Ulasan Drive Pertama VW Atlas & Atlas Cross Sport 2024: Memperbaiki masalah melalui seni mendengarkan

SAUGERTIES, NY – Kami sering dijual karena keuntungan menjadi pendengar yang lebih baik. Namun di negara yang terpolarisasi dan menolak layanan ini, Seni Mendengarkan – satu sama lain, atau pelanggan bisnis – mungkin berada pada titik surut. Bagi Volkswagen, keengganan keras kepala untuk benar-benar mendengar apa yang dikatakan pelanggan Amerika membantu memicu penurunan penjualan dan pangsa pasar selama beberapa dekade.

Mereka mendengarkan sekarang. Dan Volkswagen Atlas dan Atlas Cross Sport 2024 adalah hasil yang menggembirakan, dengan lebih banyak bukti datang melalui ID listrik. Mobil van Buzz. Lebih dari kebanyakan penyegaran pertengahan siklus, Atlas tiga baris dan Cross Sport dua baris menunjukkan apa yang terjadi ketika pembuat mobil benar-benar mendengarkan setiap keluhan pelanggan dan keluhan media, dan memilih peningkatan komprehensif daripada ganti jendela atau membuat alasan. Untuk SUV keluarga besar dan bernilai baik ini – dua area yang tidak perlu diperbaiki – peningkatan yang menentukan ke interior Walmart sebelumnya, bodi yang dikerjakan ulang, powertrain yang lebih kuat dan lebih efisien, dan lompatan besar dalam fitur standar, berikan saudara kandung Atlas lift yang sehat versus banyak saingan dua dan tiga barisnya.

Sebagai VW yang dirancang dan direkayasa khusus untuk orang Amerika, Atlas sudah membuka telinga VW, suka atau tidak, untuk meneriakkan permintaan akan SUV yang lebih lapang. Hanya satu dekade yang lalu, mobil penumpang menghasilkan 91% dari penjualan VW di AS. Hari ini, SUV menangkap 83% dari penjualan VW. Itu dipimpin oleh Atlas buatan Tennessee, yang (termasuk Cross Sport beratap miring) telah menemukan hampir 500.000 pembeli sejak diperkenalkan sebagai model 2018, dan menghasilkan keuntungan merek terbanyak.

Sesuai dengan bentuk SUV keluarga, kami berangkat dari lokasi glamping trailer Airstream di Catskills Mountains yang bergaya pedesaan di New York dengan roda tebal Atlas SEL Premium R-Line, yang harganya $ 53.085 (termasuk tujuan $ 1.350). Itu anjing teratas dalam barisan yang dimulai dari $ 38.065 untuk Cross Sport SE, atau $ 38.965 dengan 4Motion AWD. Segera, Atlas ini merasa lebih layak untuk pembayaran bulanan, membolos plastik berkerikil layak mengeluh untuk bahan sentuhan lembut yang tampan dan palet warna baru, trim kursi dan dekorasi yang mengalir dari pintu melalui dasbor: “Kenari Berharga,” abu- seperti “Nord Mystery”, atau serat karbon imitasi tembaga. Berlapis, kulit pola berlian ditawarkan di kursi, termasuk kursi yang didukung lebih besar di bagian depan, dan tidak kurang diterima meskipun klise desain. (Sandaran kursi depan masih bisa menggunakan lebih banyak bantalan dan penyangga). Untuk sentuhan nilai tambah, jok belakang berbahan kulit dan berpemanas kini menjadi standar pada model SEL mulai dari $48.785, satu level trim lebih rendah dari sebelumnya. Pencahayaan ambien 30 warna opsional memberikan kilau yang nyata. Kabin baru tidak akan tertukar dengan Kia Telluride dalam hal kemewahan, tetapi memang memenuhi harapan lama bahwa interior VW harus menjunjung tinggi warisan merek Jerman dan menonjol di atas bobotnya.

