Audi RS 3 2023 adalah pahlawan mobil performa empat musim, tetapi Anda mungkin sudah mengetahuinya. Meski demikian, mobil seperti RS 3 pantas untuk disayangi. Audi telah memperjelas bahwa jalan ke depan adalah listrik, yang merupakan pil yang sulit untuk ditelan setelah menyalakan lima silinder turbocharged dari sedan brilian ini.

Anda benar-benar membeli RS 3 untuk mesinnya juga. Di dunia di mana setiap kendaraan performa cukup cepat untuk menyematkan Anda ke kursi, itu adalah suara gergaji mesin yang unik, robek, yang berasal dari mesin 2.5 liter yang ditingkatkan yang membedakan RS 3. Tidak salah lagi untuk V- atau inline-six, Anda juga tidak akan menganggap empat silinder ada di bawah kapnya. Dentumannya yang ritmis naik turun rentang putaran mengeluarkan suara tersendiri, dan pasti akan membuat Anda terhibur selama Anda mengendarainya – 401 tenaga kuda dan torsi 369 pound-feet juga tidak merugikan. Tidak ada soundtrack elektrik yang dipompa melalui speaker yang dapat mereplikasi pengalaman total mesin ini, setidaknya tidak dengan teknologi saat ini.

Tentu saja, raket cantik yang dibuat RS 3 ini tidak sia-sia. Audi menjanjikan waktu 0-60 mph 3,6 detik menggunakan start kontrol peluncuran yang sangat agresif. Sedan kecil tidak akan berhenti sampai Anda mencapai 180 mph, dengan asumsi Anda memilih opsi rem keramik karbon seharga $ 5.500. Angka-angka itu luar biasa, tetapi melaju cepat di garis lurus tidak pernah menjadi titik lemah RS 3. Penanganan juga tidak menjadi masalah di generasi sebelumnya, tetapi pengaturan all-wheel-drivenya selalu bersinar lebih terang di cuaca buruk daripada di trotoar kering. Golf R baru menghadapi teka-teki serupa, tetapi seperti rekan platform MQB-nya, RS 3 2023 memiliki trik untuk membuatnya jauh lebih menyenangkan untuk dikendarai apa pun kondisinya.

Kita berbicara tentang diferensial belakang vektor-torsi baru yang oleh Audi disebut “RS Torque Splitter” (VW menyebutnya R-Performance Torque Vectoring). Sebanyak 50% torsi mesin dapat dikirim ke belakang, tetapi diferensial baru dapat mendistribusikan hingga 100% torsi tersebut ke roda belakang mana pun. Hal ini memungkinkan mode penggerak “RS Torque Rear” yang unik, yang pada dasarnya dirancang untuk memfasilitasi drifting (VW kurang malu-malu dan menyebutnya “mode Drift”). Seperti yang kami pelajari dengan cepat di minggu bersalju pinjaman kami, itu hampir tidak perlu, tapi itu pasti membuatnya lebih menyenangkan. Banyak kendaraan RWD atau AWD akan membuang ekornya di salju, tetapi hanya sedikit yang membuat pengalamannya dapat didekati seperti RS 3. Mode kontrol stabilitas tampaknya disetel dengan mempertimbangkan para penggemar, memungkinkan sudut selip yang Anda inginkan tanpa memotong sebelum waktunya . Lepaskan roda kapan pun Anda mau, dan RS3 akan meluncur maju dan keluar dari perosotan. Ini hampir terlalu mudah. Jika Anda mencari solusi satu mobil berupa bakso pedas apa pun cuacanya, RS 3 sangat cocok.

Getaran belakang RS 3 dapat berlanjut di trotoar kering, di mana Anda dapat menyetel mobil menjadi netral atau sedikit nakal berdasarkan pengaturan mode. Anda dapat terlempar melewati tikungan tanpa under- atau oversteer, atau Anda dapat menyimpannya dalam mode Dinamis untuk mendapatkan gerakan ekor kecil yang mungkin diharapkan dari mobil penggerak belakang. Apa pun pengaturannya, suspensi RS 3 menunjukkan sedikit goyangan saat Anda membungkuk ke depan dan ke belakang. Audi menggunakan peredam Dynamic Chassis Control (DCC) untuk menawarkan penyesuaian terus menerus dan individual dari setiap peredam berdasarkan kondisi jalan dan pemilihan mode. Ini tidak kaku di trek balap dalam pengaturan apa pun, yang merupakan kebiasaan Audi, tetapi itu juga membuatnya sedikit lebih memaafkan di permukaan jalan yang buruk. Tidak seperti banyak mobil performa tinggi, RS 3 adalah salah satu yang dapat Anda jalankan dalam pengaturan paling agresif di jalan dan masih dapat diterima sepenuhnya.

Di mana RS 3 dapat menggunakan beberapa peningkatan lebih lanjut adalah nuansa kemudi dan bobotnya. Ada keterputusan antara apa yang terjadi di roda depan dan apa yang ditransmisikan kembali ke tangan pengemudi, dan sebagian besar disebabkan oleh mati rasa pada rak. Upaya kemudinya sendiri cukup berat, tetapi penyetelannya di tikungan saat Anda membangun G memiliki sedikit korespondensi dengan sisa cengkeraman bannya yang menjerit, yang menyebabkan keterputusan yang mematikan itu. Itu sedikit mengecewakan, karena kami mengira kemudi Audi mungkin sudah mulai berbelok dengan RS 6 Avant yang lebih terasa. Sekarang, ada peringatan dan penjelasan potensial untuk hal di atas: mobil uji kami dilengkapi dengan karet musim dingin (lebar 235 bagian di keempat sudutnya). Mungkin ban musim panas yang terhuyung-huyung – lebih lebar di depan daripada di belakang – yang menjadi standar dapat mengubah kemudinya menjadi pengalaman yang lebih alami. Kami akan melaporkan kembali setelah kami memiliki kesempatan untuk mengendarainya di California dengan karet standar.

Meski memiliki kemiringan performa tinggi, RS 3 mendapat poin penuh karena ramah pengemudi harian. Perjalanannya sedikit lebih keras daripada yang akan Anda alami di A3 atau S3, tetapi tidak membuat Anda merasa tidak nyaman. Kopling ganda tujuh kecepatan otomatis yang melepaskan perpindahan gigi super cepat dalam mode Dinamis mulus dan nyaman saat dibiarkan ke perangkatnya sendiri. Selain itu, Anda bahkan dapat meredam suara knalpot jika Anda lebih suka mengikuti keheningan khas Audi di jalan raya. Konon, hampir tidak ada waktu yang dihabiskan dengan sistem knalpot sport berkatup dalam mode apa pun di luar pengaturan paling keras. Mobil ini terdengar terlalu bagus untuk dikendarai dengan cara lain.

Di mana Audi bisa meningkatkan drama adalah kabinnya. Setelah mengendarai S3 sesaat sebelum melompat ke RS 3, tidak banyak yang memisahkan keduanya. Anda dapat masuk ke portal opsi dan memandikan interior dengan aksen Micromatta Green yang liar untuk meningkatkan kesan sporty, tetapi lencana RS halus yang ditaburkan sebagai standar tidak banyak membantu membuat interior ini terasa premium atau istimewa. Sebagian besar masalah terletak pada arah baru Audi untuk interior standar A3 juga. Meskipun mungkin telah menjadi Blade Runner penuh dengan sudut tajam di seluruh bagiannya, kualitas materialnya turun, sebuah tren yang berasal dari A4 dan Q5 generasi saat ini. Keluarga A3 akhirnya menyusul. Paling tidak, banyak hal penting untuk mobil performa hadir, seperti jok yang ditopang dengan baik, pengukur yang mudah dibaca yang dapat disesuaikan, roda kemudi yang sporty dan tombol pintas mode “RS” yang nyaman untuk beralih dengan cepat di antara mode kustom yang telah ditetapkan.

Interiornya yang mengecewakan diperkuat ketika Anda mempertimbangkan gaya eksterior yang menarik yang diberikan Audi pada RS 3 – sedan kecil ini benar-benar terlihat seperti itu. Lengkungan roda yang melebar, lampu piksel yang bernyawa dengan “RS 3” atau bendera kotak-kotak, roda yang indah, dan ujung oval RS biasa, semuanya berpadu untuk memberikan tampilan tampan namun mengancam pada sedan ini. Palet warna Audi juga luar biasa, dengan pilihan seperti Kyalami Green, Turbo Blue, Python Yellow, dan Red Tango Metallic. Ini pada dasarnya adalah sekantong Skittles. Tentu saja, kami cukup yakin sebagian besar orang akan memilih sesuatu yang kurang semarak seperti Kemora Grey dari penguji kami. Ini keren secara diam-diam, tapi itu bukan pilihan pertama kami untuk RS 3.

Dengan harga awal $61.995, harga RS 3 sejalan dengan rekan Jerman dan Amerikanya, Mercedes-AMG CLA 45, dan Cadillac CT4-V Blackwing. Blackwing penggerak roda belakang tidak akan menjadi sedan sport sepanjang tahun, tetapi pasti lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada apa pun pada titik harga ini. CLA 45 menawarkan teknologi vektor-torsi yang serupa untuk membuatnya lebih sedikit mengemudi seperti yang disarankan oleh akar berbasis penggerak depan, tetapi nilai jual lima silinder Audi sulit untuk diperdebatkan. Ini adalah proposisi mahal di $ 67.090 seperti yang diuji, tetapi RS 3 benar-benar senjata segala cuaca, sehari-hari yang akan membuat Anda tersenyum tidak peduli apakah jalan di depan adalah tempat parkir yang tertutup salju atau jalan ngarai yang berkelok-kelok. .

Video terkait: