dengan baik. Cornering bukanlah setelan kuat Defender dengan sedikit roll yang layak, tapi itu pemandangan yang lebih baik daripada G-Wagen atau Wrangler. Dan kemudinya ternyata sangat akurat, meski lambat dan ringan dalam tenaga. Ini disetel dengan jelas untuk memudahkan navigasi di jalur hutan yang sempit, atau tempat parkir yang sama sempitnya.
Sementara Defender lain menawarkan mesin empat dan delapan silinder, Defender 130 hanya tersedia dengan mesin enam silinder 3.0 liter hybrid ringan turbocharged, salah satunya eksklusif untuk model tersebut. Itu akan menjadi basis, inline-six keluaran rendah (dijuluki P300), yang menghasilkan 296 tenaga kuda dan torsi 347 pound-feet. Namun, kendaraan uji kami dilengkapi dengan P400 high-output mild-hybrid inline-six yang menghasilkan 395 tenaga kuda dan torsi 406 pound-feet.
Bahkan tanpa mengalami mesin keluaran rendah, kami yakin dapat merekomendasikan mesin keluaran tinggi jika anggaran Anda memungkinkan. Sangat halus dan senyap, dan menggerakkan Pembela dengan mudah. Otomatis adalah pasangan yang solid, bergeser dengan mulus dan cukup cepat, dan penggerak empat roda penuh berguna dalam cuaca buruk. Mesin keluaran rendah kemungkinan sama mulusnya (dan memiliki driveline yang sama), tetapi tidak memiliki kelebihan dibandingkan dengan mesin keluaran tinggi. Tenaganya turun, dan memiliki peringkat penghematan bahan bakar yang sama di kota 17 mpg, 21 jalan raya, dan 19 gabungan. Itu masih memiliki peringkat derek 8.200 pon, tetapi sekali lagi, Anda dapat memiliki semua itu ditambah tambahan seratus tenaga kuda dan torsi pon-kaki hanya sedikit lebih di depan.
Ruang ekstra 130 memang datang dengan kenaikan harga yang besar. Versi termurah yang tersedia adalah trim S seharga $69.475. Jika Anda menginginkan enam keluaran tinggi, itu adalah $ 10.300 lagi untuk naik ke SE, yang memberi Anda beberapa fitur tambahan seperti lampu depan yang berbeda, sunroof, dan roda 20 inci. Sebagai perbandingan, Anda bisa mendapatkan Defender 110 hanya dengan $54.975, atau $59.775 untuk 110 S yang sebanding. Jadi, Anda benar-benar harus bertanya pada diri sendiri apakah ruang ekstra itu bernilai tambahan $10.000?
Defender 130 pada akhirnya mengisi ceruk yang sangat spesifik: SUV tiga baris mewah yang dapat digunakan untuk off-road, tetapi, tidak seperti Land Rover Discovery saat ini, dengan tampilan kotak, kokoh, dan dapat dibawa ke mana saja yang menjadi tren saat ini. Ini benar-benar satu-satunya permainan di kota, tetapi karena kemasan penumpangnya yang cerdas dan pengalaman berkendara dasar yang bagus, setidaknya itu bagus.