Digambarkan di bawah kiri, Atlas Peak Edition yang baru menghadirkan dua warna eksklusif (Avocado Green dan Pure Grey), dan add-on berpetualang di luar ruangan, termasuk velg hitam 18 inci, ban segala medan, dan hitam-perak kelongsong tubuh. Semua versi Atlas 2024 mendapatkan cangkir yang lebih berotot, dengan kisi-kisi bergigi hitam berselera tinggi yang menggali lebih dalam ke fasia bawah yang dibentuk ulang. Sebagian besar trim mendapatkan maskara LED putih dengan bilah lampu depan yang menyala dan logo VW, dengan standar bilah lampu belakang panjang penuh. Detail ini bertambah, termasuk velg 20 atau 21 inci yang tersedia, meningkatkan perhatian pada lembaran logam Atlas yang renyah namun bersahaja.

Layar tengah 12 inci sekarang melayang di atas dasbor. Ukurannya adalah peningkatan yang terpuji dari apa yang ada sebelumnya, tapi hanya itu pujian yang akan diterimanya. Atlas telah dirusak oleh sistem infotainment baru Volkswagen, yang sebelumnya ditemukan di ID.4 dan GTI. Struktur menu yang membuat frustrasi, sakelar kapasitif yang miring, kelangkaan tombol fisik, asisten suara dengan pemahaman bahasa Inggris yang dipertanyakan… semuanya ada di sini. Dengan demikian, sementara Atlas baru mengatasi banyak masalah dengan versi aslinya, Volkswagen telah menambahkan sesuatu yang bahkan lebih buruk. Bukannya VW memasang telinganya di sini. Para eksekutif puncak menyadari betapa dicercanya seluruh sistem itu. Mereka telah berjanji untuk menggantinya, dimulai dengan roda kemudi pada Tiguan baru, dan juga memperbarui perangkat lunak. Tetapi merek tersebut tidak dapat membuang perangkat keras sistemnya yang hampir baru dalam semalam, tanpa memanfaatkannya. Dan Atlas jelas terlalu jauh dalam perkembangannya untuk menjadi penerima sistem yang lebih baik (atau mungkin meninggalkan sistem lama yang dapat diservis dengan sempurna).

Setidaknya itu bergabung dengan tampilan pengemudi 10,25 inci yang dapat dikonfigurasi ulang yang ramah mata dengan pembacaan navigasi layar penuh (untuk versi yang dilengkapi nav) dan tampilan head-up opsional. Perlengkapan standar baru mencakup kontrol iklim otomatis tiga zona, kursi depan berpemanas dan berventilasi, roda kemudi berpemanas, pencahayaan depan adaptif, kursi penumpang yang dapat diatur ketinggiannya, kontrol suara, pengisian daya nirkabel, dan AppConnect nirkabel VW. Sistem bantuan pengemudi IQ.Drive standar menghadirkan fitur-fitur seperti pelayaran adaptif, bantuan pemeliharaan jalur, peringatan titik buta, dan pengereman darurat otomatis yang untuk tahun 2024 mendeteksi pengendara sepeda dan pejalan kaki dengan lebih baik. Tersedia hingga delapan port USB-C, dengan kecepatan pengisian daya 45 watt yang cepat, di interior luas yang membuat batasan keluarga SUV yang lebih kecil (dan bahkan beberapa ukuran menengah pesaing) menjadi sangat lega.

Atlas tiga baris dapat mengundang manusia berukuran normal untuk kembali, dan masih menemukan ruang untuk hampir 21 kaki kubik ruang bagasi di belakang baris ketiga (ini harus tetap menjadi salah satu yang terbesar dan paling serbaguna dalam hal ini), dan 96,8 kubus penghancur kelas dengan semua kursi terlipat. Untuk kedua model, ruang kaki baris kedua menyaingi beberapa sedan dan SUV mewah ukuran penuh, dengan geser depan dan belakang 7,7 inci dan sandaran belakang 14 derajat. Sementara itu, tindakan pelipatannya yang rumit tidak hanya memungkinkan jalan masuk yang lebih besar dari biasanya ke baris ketiga, tetapi juga memungkinkan orang tua tetap memasang banyak kursi anak saat digunakan.

Meskipun interior lama mungkin terlihat kaku, masalah terbesar Atlas sebelumnya ditemukan di balik kapnya. Sebagian besar versi memiliki VR6 sudut sempit yang bagus untuk 276 tenaga kuda dan torsi 266 pon-kaki, sementara turbo inline-empat 2.0 liter yang secara bertahap menemukan jalannya ke versi yang lebih banyak memiliki 235 hp dan 258 lb-ft. Itu tidak cukup untuk memotivasi SUV yang bisa mencapai 4.600 pound. Kedua mesin sekarang sudah selesai, digantikan oleh mesin turbo-empat 2.0 liter yang dimodernisasi dari Golf R dan Arteon. Bahkan di-detune menjadi 269 kuda dan kaki 273-pound, mesin ini akhirnya memberi Atlas lebih dari sekadar mengangkat bahu sebagai respons terhadap throttle yang berat: 60 mph tiba dalam 7,5 detik dalam trim AWD, dibandingkan 8,3 detik model VR6 yang berangkat, keuntungan yang nyata dalam kecepatan bebas stres. Pada 1.550 rpm, mesin empat silinder menghasilkan torsi 28% lebih banyak daripada mesin enam silinder sebelumnya, mengurangi dorongan sebelumnya untuk mencambuk Atlas hanya untuk membuat barang bergerak di sekitar kota atau memasuki jalan raya.

Di jalan Catskills yang beruban tapi megah, menerobos tirai hijau di sekitar pegunungan, Atlas menarik gigi kedua, ketiga, atau keempat dengan kuat. Gigi keempat akan menggoda dengan kecepatan tiga digit, cukup mudah mendengus untuk misi pilihan SUV ini. Otomatis delapan kecepatan menambahkan perpindahan kabel, tuas konsol ukuran tongkat sebelumnya (agak kikuk) telah diganti dengan sakelar hitam piano sisa, dan pemindah dayung sekarang menjadi standar. Penghematan bahan bakar juga tidak bagus sebelumnya, dan juga meningkat, menjadi 20 mpg kota, 27 mpg jalan raya, dan 23 mpg digabungkan untuk model penggerak depan, dan dengan penggerak semua roda 4Motion, 19/26/22 mpg untuk SE trim, 19/25/21 untuk trim Atlas SEL, dan 18/24/20 mpg untuk Peak Edition dan ban segala medannya. Kapasitas penarik tetap stabil di 5.000 pound.

Seperti biasa, kemudi Atlas yang ringan, terasa halus dan pengendaraan yang menyerap – sekali lagi, tanyakan pada orang Amerika bagaimana mereka menyukai SUV mereka – menghalangi perasaan berada di GTI super besar, atau bahkan Mazda CX-90. Ngomong-ngomong, ini berlaku untuk kedua versi, meskipun “Sport” ada di nama dua baris. Berpura-pura mereka, pada kenyataannya, sebuah GTI menimbulkan percikan dingin understeer untuk membawa Anda kembali ke bumi, tanggung jawab orang tua atau keduanya. Aplikasi awal pedal rem juga cukup nyaman untuk menghindari bayi yang kesal; tetapi langkah yang lebih tegas menghasilkan pemberhentian yang sangat pendek dan percaya diri. Namun Atlas akan mengitari halaman dengan setia seperti golden retriever: Stabil, waspada, tidak ada kejutan, tidak ada gerakan yang tidak terduga.

Sebanyak sistem infotainment baru meredam suasana hati, penghiburan bagi pembeli atau pembeli Atlas dan Atlas Cross Sport adalah bahwa Volkswagen terbesar dalam sejarah sekarang memiliki lebih banyak manfaat daripada ukuran persegi untuk dolar: Tampilan lebih tajam, kinerja lebih kuat, lebih banyak barang, dan kabin yang dapat menahan kepalanya melawan saingan utama. Dengarkan baik-baik, dan Anda mungkin mendengar merek Volkswagen yang, setelah bertahun-tahun statis dan salah langkah, akhirnya menjadi gelombang orang Amerika.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *