Ulasan Drive Pertama Buick Envista 2024: Anggaran belle

ANN ARBOR, Mich. — Ingin sebuah crossover kecil terjangkau yang terlihat dan terasa bagus, bahkan mungkin mengesankan penumpang Anda, dan tidak akan membuat mata Anda juling saat mengonfigurasinya secara online? Buick punya yang baru untukmu, dan cukup apik. Buick Envista 2024 mulai di bawah $ 25.000, dan di dunia dengan inflasi yang merajalela, itu benar-benar sesuai dengan apa yang Anda pikirkan bahwa banyak uang dapat Anda dapatkan beberapa tahun yang lalu. Anda akan terkejut dengan apa yang Anda dapatkan — jangan meminta penggerak semua roda atau peningkatan mesin.

Bagi mata ini, Envista terlihat bagus dari semua sudut. Sedangkan penyegaran Buick Encore GX untuk model tahun 2024 merupakan kendaraan produksi pertama yang menggunakan elemen desain. terinspirasi oleh konsep Buick Wildcat EV, Envista menandai “ekspresi lengkap pertama” dari bahasa desain baru tersebut, seperti yang dikatakan oleh bos desain Buick, Bob Boniface. Tidak, ini bukan coupe dua pintu seperti Wildcat, dan masih belum memiliki powertrain listrik Wildcat, tetapi tampilan itu diterjemahkan lebih baik menjadi kendaraan baru yang dirancang dari bawah ke atas. Ini memiliki hidung lancip, lampu depan tinggi seperti sayap dan logo Buick tri-perisai baru yang juga masuk ke Encore. Tapi Envista memiliki profil menyapu ke belakang, dengan garis atap memberi jalan ke contoh kencang dari bahu belakang melebar di atas roda. Bagian belakang yang terselip dengan baik adalah rumah bagi pencahayaan yang lebih cocok dengan unit di depan. Ini lebih rendah dan lebih ramping daripada Encore, menempatkan dirinya lebih visual di ujung mobil dari spektrum crossover, sementara GX lebih condong ke arah SUV.

Dan Anda juga akan mendapatkan drive yang lebih seperti mobil dari Envista. Hanya ada satu powertrain: mesin tiga silinder 1.2 liter turbocharged yang menggerakkan roda depan. Tidak ada opsi AWD di sini, dan tidak ada empat silinder. Bahkan bukan upgrade 1,3 liter seperti di Encore GX. Ada transmisi otomatis tradisional dengan hanya enam gigi maju, dan tidak ada CVT yang ditakuti. Sangat sedikit yang dapat Anda lakukan di lembar pesanan untuk mengubah cara berkendara Envista — pilih versi dengan suspensi belakang yang ditingkatkan yang diklaim Buick memberikan pengendaraan yang lebih unggul (tautan Watts untuk mereka yang peduli) atau mengubah ukuran roda, mungkin – tapi tentu saja bukan dalam hal apa yang menggerakkan roda. Anda mendapatkan 137 tenaga kuda dan torsi 162 pon-kaki di Envista, angka yang sangat rendah akhir-akhir ini, tetapi kami juga merasa sangat cocok untuk misi ini. Lagi, dan Anda akan mengorbankan penghematan bahan bakar, yang dinilai pada 28 mil per galon kota, jalan raya 32 mpg dan gabungan 30 mpg. Kurang dari itu, dan Anda tidak akan bisa dengan senang hati memutar roda depan menjauh dari posisi berhenti. Seperti pada Chevy Bolt atau Hyundai Kona turbocharged, ini membuat ketagihan dan selalu mengundang cekikikan.

Itu juga berarti titik harga tetap sangat rendah tidak peduli bagaimana Anda menentukannya. Trim pilihan dasar mulai dari $23.495, termasuk biaya tujuan $1.095 yang masuk akal. Pindah ke ST (kependekan dari Sport Touring) memberi Anda harga awal $ 25.195, sedangkan Avenir top-line mulai dari $ 29.695. Kami diberi tahu bahwa Envista termahal yang bisa Anda pilih hanyalah $31.430. Pangsa pasar kendaraan baru di bawah $30.000 telah anjlok sejak penetapan harga pra-pandemi, tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh manajer pemasaran Envista, Jazzy Teen, orang-orang yang diberi harga di luar pasar masih ada. “Saat kami bergerak menuju kendaraan EV yang lebih besar, lebih mumpuni, hal itu meninggalkan celah di pasar untuk pembeli yang kembali.” Jadi, alih-alih pindah ke kendaraan yang lebih mahal atau, sebagai alternatif, membeli sewa Anda atau membeli bekas, kini Anda dapat beralih ke Buick untuk mobil baru Anda yang terjangkau.

Apa yang mengesankan tentang harga Envista bukan hanya karena ia melawan tren inflasi pasar, tetapi juga berhasil menjadi lebih halus daripada SUV subkompak yang bersaing dengan harga – mendekati premium. Buick ingin menjual mobil yang terjangkau, bukan yang “murah”. Dan, setidaknya dengan model Sport Touring dan Avenir yang kami cakup, Anda mendapatkan mobil yang terasa layak untuk sedikit kilau yang ditambahkan lencana Buick, katakanlah, Chevy. Di dalam ST tester kami, kami tidak menemukan kelenturan yang luar biasa dari Enclave Avenir Buick yang berada di puncak jangkauan, tetapi masih terasa seperti mobil yang dirancang dengan pemikiran ke depan dan mata yang terampil. Kami menyukai setir dengan alas datar, yang merupakan standar di semua Envista. Ini membantu bahwa tidak banyak real estat untuk ditutupi dalam persilangan yang lebih kecil ini, jadi tempat di mana plastik yang lebih keras dan tekstur kasar mudah disembunyikan, dipecah, atau dimanipulasi secara fisik atau visual. Trim ST yang kami uji, dilapisi dengan jok kulit imitasi, memiliki warna biru yang menyenangkan di pipa dan jahitan jok depan, serta jahitan di bahan dasbor karet yang lembut namun menarik.

Hidangan utama pesta ini adalah monolit ramping dan melengkung yang menampung layar infotainment 11 inci dan layar pengemudi digital 8 inci — standar di semua trim. Ini memberi nuansa modern pada kabin tanpa berlebihan dengan menu yang dalam dan rewel serta “tombol” digital. Ada kenop daya / volume fisik yang ditempelkan pada kaca tepat di sebelah kiri layar infotainment, dan lebih jauh di tumpukan tengah terdapat tombol fisik dan dial untuk kontrol iklim (Avenir menukar gigi ini dengan tombol hitam piano yang lebih rapi dan mengganti dial dengan matikan). Ini memberikan keseimbangan yang baik dalam memberi Anda akses ke hal-hal yang Anda butuhkan tanpa terlalu banyak kekacauan atau penyadapan layar. Penyelaman sepintas kami melalui menu menemukan mereka mudah, tetapi kami lebih suka memanfaatkan proyeksi layar nirkabel melalui Apple CarPlay dan Android Auto. Ada juga pengisi daya telepon nirkabel yang tersedia di bawah tumpukan tengah, di dalam kotak yang menampung port USB-A dan USB-C.

Seperti label harganya, area kargo Envista menempatkannya sejajar dengan SUV subkompak – dan di sisi kecil, pada saat itu. Envista menawarkan ruang kargo 20,7 kaki kubik di belakang kursi belakang lipat standar 60/40, dan melipat keduanya membuka hingga 42,0 kubus. Itu area kargo yang lebih kecil daripada Chevy Trax baru (dari mana Envista meminjam platformnya) sebesar 25,6 kaki kubik, Encore GX 23,5 kaki kubik, Toyota Corolla Cross 26,5 dan Honda HR-V 24,4 — kami kira memiliki salah satu dari kapasitas kargo yang lebih kecil di segmen subkompak merupakan tradeoff untuk garis atap crossover-coupe. Either way, itu memberikan lebih banyak keserbagunaan daripada sesuatu dengan bagasi tradisional. Kami harus menunggu untuk mengetahui seberapa berguna ruang tersebut saat kami mendapat kesempatan untuk melakukan salah satu pengujian bagasi kami.

Ruang penumpang adalah masalah yang sama sekali berbeda, namun, karena beberapa dimensi yang agak aneh. Envista tidak hanya 11 inci lebih panjang dari Encore GX, dengan jarak sumbu roda 4 inci lebih panjang, sebenarnya sedikit lebih panjang dari Toyota RAV4 kompak dan memiliki ruang kaki ekstra inci. Itu berarti kabin penumpang yang jauh lebih lapang daripada yang Anda temukan di SUV subkompak serta beberapa yang ringkas. Penumpang setinggi 6 kaki dapat dengan nyaman berkendara di belakang pengemudi setinggi 6 kaki, dan meskipun garis atapnya 3 inci lebih rendah dari GX, masih ada ruang kepala yang cukup di Envista. Kami bahkan tidak menemukan garis atap crossover-coupe yang miring untuk menghalangi ruang kepala belakang, meskipun editor yang luar biasa tinggi seperti James Riswick kami sendiri mungkin memiliki pengalaman yang berbeda.

Di mana Envista bersinar, meskipun (terlepas dari nilainya), adalah ketenangan dan kenyamanannya di jalan. Ini adalah kendaraan yang tenang. Mesin tiga silinder tidak terdengar kasar atau galak dalam pengoperasiannya. Faktanya, Anda tidak banyak mendengarnya sama sekali. Otomatis enam kecepatan menjaga putaran tetap terkendali, dan syukurlah tidak ada CVT seperti di banyak pesaing. Buick juga menyertakan pembatalan bising aktif yang membantu menjaga suara luar tetap di luar, meninggalkan bagian dalam untuk percakapan yang mudah.

Tidak banyak obrolan yang datang melalui penangguhan juga. Sambungan ekspansi yang bergelombang di jalan raya Michigan kami yang rusak tidak menimbulkan keluhan – hanya bop kecil yang tumpul – menahan kebisingan dan gerakan kasar. Bahkan tanpa suspensi belakang yang ditingkatkan termasuk dalam Avenir dan opsional di ST, dan yang tidak kami uji, sasis tetap tersusun. Menjadi rendah ke tanah, ia memiliki karakter seperti mobil saat melewati tikungan, tetap lebih datar daripada kendaraan yang lebih tinggi dengan pusat gravitasi yang lebih tinggi. Tidak ada tentang penanganan yang secara khusus mengundang semangat mengemudi, tetapi juga tidak menghalangi.

Ini drive yang sederhana dan mudah. Sama seperti tidak ada cara untuk mengubah pengalaman berkendara melalui lembar pesanan, tidak ada cara untuk menghubunginya dari dalam mobil. Tidak ada tombol untuk memilih antara mode berkendara yang berbeda, atau pengaturan olahraga untuk transmisi. Tidak ada dayung di bagian belakang kemudi untuk memilih gigi Anda sendiri, tetapi ada sakelar +/- di tuas persneling. Ada sesuatu yang bisa dikatakan untuk kesederhanaan dan kemurnian mengubah pengalaman berkendara secara khusus melalui input driver. Itu semua tergantung pada bagaimana Anda berakselerasi, mengerem, dan menyetir.

Tapi ini bukan mobil sport; itu adalah komuter yang terjangkau, nyaman, dan tampak keren yang merupakan langkah maju dari perangkat subkompak arus utama. Itu tidak membosankan – tampilannya sendiri mencegah hal itu – tetapi itu akan membantu meningkatkan pembelian yang masuk akal di luar keduniawian menjadi tempat yang damai. Mudah dikendarai, memiliki ruang untuk teman-teman Anda, dan bahkan mungkin membuat mereka terkesan dengan desainnya yang berkelas, pengendaraan yang nyaman, dan antarmuka teknologi yang tampak apik. Dan, jika Anda membutuhkan tawa cepat, Envista akan mengikuti dengan kaki kanan sederhana ke lantai untuk membuat ban depan bernyanyi.

Video terkait:

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *