Temui beberapa ‘hot rodders’ yang membuat mobil bertenaga gas klasik menggunakan listrik

• Semakin banyak penggemar yang mengubah hot rod klasik mereka menjadi EV.
• Beberapa menarik bagian dari Teslas yang jatuh untuk melakukannya.
• Konversi bukanlah hal baru, tetapi beberapa semakin mudah seiring kemajuan teknologi EV.

Ada sekelompok peminat yang mengubah hot rod klasik dan mobil berotot antik mereka menjadi kendaraan listrik yang bergerak cepat.

“Dulu itu benar-benar hanya hobi halaman belakang dan orang-orang mengambil Teslas yang jatuh dan mengambil nyali dari mereka dan memasukkannya ke dalam semacam hot rod konversi, apakah itu Camaro ’69 atau apa pun itu, ” Mike Spagnola, CEO Asosiasi Pasar Peralatan Khusus, mengatakan kepada Insider. “Kami melihat semakin banyak, saat hot rodder generasi berikutnya muncul, mereka ingin melakukan konversi EV. Itu adalah pasar yang berkembang pesat.”

Bukti? Organisasi Spagnola membutuhkan 20.000 kaki persegi pada konferensi tahunannya tahun lalu untuk mengakomodasi perusahaan yang memamerkan paket baterai, motor listrik, tali pengaman, dan komponen lain yang diperlukan untuk retrofit kendaraan. (Lihat hal-hal seperti kit konversi Volkswagen.) Platform lelang Bring a Trailer mulai menjual wahana klasik yang diubah menjadi EV, seperti Porsche 1975 dan BMW 1974. Dan dua hot rodder terkenal yang mengerjakan proyek ini memberi tahu Insider bahwa bisnis sedang berkembang pesat.

Mengubah kendaraan bertenaga gas menjadi listrik bukanlah konsep baru, tetapi telah mendapatkan daya tarik, terutama karena teknologi EV semakin maju.

“Pergeseran sebenarnya adalah Tesla,” kata Greg Abbott, yang menggunakan nama Reverend Gadget, dan merupakan CEO dari toko konversi Left Coast EV, kepada Insider.

Jadi, bagaimana Anda mengubah mobil berbahan bakar bensin menjadi EV?

Konversi EV membutuhkan pelepasan mesin mobil dan penambahan paket baterai, motor listrik, kabel tegangan tinggi, dan instrumentasi, menurut Pusat Data Bahan Bakar Alternatif – sambil memastikan ada cukup ruang untuk menampung bagian-bagian ini, dan memastikan sasis asli dapat menopang beban tambahan.

Gadget, yang ditampilkan dalam film dokumenter “Revenge of the Electric Car”, memulai dengan mengeluarkan baterai dari Tesla yang jatuh. Dia mulai dengan dua atau tiga pertobatan per tahun; dia telah bekerja sampai mengubah selusin.

“Kalau mobil banjir air tawar, tidak apa-apa. Mobil banjir air asin, mungkin rongsokan,” jelas Gadget. “Jika mengalami kecelakaan seperti head-on atau rear-ender, tidak apa-apa. Jika mengalami kecelakaan samping, Anda mungkin mengalami kerusakan baterai, jadi Anda harus mengambil risiko. Tapi mobil dibuat seperti itu. baik yang saya katakan 95% dari waktu, paket baterai tidak ada yang salah dengan itu.”

Lalu, ada banyak tugas struktural, elektronik, kelistrikan, dan teknik di luar itu.

“Kita tidak bisa begitu saja mengeluarkan suku cadang dari Tesla dan menggunakannya,” kata Gadget. “Ini bukan hanya potong dan tempel, ada banyak pekerjaan. Bagian dari itu adalah menurunkan sistem.”

Konverter tidak hanya mengubah mobil apa pun

Gadget bercanda bahwa batasannya adalah jika kendaraan memiliki bagian plastik, seperti bemper – serius, dia lebih suka klasik dari tahun 1960-an dan 1970-an.

Kendaraan tertentu lebih masuk akal untuk dikonversi daripada yang lain, seperti yang memiliki pengikut sekte dan yang nilai-nilainya apresiatif, atau yang tidak memiliki alternatif lain untuk tetap berada di jalan, kata Michael Bream, CEO EV West.

Dia memulainya pada tahun 2008, telah membuat hot rod listrik, mobil proyek, dan mobil balap, membawanya ke acara dan pertunjukan, dan menggunakan pengalaman itu untuk mengembangkan produk untuk konversi. Bream telah bekerja dengan kolektor seperti Jay Leno dan Tony Hawk.

“Tidak ada jumlah uang yang bisa membuat mobil modern setara dengan Porsche 1965. Jadi jika Anda ingin melanjutkan pengalaman itu, satu-satunya alternatif yang tersedia bagi Anda adalah elektrifikasi,” kata Bream. “Dalam kasus lain, saya pikir secara finansial masuk akal. Jika Anda mencoba mempertahankan Porsche vintage, itu akan jauh lebih mahal daripada memasang drivetrain Tesla di dalamnya.”

Konversi mungkin merupakan kendaraan kedua penggila. Terlepas dari kesalahpahaman tentang EV, kecepatan, dan berat, ini memiliki tenaga kuda yang besar dan torsi yang sangat besar.

Either way, itu akan dikenakan biaya: Kedua ahli memperkirakan biaya berkisar antara $ 20.000 hingga $ 30.000 untuk suku cadang, dan jumlah waktu dan tenaga yang sama, sebanyak $ 50.000 atau lebih. Itu tergantung pada kinerja kendaraan, kecepatan, seberapa canggih, dan seberapa baru pelanggan menginginkan kendaraan mereka.

Mereka orang mobil

Tidak semua penggemar setuju dengan konversi serba listrik. Rick Drewry, yang merestorasi mobil klasik dan mengawasi divisi klaim kolektor mobil dan sepeda motor di American Modern Insurance Group, mengatakan dia mengharapkan lebih banyak dukungan untuk konversi hybrid.

“Anda akan melihat mobil listrik benar-benar mengalahkan mobil bensin dengan tenaga kuda yang sama, tetapi ketika benar-benar sunyi, Anda akan kehilangan beberapa orang,” kata Drewry. “Itu benar-benar semacam mur dan bautnya: Orang-orang menyukai suara dan deru mesin, dan sulit bagi mereka untuk menghindarinya.”

Bagi Bream, ini sebenarnya tentang memperpanjang warisan.

“Saya pikir apa yang orang rindukan adalah bahwa kami adalah orang-orang otomotif. Kami tidak berusaha mengambil bahan bakar dari siapa pun,” kata Bream. “Tiba-tiba, saya bisa menikmati hot rodding dengan putra saya seperti ayah saya menikmati hot rodding dengan saya ketika saya masih muda.

“Kami di sini karena kami hot rodders dan kami suka membuat hal-hal yang lambat menjadi cepat,” tambah Bream. “Dalam upaya untuk membuat mobil super cepat, super menyenangkan untuk dikendarai,” katanya, “kami secara tidak sengaja menciptakan mobil yang dianggap lebih bertanggung jawab terhadap lingkungan.”