2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition First Drive: Di jalur menuju enam angka

MOAB, Utah – Alam semesta 4×4 edisi khusus diperluas lagi tahun ini dengan peluncuran Jeep Wrangler Rubicon 20th Edisi Hari Jadi. Banyak yang telah berubah sejak terakhir kali kita melihat Rubicon peringatan, dan akibatnya upaya baru ini hanya memiliki kemiripan fisik dengan model peringatan 10 tahun 2013. Ban yang lebih besar, jarak sumbu roda yang lebih panjang, dan MSRP yang meledak telah terlihat. Tapi apakah kita lebih baik untuk itu?

Saya menulis detail Edisi Ulang Tahun saat diumumkan, tetapi intinya adalah ini: Anda mengambil Rubicon 4xe atau 392 standar (Tanpa V6 atau inline-four), tambahkan perawatan gril yang unik, berbagai lencana dan stiker, a pelindung kisi-kisi, ban BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, kamera trail depan terintegrasi, penggeser batu baja, kaca depan Gorilla Glass, dan beberapa bagian lainnya di sana-sini. Model 4xe mendapatkan lift suspensi setengah inci dan ban standar 33 inci; 392 menyertakan paket Xtreme 35 (sebelumnya Xtreme Recon) dengan lift tambahan 2 inci dan KO2 35 inci. Di dalam, keduanya mendapatkan interior berwarna merah Rubicon, alas segala cuaca, dan sakelar bantu terintegrasi. Topping it off adalah kompresor udara yang dipasang di pintu belakang untuk menggembungkan kembali setelah perjalanan trail.

Untuk yang benar-benar berdedikasi (atau flush, saya kira), ada paket Anniversary Level II AEV. Dengan itu, Anda mendapatkan ban 37 inci, setumpuk add-on AEV termasuk lift 2,5 inci dengan guncangan Bilstein, bumper khusus dengan winch terintegrasi, roda Savegre II 17 inci, dan rasio gandar yang ditingkatkan untuk 4xe (4,56 :1, rasio pabrik pada 392). Dengan ground clearance 14,2 inci, penyeberangan air 37,1 inci, dan sudut pendekatan, breakover, dan keberangkatan masing-masing 50, 33, dan 43 derajat, saya akan menghemat beberapa klik: Tidak ada pabrik Bronco yang mengalahkan spesifikasi tersebut. Raptor dan Everglades masing-masing dapat mengambil satu atau dua gigitan, tetapi mereka harus puas dengan camilan itu sampai Ford menemukan alasan lain untuk mendongkrak Bronco setengah inci lebih.

Tapi semua itu tidak murah. Edisi Hari Jadi standar akan memberi Anda $71.380 untuk 4xe atau $92.690 untuk 392 (termasuk tujuan). Pengaya AEV akan memberi Anda tambahan $22.978 (4xe) atau $21.130 (392) terpasang, yang berarti bahwa sebelum pajak, biaya, dan kata “M” yang ditakuti, 4xe akan mengembalikan Anda $94.358. Itu uang Ram TRX. Jika Anda memilih 392, harga terendahnya adalah $113.820. Enam angka untuk a Penengkarrakyat.

Ketika Jeep mengundang kami ke Moab untuk memeriksanya, saya memang ragu. Apa ceritanya di sini? Sabuk pengaman dan tempat desimal? Tetapi prospek untuk mencoba paket AEV terlalu menarik untuk dilewatkan. Untungnya, saya termasuk di antara sedikit orang yang berhasil melepaskannya untuk beberapa waktu jejak di antara tugas standar ke-20 – yang, jujur ​​saja, jumlahnya tidak lebih dari paket stiker. AEV Level II, di sisi lain, menjadikan perjalanan ini berharga, bahkan lebih dari pemandangannya yang menakjubkan.

Pemandu wisata lokal Jeep memimpin karavan kami dalam perjalanan dari ujung ke ujung Seven Mile Rim Trail. Meskipun ngarai senama memang sepanjang tujuh mil, jalurnya sering kali berlipat ganda sehingga panjang penuhnya hampir tiga kali lipat – sesuai dengan total rentang EV terukur 4xe sebesar 21 mil. Tepatnya, satu-satunya AEV Level II yang dimiliki Jeep adalah 4xe. Dengan prototipe berpindah tangan berkali-kali selama perjalanan kami, tidak mungkin untuk melacak apakah mesin bensin ikut bermain, tetapi menurut Jeep, jejak tersebut memang dapat dilalui dengan sekali pengisian daya tanpa bantuan dari turbo 2.0 liter.

Saya memulai dengan 4xe tanpa bit AEV, artinya hanya memiliki ground clearance ekstra setengah inci di atas Rubicon stok. Seven Mile Rim diklasifikasikan sebagai jalur sedang oleh Biro Manajemen Lahan, yang mencatat bahwa jalur tersebut memiliki “beberapa titik sulit” yang dapat dikelola oleh kendaraan stok dengan izin “sangat baik” jika dikendarai dengan “sangat hati-hati”. Bagian terakhir itu bukan lelucon. Video ini dari Wipeout Hill yang bernama tepat, yang dapat didekati dari dua sudut. Melihat menanjak dari pangkalan, jalan yang benar tampak lebih terjal; kiri, patah tetapi dengan tanjakan yang lebih bertahap. Anda akan dimaafkan jika menganggap jalan kiri adalah yang lebih mudah hanya dari pandangan sekilas; bukan, seperti yang ditemukan teman kami di persewaan di atas.

Menjadi yang paling tidak “mampu” dari rig yang kami miliki, saya memilih jalur yang mudah terlebih dahulu. Karena belum pernah berkelana dengan cara ini sebelumnya, ini memberi saya kesempatan untuk memanjat dengan cepat dan kemudian melihat orang lain saat mereka mendaki. Dalam mode EV, 4xe mendaki jurang dalam keheningan virtual; hanya dentingan driveline dan gesekan ban di bebatuan licin yang memecah ketenangan. Kamera yang dipasang di hidung menghilangkan stres karena kehilangan visual di cakrawala. Kendaraan roda empat tidak pernah setenang ini.

Lapar untuk lebih, saya melompat ke Level II dan memberi isyarat kepada pengadu bahwa saya ingin mengambil rute yang lebih sulit, yang sebenarnya semudah kelihatannya – pada awalnya. Setelah terpikat, Anda dihadapkan dengan sedikit offset slick rock yang tidak menyenangkan (di mana teman kami terguling di atas) yang membutuhkan manuver halus. Melonggarkan sudut kiri depan ke langkan membutuhkan beberapa trial-and-error dan beberapa pengereman kaki kiri untuk menjaga semuanya tetap mulus, tetapi Level II tidak pernah menakutkan. Ini mode mudah, polos dan sederhana — bahkan tanpa ban 35 inci 392. Tapi dengan harga ini, memang seharusnya begitu, bukan?

Saya menghabiskan sisa rute bertukar antara 4x standar dan 392, tetapi seperti disebutkan sebelumnya, tidak banyak yang bisa dibicarakan. Sementara paket ini merayakan 20 tahun Rubicon, ground clearance ekstra setengah inci tidak membuat dunia terbakar. Ini memberi Jeep sedikit keunggulan (atau setidaknya setara dengan) angka fording air dan ground clearance Bronco, tetapi model Raptor dan Everglades memiliki sesuatu untuk dikatakan tentang keduanya. Kesimpulan utama di sini adalah Anda tidak memerlukan AEV Level II Wrangler untuk menaklukkan Seven Mile Rim; Rubicon standar akan bekerja dengan baik. Nyatanya, saya menaruh uang saya pada Willys 2024 yang diperbarui mengikuti loker belakangnya dan 33-an.

Mari kita bahas gajah di dalam ruangan: Bahkan menyisihkan biaya paket AEV Level II, Edisi Ulang Tahun ke-20 Rubicon sangat mahal. Rubicon 10th Anniversary Edition adalah proposisi $40.000 pada tahun 2013, dan banyak ditemukan itu sangat mahal. Ini jauh lebih banyak Jeep, memang, tetapi untuk menggandakan uang secara efektif. Jadi, untuk siapa benda ini? Singkatnya, paus – penggemar yang dengan senang hati akan membuang uang hanya untuk dapat mengatakan bahwa mereka memiliki model showroom paling mumpuni di luar sana.

Ketika Bronco diluncurkan, saya bersemangat tidak hanya untuk apa yang akan dibuat Ford, tetapi juga untuk apa yang akan dilakukannya untuk pasar. Persaingan lebih baik dari trah ini, seperti kata pepatah lama. Jika bukan karena pilihan Ford untuk menghidupkan kembali 4×4 ikoniknya, saya sangat ragu bahwa saya akan menulis tentang Wrangler enam digit pada tahun 2023. Tapi inilah kami. Awas, Moby. Itu Pequod‘s a-comin’.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *