LAS VEGAS, Nevada – Saat saya menyusuri landasan berkelok-kelok yang menutupi taman negara bagian Valley of Fire sementara Motörhead bertarung dengan mesin V6 twin-turbo baru Artura untuk keunggulan aural, saya harus mengakui bahwa efisiensi adalah hal terjauh dari saya. pikiran.
Emisi dan penghematan bahan bakar secara tradisional bukanlah prioritas desain untuk mobil sport bermesin menengah dengan label harga hampir seperempat juta dolar. Tetapi karena mandat global terus meningkatkan standar bagi pembuat mobil di seluruh industri, waktu terus berubah, dan McLaren sangat ingin membuktikan bahwa performa dan efisiensi dapat berdampingan dalam sebuah mobil sport yang benar-benar menarik.
Artura adalah hybrid produksi volume pertama McLaren, tetapi ini bukan pertama kalinya jenis teknologi ini diintegrasikan ke dalam mobil jalanannya. Satu dekade yang lalu perusahaan memulai debutnya hypercar P1 produksi terbatas, yang, dengan bantuan motor fluks radial, menghasilkan 903 tenaga kuda yang menakjubkan. Insinyur mengambil pendekatan itu lebih jauh dengan Speedtail pada tahun 2018.
Berkat kemajuan teknologi yang mantap, McLaren mengatakan bahwa sistem ‘E-Motor’ Artura kira-kira 33% lebih padat daya daripada sistem hybrid P1 dengan berat setengahnya. Dan dengan harga dasar $237.500 dengan biaya tujuan, Artura juga ada di segmen pasar yang tidak eksklusif untuk pangeran dan oligarki.
Tapi jangan menyebutnya “entry level”: McLaren mengatakan sudah selesai dengan nomenklatur Sports Series / Super Series / Ultimate Series. Sebaliknya, Artura duduk di samping 720S dalam kategori Supercar pembuat mobil, sedangkan GT yang lebih lembut sekarang berfungsi sebagai titik awal untuk merek tersebut. Hypercar tujuh angka seperti Speedtail akan mewakili penawaran andalan perusahaan.
Di samping pemasaran, diferensiasi ini menunjukkan bahwa McLaren memiliki harapan besar untuk Artura. Dan mempertimbangkan berapa banyak komponen baru yang menopang mobil ini – sasis monocoque serat karbon, mesin, sistem hybrid, transmisi kopling ganda delapan kecepatan dengan diferensial belakang terintegrasi pertama yang dikontrol secara elektronik dari McLaren, desain suspensi belakang multi-link, teknologi dalam mobil, dan elemen inti lainnya adalah hasil dari desain yang bersih – masuk akal untuk berharap bahwa kita akan melihat lebih banyak perangkat keras ini di model McLaren masa depan. Tapi tenang saja, puritan. Barang ini tidak mengecewakan.
Sementara bodywork aluminium dan serat karbon superformed mengambil beberapa inspirasi dari 570S dan 720S yang datang sebelumnya, setelah duduk di pucuk pimpinan, jelas bahwa ini tidak hanya sama. Meningkatkan kegunaan sehari-hari adalah prioritas besar dalam keseluruhan desain Artura, dan itu terbukti hanya dengan melihat skema kontrolnya. McLaren telah sepenuhnya mengubah tata letaknya yang sebelumnya membosankan untuk pengaturan kendaraan, menempatkan sakelar rocker untuk mode powertrain dan pengaturan suspensi pada rumah cluster pengukur agar fungsi tersebut dapat diakses tanpa melepaskan tangan Anda dari roda kemudi atau pandangan Anda dari jalan. Sistem pengangkat hidung yang tersedia sekarang juga mendapatkan tombol sakelar yang mudah dijangkau di dasbor bawah – sebuah peningkatan yang awalnya mungkin tampak sepele, tetapi dapat memberi dampak besar pada kemampuan berkendara sehari-hari di mobil yang duduk serendah ini. .
Sistem infotainment juga telah mengalami perubahan yang disambut baik, yang menghadirkan tata letak menu yang sederhana dan intuitif serta respons input yang cepat, bersama dengan kompatibilitas Apple CarPlay dan Android Auto yang telah lama ditunggu-tunggu. Fungsionalitas nirkabel untuk kedua standar pencerminan layar dikatakan akan datang melalui pembaruan over-the-air awal tahun depan juga.
Artura menawarkan empat mode powertrain – Comfort, Sport, Track, dan E-Mode, yang terakhir menawarkan sekitar 11 mil jangkauan listrik dengan kecepatan hingga 81 mph. Sementara Artura adalah PHEV, McLaren memberi tahu kita bahwa calon pemilik hampir tidak perlu mencolokkan mobil, karena baterai 7.4kWh terus diisi ulang setiap kali mesin pembakaran internal aktif. Jika kehabisan jus, itu juga dapat diisi ulang hanya dalam waktu 2½ jam.
Artura default ke pengaturan Kenyamanan setiap kali kendaraan dihidupkan, yang mengoperasikan powertrain dalam mode serba listrik hingga kecepatan mencapai sekitar 40 mph. Upaya regen sistem terlihat saat berkendara murni dengan listrik, tetapi ketika V6 ditambahkan ke dalam campuran, powertrain dan rem Artura berperilaku seperti kendaraan ICE konvensional – tidak ada sensasi seret saat baterai diisi ulang. Membuat transisi dari 94 hp dan 166 pound-feet yang disediakan oleh motor listrik ke output puncak gabungan penuh 671 hp dan torsi 531 lb-ft tidak terlalu menggelegar seperti yang Anda duga, tetapi ada kalanya bisa. ambil powertrain yang rumit ini setengah ketukan untuk mengetahui dengan tepat apa yang ingin dilakukannya jika Anda, misalnya, tiba-tiba memutuskan untuk menjatuhkan palu. Beralih ke mode powertrain Sport atau Track membuat mesin tetap aktif sepanjang waktu, jadi solusinya selalu hanya dengan satu ketukan.
Sementara soundtrack V6 tidak terlalu eksotis, itu adalah raket mekanis yang khas dan menyenangkan yang bisa dibilang lebih berkarakter daripada kebisingan yang dibuat oleh V8 yang dikuatkan yang telah digunakan McLaren di mobil jalan raya modernnya, dan torsi instan yang disediakan oleh sistem hybrid melakukan a pekerjaan terpuji untuk memuluskan pengiriman daya pada RPM yang lebih rendah. Berjalan dengan kecepatan penuh, akselerasi Artura terasa lebih mendesak daripada Maserati MC20, namun tidak secepat Porsche 911 Turbo S all-wheel drive.
Tapi di Gurun Mojave, penanganannya yang paling mengesankan. Terlepas dari bobot tambahan sistem hybrid, Artura berbobot lebih dari 3.300 lbs, yang membuatnya lebih ringan dari Maserati dan 911 Turbo S (serta Ferrari 296 GTB) beberapa ratus pound. Turn-in tajam dan presisi berkat fisik Artura yang ramping serta ban Pirelli P Zero Corsa opsional yang berfokus pada trek yang dipakai oleh mobil uji. Seperti McLarens modern lainnya, pedal rem sangat kuat saat diminta untuk mengurangi kecepatan, dan itu membuatnya mudah untuk memacu mobil dengan percaya diri. Yang terpenting, McLaren telah menemukan cara untuk mewujudkannya tanpa menyebabkan respons rem yang terlalu bersemangat selama berkendara sehari-hari, yang merupakan masalah umum pada mobil jalan raya berperforma tinggi yang dilengkapi dengan sumbat karbon-keramik besar.
Kualitas kendara yang ditawarkan oleh pengaturan suspensi adaptif konvensional Artura tidak semenarik sistem hidraulik trik yang digunakan McLaren pada model seperti 720S dan 765LT, tetapi dalam pengaturan suspensi terlembutnya, Artura merasa cukup patuh untuk menjalankan tugas yang lebih lama di kemudi. . Dan seperti yang saya temukan saat melemparkan Artura di sekitar jalur jalan tengah lapangan di Las Vegas Motor Speedway di kemudian hari, pengaturan suspensi Track akan dengan patuh menjaga gerakan tubuh saat melaju kencang.
Untuk membantu pemilik melakukan drift heroik sambil mengurangi potensi pertemuan dadakan dengan dinding ban, McLaren juga melengkapi Artura dengan sistem Variable Drift Control. Pertama kali terlihat di 720S, VDC memungkinkan pengemudi untuk keluar dari belakang, mengubur throttle, dan memutar kunci yang berlawanan sambil membiarkan komputer memilah jumlah daya yang tepat yang dibutuhkan untuk menjaga mobil pada sikap yang diinginkan. sistem selama sesi lapping terakhir saya dengan mobil, tetapi dengan cengkeraman yang cukup besar dari ban track selebar 295 mm yang bekerja dengan rajin di bagian belakang untuk menurunkan tenaga dan membuat saya tetap lurus dan sempit, butuh banyak kesengajaan. upaya untuk melonggarkan Artura di jalur yang ketat seperti ini. Jika oversteer penghancur ban tinggi dalam daftar prioritas Anda, Anda mungkin ingin tetap menggunakan ban musim panas P Zero standar.
Tentu saja, seperti waktu saya di Lembah Api, itu bukan cara yang paling efisien untuk mengemudikan Artura. Tapi itu pasti akan sangat menyenangkan.